Fachlich begründet war das eher nicht denke ich.

Vor dem Denken möglichst informieren ...

Berichten zufolge war Merz seit längerem unzufrieden und hat den Minister auch schon angewählt gehabt. Hauptvorwurf ist wohl mangelnde Durchsetzungskraft. Insbesondere die "Fulda-Runde", wo er sich 100% Klingbeil unterwarf und die auch für die Eisenbahn in einem völligen Fiasko endete, habe das recht deutlich gemacht.

Rein aus Eisenbahnsicht war der Minister ein absoluter Totalausfall und dürfte schlimmste Befürchtungen noch übertroffen haben. Wir sind gerade dabei, die Minierfolge der letzten Zeit wieder zunichte zu machen und das System Bahn auch mangels ausreichend Geld und Perspektive wieder um Jahrzehnte zurückzuwerfen. Im Bau- und Planungssektor wird man keine Kapazitäten aufbauen, wenn wieder nicht sicher ist, dass Gelder für Investitionen verläßlich über lange Zeit fließen. In den Chefetagen der bekannten Baufirmen und in den Planungsbüros soll Fassungslosigkeit geherrscht haben über den Ausgang der Fulda-Runde.

Und Dr. Nagl dilettiert weiter vor sich hin, setzt eine Generalsanierung nach der anderen in den Sand und richtet bei der Baustellenkoordination völliges Chaos an. Dass dessen Rauswurf scheiterte, ist eine Katastrophe. Dass Palla ihn weiterhin duldet, spricht absolut gegen sie. Die Zustände auf der Schiene haben mittlerweile Ausmaße angenommen, die jeder Beschreibung spotten. Und ist nicht erkennbar gewesen, dass der Verkehrsminister ja durchgreifen könne und würde. Über das "würde" ließe sich ja diskutieren - aber wenn man's von vornherein gar nicht kann ...

Man wollte halt Handlungsfähigkeit beweisen und dafür müssen Leute gehen... selbst wenn sie daran gar nicht Schuld sind.

Wer trägt denn Schuld am Debakel in der Fulda-Runde?

Also anders kann ich mir das nicht erklären.

Dann musst du dich besser informieren, damit du eine Erklärung findest.

Schöne Grüße von jörg

Holger

Warum nicht auch im Verkehrsministerium?

Schöne Grüße von jörg

der gespannt ist, ob man es jetzt schafft, Dr. Nagl abzusetzen. Dann flaggt DS-O schwarz und Halbmast ...

"Von März 2018 bis Dezember 2021 war er Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur."

Nun zeigen alle Erfahrungen weltweit, dass es stets schlecht ist, wenn ein Staat meint, Wirtschaft zu können.

Meines Wissens ist das Vereinigte Königreich auf dieser Welt. Die beweisen im Hinblick auf Railtrack, National Rail und Great British Railways das Gegenteil eindrucksvoll. Das ist jetzt nur ein Beispiel, da zähle ich noch nicht mal wie oft der Operator of Last Resort einspringen musste.

Laut BILD ist man empört, als er verkündet habe, es sei für die Modernisierung der Infrastruktur kein Geld mehr da. Wo man ihn doch erst großzügig bedacht habe.

Es ist aber egal, wer Verkehrsminister ist. Entweder nimmt man seine Verantwortung als Eigentümer endlich ernst, zieht die Daumenschrauben an und läßt sich von der DB nicht auf der Nase herumtanzen. Oder man entläßt den Konzern vollständig in die Freiheit.

Bislang hat die neue Führung ja auch versagt. Die Generalsanierungen wurden samt und sonders in den Sand gesetzt. Dr. Nagl ist, nachdem er DB Fern ruiniert hat, nun auch der Totengräber von DB InfraGo. Frau Palla ist damit beschäftigt, alle Damenkonkurrenz zu eliminieren.

Nun zeigen alle Erfahrungen weltweit, dass es stets schlecht ist, wenn ein Staat meint, Wirtschaft zu können. Hierzulande bewies es die DDR eindrucksvoll. Und die Staatsbahnen bewiesen es ebenso. Es war nicht soooo toll bei der Bundesbahn. Völlig pleite, 1990 völlig ausgezehrt und nur durch den plötzlichen 'Überschuß' der Reichsbahn gerettet. Und trotz oder wegen der Pleite wurde jahrzehntelang zu wenig investiert und viel zu wenig gebaut.

Wichtigste Voraussetzung: der Staat muss raus aus der Eisenbahn! Alle EVU können in die Freiheit entlassen werden. Es braucht keinen staatlichen Spediteur für Menschen und für Waren. Das können Private effektiver. Bleibt das Netz. Auch das muss der ALLEINIGEN staatlichen Kontrolle und Besitzes entzogen werden. Sinnvoll ist es, die, die drauf herumfahren, zu Mitgesellschaftern zu machen. Die EVU wissen am besten, wo sinnvoll investiert werden muss. Und im Wettstreit zwischen Konkurrenz und Gemeinwohl findet sich bei Baustellen- und Fahrplankoordination der bestmögliche Kompromiss. Par ordre du mufti à la Nagl führt den Laden ja ins Verderben, wie eindrucksvoll tagtäglich bewiesen wird.

Ohne eine grundlegende "Bahnreform 22" wird das alles in völligem Dilettantismus und dem Untergang enden. Dauert nur seine Zeit - die DDR, von Anfang an dem Untergang geweiht, schleppte sich 40 Jahre durch's Elend.

Es ist allerdings offenkundig, dass der Mensch nicht lernen will. Statt Freiheit sehnsüchtig nach dem Staat ruft und der tollen Bundesbahn wie auch der DDR hinterher trauert. Erstere war nicht mal so pünktlich, wie man heute immer glaubt (eine urban legend), und die DDR nicht kuschelig und allumsorgend. Aber selbst Bahnfuzzys wollen die Staatsbahn zurück.

Dabei muss der Einfluß der Politik endlich wirkungsvoll begrenzt werden. Dass alle paar Jahre eine neue Regierung neue Ideen umsetzt, ist völlig kontraproduktiv. Kein Unternehmen dieser Welt ersetzt CEO's ausschließlich aufgrund Vertragszeitablaufes.

Es spielt also überhaupt keine Rolle, wer Verkehrsminister wird. Schon gar nicht, wenn die Geschäftsleitung der DB dem Eigentümer auf der Nase herumtanzt, stets nur mehr Geld fordert, ansonsten aber nur durch Stümperei auffällt.

Schöne Grüße von jörg

"Bundeskanzler Merz will Verkehrsminister Schnieder ersetzen – geplanter Nachfolger sagt ab."

... Bundeskanzler Friedrich Merz bestätigte einen Wechsel auf der Position des Verkehrsministers bei einer Pressekonferenz zur Kabinettsumbildung nicht ...

Es bleibt also Spekulation!

Und selbst wenn Merz es bestätigt hätte, wäre Schnieder damit noch nicht entlassen. Formal muss der Bundeskanzler dem Bundespräsidenten vorschlagen, einen Minister zu entlassen. Erst wenn der Bundespräsident diesem Vorschlag tatsächlich nachkommt, ist Schnieder entlassen.

Es bleibt also Spekulation!