Der polnische Nacht-IC 83172 hält zweimal in Stettin Dabie

Allein bis morgen Abend finde ich auf die Schnelle

82170, 440, 6850, 1810, 8112, 1812, 8110.

Schöne Grüße von jörg

Zusätzlich gab es bei einem der beiden noch die Besonderheit, dass der eine Halt am Tag 1 war und der zweite an Tag 2. Das mochten die Systeme der Bahn garnicht.

War der 619 ab Fahrplan 2014 bis Ende Fahrplan 2021.

Bsp hier:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20210100619

Schöne Grüße von jörg

Ich habe einmal vor wenigen Jahren erlebt, dass ein ICE, der zwischen Düsseldorf und Frankfurt nur in Köln-Messe/Deutz (Gleis 12) halten sollte, aufgrund einer Störung letztendlich umleitungsbedingt in Köln-Messe/Deutz (hoch), dann in Köln Hbf und dann nochmal in Köln-Messe/Deutz (hoch) hielt.

Das kommt immer mal wieder vor, wenn ein außerplanmäßiger Fahrtrichtungswechsel z.B. wegen Klimaausfall im führenden Führerstand nötig ist. Dann wird im Hbf Kopf gemacht und Deutz oben 2x durchfahren.

Mit "durchfahren" kenne ich das auch. Mit "Halten" hat das aber Seltenheitswert.

Ich habe einmal vor wenigen Jahren erlebt, dass ein ICE, der zwischen Düsseldorf und Frankfurt nur in Köln-Messe/Deutz (Gleis 12) halten sollte, aufgrund einer Störung letztendlich umleitungsbedingt in Köln-Messe/Deutz (hoch), dann in Köln Hbf und dann nochmal in Köln-Messe/Deutz (hoch) hielt.

Das kommt immer mal wieder vor, wenn ein außerplanmäßiger Fahrtrichtungswechsel z.B. wegen Klimaausfall im führenden Führerstand nötig ist. Dann wird im Hbf Kopf gemacht und Deutz oben 2x durchfahren.

Will aber "da" sein.

Aufklärung gibt's hier:

https://m.youtube.com/watch?v=Z-MRqTJMapY&pp=ygUUaGllciBkYSBzZXNhbXN0cmHDn2U%3D

Was machst du denn hier?

Schöne Grüße von jörg

Dass ein ICE den Bahnhof Köln-Messe/Deutz zweimal ohne Halt durchfährt, kommt aber regelmäßig und völlig planmäßig vor, wenn der ICE in Köln Hbf Kopf machen muss.

Hier ein Beispiel:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19850102735

Zu meiner Zeit gab es den o.g. Tageszug, auch in Gegenrichtung, sowie Fr/So ein Bundeswehrzugpaar.

Im Aushangplan tauchte der Zug aber jeweils nur einmal auf:

Im Ankunftsplan nur mit der 1. Ankunft
Im Abfahrtsplan nur mit der 2. Abfahrt.

Spielchen wie von oben nach unten mitfahren oder umgekehrt gab's damals nicht. Und auch kein Internet, wo man über den Fahrpreis diskutieren könnte.

Was es auch noch gab: den Holland-Skandinavien-Express. Der kam aus Rheine und fuhr in Osnabrück unterer Bahnhof durch!!! Was bei ortsunkundigem, insbesondere internationalem Publikum öfters Panik auslöste. Why the train don't stop? Beruhigung erst, als ca 5 Min später der obere Bahnhof erreicht wurde und ausgestiegen werden konnte - dort war dann auch Fahrtrichtungswechsel.

Andersrum beim Skandinavien-Holland-Express Erstaunen: 5 Min nach Abfahrt in Osnabrück Hbf fuhr man durch Osnabrück Hbf durch ...

Schöne Grüße von jörg

Toll, auf den Navigator ist verlass!

Tröste dich - im RES der DB lief es in den letzten Jahren falsch.

Zu Beginn meiner Karriere wurde in Hannover Hbf die Erhebung stets begonnen oder beendet. Eben, weil es vorher und nachher unterschiedliche Zugnummern waren.

Irgendwann änderte man das - die Erhebung fand auf dem gesamten Laufweg Minden <==> Haste statt. Jeweils unter der Nummer des Abfahrtsbahnhofes.

Nun hatten wir damals zur Bestätigung der Anwesenheit einen Zangenabdruck vom Schaffner einzuholen, falls einer auf dem Zug war. Ausdrückliche Anweisung: erst zum Ende der Fahrt vorm Zielbahnhof. NIE, niemals störte sich wer dran, wenn man sich den Zangenabdruck schon im 1. Teil der Fahrt mit der 1. Zugnummer holte. Zumal die auf der Einsatzverfügung auch aufgedruckt war. Es störte sich aber auch NIE wer dran, wenn die Zange die 2. Zugnummer hinter Hannover Hbf abbildete, die aber auf der Einsatzverfügung gar nicht stand.

Alternativ zum Schaffner hatten wir den Lokführer um eine Unterschrift zu bitten. Es gab dann einen, der sich stets weigerte, zu unterschreiben mit der Begründung: falsche Zugnummer! Hatte er ja auch Recht - ab Hannover Hbf stimmte der Ausdruck mit der Zugnummer ja nicht mehr.

Ich habe das dann auch stets in die Begründung für die fehlende Unterschrift notiert. Interessiert hat es nie jemanden.

So ist das halt: die Plüschetage darf dilettieren ohne Ende. Aber wehe, ich habe bei 153 Fahrgästen nur 152 gezählt. Dann ist die Hölle los.

Als das alles dann zu Transdev wechselte, änderte sich nichts. Erhebung auf komplettem Laufweg unter einer Zugnummer.

Nebenbei: mal ein Lob für die S-Bahn Hannover. Kann sie auch mal gebrauchen; kommt ja eher selten vor. In ihrem Fahrplan stellt sie es richtig da - ab Hannover Hbf mit neuer Zugnummer.

https://s3.storage.planetary-networks.de/download.transdev.de/transdev/uploads/sbahn_ha...

Der DB Navigator nennt allerdings gar keine Zugnummern. Und stellt es auch nicht ganz falsch dar: es wird zweimal auf eine S 1 verwiesen:

Und auch bahn.expert stellt es korrekt dar - sh letzte Zeile:

Wobei mir übrigens die alte Bezeichnung in DDR-Kursbüchern viel besser gefällt: "Wagenzugdurchlauf". Da stünde heutzutage die Kundschaft vor einem Rätsel ...

Schöne Grüße von jörg

Gab es nicht irgendwann auch mal einen Nacht-ICE, der 2x in Frankfurt Flughafen Fernbf und zwischendrin in Frankfurt Hbf hielt?

das müsste ICE 619 gewesen sein

Bsp:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20210100619

Schöne Grüße von jörg

Gab es nicht irgendwann auch mal einen Nacht-ICE, der 2x in Frankfurt Flughafen Fernbf und zwischendrin in Frankfurt Hbf hielt?

das müsste ICE 619 gewesen sein