Es gibt sehr viele, die gerne da wohnen würden wo sie arbeiten, vielleicht sogar idealerweise fußläufig, damit sie gar keinen ÖPNV benötigen

Sag ich doch! Dann sollte die Politik DAS auch fördern und nicht stattdessen immer mehr Pendelei! Also eine Politik für arbeitsnahes Wohnen statt Geld zu versenken für immer neue Straßen, Züge und Schienen.

Ja, ICH habe das verstanden. Du zwar auch - aber zum Herummoppern wird's dann halt statt argumentativ eher persönlich. Na ja, was stört es die Eiche, wenn sich die Sau an ihr reibt. Was juckt es den Mond, wenn ihn der Hund anjault ...

Schöne Grüße von jörg

Und deine Ansichten zu Großstadtwohnen sprechen auch Bände. Für keinerlei Ahnung. Es gibt sehr viele, die gerne da wohnen würden wo sie arbeiten, vielleicht sogar idealerweise fußläufig, damit sie gar keinen ÖPNV benötigrn, sich es aber nicht leisten können und vor allem gar keine Wohnung finden.

Und eine Stadt wie Stendal ist froh, wenn Leute aus Berlin da hinziehen, statt Blöcke anzureißen und damit einen negativen Kreislauf, der aussagt, dass die Region dort am Ende ist, zu verstärken.

Du hast von so was echt keine Ahnung.

In Stendal stehen ganze Blöcke leer. Leerstand gibt's überall in der Peripherie.

Dann müssen dahin auch die Arbeitsplätze wandern. Oder wir reißen die Peripherie ab. Es darf ruhig menschenleere Zonen in der Republik geben. Erspart reichlich Infrastrukturerschließungskosten.

Und ob ich in München eine Fläche mit einem benötigten Mehrfamilienhaus versiegelte oder in Buchloe ist Jacke wie Hose.

Aber nicht, wenn ich in Minga arbeite und in Buchloe wohne. Es ist ja so: die Leute wollen ins Grüne, raus auf's Land, in die Natur. Dass sie die mit ihrer Ansiedlung zerstören: egal; das ICH zählt. Nun baut für eine Hütte niemand ne ganze Infrastruktur. Es gibt neue Baugebiete. Und damit neuen Verkehr und neue Belastungen. Bis es denen, die einst in die Ruhe zogen, zuviel wird. Dann ziehen sie entweder noch weiter raus (und der Kreislauf beginnt von vorn) oder es müssen Umgehungsstraße, Lärmschutz etc her.

Der Verkehrssektor versagt bei der Co²-Reduktion bislang völlig. Nur auf die Straße zu zeigen und gedankenlos die Bahn zu fördern, ist nicht die Lösung. Selbstverständlich muss die Straße deutlich verteuert werden. Pkw-Maut muss Selbstverständlich werden, City-Mauts obendrauf ebenso. Pendlerpauschalen gehören ersatzlos gestrichen. Der Kraftstoffpreis darf weiter steigen. Ja, dass dann auch z.B. Lebensmittel deutlich teurer werden, ist nicht tragisch: solange wir hierzulande noch immer tonnenweise Lebensmittel entsorgen, sind die viel zu günstig.

Und auch die Eisenbahn hat da ihren Beitrag zu leisten. Billigsttickets sind kontraproduktiv. Und Züge wie Samstag/Sonntag Nacht, wo zwischen Vechta und Osnabrück keine 10 Leute mitfahren, Energieverschwendung pur.

Aber ist schon gut, erst erzählt der Jungfiffi mir, dass ich mit die Welt vernichtet habe, um danach mit dem Klimaticket Spaßfahrten ohne Ende zu unternehmen und kilometerweit pendeln regelmäßig. Aber so ist halt die Bigotterie heutzutage. Umweltschutz? Klar! Aber erstmal bei den anderen. ICH denke gar nicht daran, mich einzuschränken. "Der Zug fährt ja eh." , das müßte er nicht, wären alle etwas vernünftiger.

Apropos Klimaticket: letztens hatte ich einen aus München hier oben bei Esens im Zug, der hatte so ein Klimaticket auch. Der regte sich tierisch über das Deutschlandticket, was er auch besaß, auf - nur als monatliche Abbuchung per Lastschrift bzw Kreditkarte sei voll unflexibel. Ich hatte keine Ahnung, wie man das Klimaticket in Österreich bezahlen kann, jährlich? Cash? Jedenfalls sei das toll, und das Deutschlandticket Mist.

Schöne Grüße von jörg

der luxuriös im ICE nach Hause fährt. Die Durchsage des Zugchefs, dass der Speisewagen wieder geöffnet hat, kurbelt die Nachfrage an. Reichlich Durchgangsverkehr hier nebenan im Wagen. Auch irre: die beiden Mitarbeiter machen die Bude auf und in ner Stunde schon wieder zu, weil der Zuglauf endet.

Jetzt müsste man einen Fahrschein nach Amsterdam haben: aufgrund der ICE-Verspätung dürfen die schon um 21.30 Uhr "abbrechen" und bekommen einen Hotel-Gutschein. Kommen nämlich heute nicht mehr an.

Warum sich nicht in die Peripherie ausbreiten?

Unnötiger Flächenfraß. Dazu Energievergeudung durch Pendelei. Kann beides nicht im Sinne des Umweltschutzes sein.

Pendeln muss erschwert werden. Und in den meisten Städten gibt es auch noch Platz zum Verdichten. Oder man baut neu. In die Höhe z.B.

Einer weiteren Zersiedlung Deutschlands sollte nicht Vorschub geleistet werden.

Oder ist das mit dem Umweltschutz dann doch gar nicht so ernst gemeint? Schon witzig, wie man sich die Argumentation zurecht biegt ...

Ach ja, Pendeln schadet auch der Gesundheit. Weniger Pendelei ==> geringere Belastung des Gesundheitssystems.

Es gibt also keinen Grund, durch über Gebühr günstige Tickets all die negativen Folgen auch noch zu unterstützen.

Schöne Grüße von jörg

Warum so anti?

Das Deutschland-Ticket hat das Potenzial millionenfach Wohnungsmärkte zu entlasten. Was war es vorher tariflich für ein Krampf, in Stendal zu wohnen und in Berlin zu arbeiten! Vom Verbundflickenteppich in Baden-Württemberg will ich gar nicht reden!

Jetzt können Menschen mit 2-3 Tagen echter Anwesenheitspflicht pro Woche die Metropolmärkte entlasten. Warum sich nicht in die Peripherie ausbreiten?

Schwierig ist es da, wo vor lauter Boom und Wachstum Infrastrukturkapazitäten fehlen wie in Oberbayern oder in NRW.

Nur ein Bruchteil der D-Ticket-Fahrten entfällt laut Empirie auf Fahrten von/zur Arbeitsstätte.

Das Deutschland-Ticket hat das Potenzial millionenfach Wohnungsmärkte zu entlasten. Was war es vorher tariflich für ein Krampf, in Stendal zu wohnen und in Berlin zu arbeiten! Vom Verbundflickenteppich in Baden-Württemberg will ich gar nicht reden!

Jetzt können Menschen mit 2-3 Tagen echter Anwesenheitspflicht pro Woche die Metropolmärkte entlasten. Warum sich nicht in die Peripherie ausbreiten?

Schwierig ist es da, wo vor lauter Boom und Wachstum Infrastrukturkapazitäten fehlen wie in Oberbayern oder in NRW.

Ich halte 149€ - sprich ca 5 am Tag - für angemessen.

Wenn ich es täglich nutzen würde, hielte ich den Preis auch für angemessen. Das mache ich aber nicht, nutze es mal mehr und mal weniger und habe es eigentlich nur der Freiheit wegen, einfach überall einsteigen zu können. Daher habe ich mir ein persönliches Limit gesetzt: Steigt der Preis in den dreistelligen Bereich, kündige ich mein Abonnement.

Mal sehen, ob die Formel überhaupt jemals Anwendung findet.

Ich persönlich gehe von einer größeren Preiserhöhung aus. Man wird sagen, dass man die Formel anwendet. Aber politikerlike wird man da schon tricksen. Wochen später erscheint dann ein Bericht im SPIEGEL, der das aufdeckt. 2 Tage Empörung - das war's ...

Nachdem die SPNV-Trassenpreise nun ja deutlich ansteigen und der Bund klargestellt hat, dass er die Regmittel nicht erhöhen wird, besteht (wenn die Verantwortlichen rational denken) ein gewisser Druck, beim Deutschlandticket zumindest nochmal über den Preis zu reden.

Ich halte 149€ - sprich ca 5 am Tag - für angemessen.

Ich hätte zwar erwartet, dass man den Nahverkehr lieber bis auf null herunterkürzt, ehe man am ach so heiligen Deutschlandticket sägt. Allerdings können Angebotskürzungen so plötzlich, wie die Trassenpreise gerade ansteigen, vertraglich wohl nicht umgesetzt werden, sondern maximal ein kleiner Prozentsatz je Fahrplanperiode.

Ja, da bietet sich die Kombination an: deutliche Preiserhöhung, so dass der in jederlei Hinsicht schädliche Billigtourismus-Verkehr wegbleibt. Bei den dann leereren Zügen kann man das Angebot nach und nach kürzen, um so mehr Zuverlässigkeit zu schaffen.

Crumbach: „Wer den Ländern Milliardenmehrkosten aufbürdet, riskiert weniger Angebot und höhere Preise – was letztlich das schleichende Aus eines Erfolgsprojekts wie des Deutschlandtickets bedeutet.“

Der einzige Erfolg des DT ist die radikale Preisvereinfachung, was sich nach und nach bei anderen NV-Tarifen bemerkbar macht. Wenn da flächendeckend ebenso radikal vereinfacht und vereinheitlicht wurde, verliert das DT eh seine Existenzberechtigung.

Nicht vergessen darf man nämlich, dass das Ticket in Politiker- und ÖV-Kreisen äußerst unbeliebt ist. Bei den einen, weil das Ticket faktisch einer Volksrevolution entsprang; die anderen hätten gern wieder ihre Ruhe, so dass der Horizont wieder allerspätestens an der Verbundgrenze endet.

Schöne Grüße von jörg

DIE WELT nutzt das Sommerloch und beginnt mit der Preiserhöhungsspekulation beim Deutschlandticket. Man hat wen gefunden, der die vereinbarte Formel schon mal durchgerechnet hat. Demnach ergäbe sich ein Preis von ca 66,40€.

Mal sehen, ob die Formel überhaupt jemals Anwendung findet.
Nachdem die SPNV-Trassenpreise nun ja deutlich ansteigen und der Bund klargestellt hat, dass er die Regmittel nicht erhöhen wird, besteht (wenn die Verantwortlichen rational denken) ein gewisser Druck, beim Deutschlandticket zumindest nochmal über den Preis zu reden.

Ich hätte zwar erwartet, dass man den Nahverkehr lieber bis auf null herunterkürzt, ehe man am ach so heiligen Deutschlandticket sägt. Allerdings können Angebotskürzungen so plötzlich, wie die Trassenpreise gerade ansteigen, vertraglich wohl nicht umgesetzt werden, sondern maximal ein kleiner Prozentsatz je Fahrplanperiode.

Crumbach: „Wer den Ländern Milliardenmehrkosten aufbürdet, riskiert weniger Angebot und höhere Preise – was letztlich das schleichende Aus eines Erfolgsprojekts wie des Deutschlandtickets bedeutet.“

https://mil.brandenburg.de/mil/de/presse/detail/~29-07-2026-steffen-bilger-neuer-bundes...
https://mil.brandenburg.de/mil/de/presse/detail/~21-07-2026-crumbach-wer-die-trassenpre...

DIE WELT nutzt das Sommerloch und beginnt mit der Preiserhöhungsspekulation beim Deutschlandticket. Man hat wen gefunden, der die vereinbarte Formel schon mal durchgerechnet hat. Demnach ergäbe sich ein Preis von ca 66,40€.

https://www.welt.de/politik/deutschland/article6a6fab5bef632fe6ede68e30/deutschlandtick...

Meinung: Peanuts. Viel höher wird man aber kaum gehen können, verkaufszahlmäßig betrachtet ist das Ding eher ein Flop. Persönlich erscheint mir der Verkauf eher leicht rückgängig oder zumindest stagnierend - im Zug sieht man viel öfters wieder Ländertickets, Einzelfahrten etc.

Schöne Grüße von jörg

der sich schon, egal, wie hoch die Erhöhung ausfällt, auf's große Lamentieren freut. Die Form der öffentlichen Diskussion und die Argumentationen sind ja sowas von absehbar ...