Die Sparpreise der DB sind auf der Relations Stuttgart/Ulm - Salzburg auf das Niveau des Deutschland Tickets Tarifs der Westbahn abgesenkt worden, seitens der DB, vor allem auf zeitnahen Alternativen zur Westbahn, Konkurrenz belebt das Geschäft bzw senkt die Preise.

die Frage ist , warum sollte sie ?

Tja, da gibt es ein wunderbares Muster einer größeren Drogeriemarktkette, die explizit damit warb, Rabattcoupons ihrer Mitbewerber anzuerkennen - warum bloß haben die das gemacht? Damit füllt man seinen Zug, selbst wenn der im Einzelfall sogar etwas Verlust einbringt (aber immer noch besser als für Null Einnahmen heiße Luft zu befördern), schafft Kundenbindung/gewinnt neue Kunden, ...

Ich bin ja auch gespannt ob Italo es wirklich schafft eigene Lounge in die Bahnhöfe zu bringen.

Und ich bin gespannt, für wieviele Kunden das Merkmal Lounge tatsächlich entscheidungsrelevant ist, mit welchem Anbieter man fährt ...

die Frage ist , warum sollte sie ?

Ganz einfach: Um Fahrgäste abzugreifen.
Ein durchschnittlicher Bahncard-Besitzer überlegt es sich zweimal, ob er italo fährt, wenn der Preis höher ist, als mit BC-Rabatt im ICE. Wird ihm aber mit Bahncard ein ähnlicher Preis angeboten wie bei der DB, überlegt er es sich vielleicht nich mal.

die Frage ist , warum sollte sie ?

Warum tut es die Westbahn?

Ich bin ja auch gespannt ob Italo es wirklich schafft eigene Lounge in die Bahnhöfe zu bringen.

Da Italo als reiner Privatzug auftritt , wird es keine BC-Ermäßigungen geben.

Diese Aussage ist so pauschal nicht richtig. Italo könnte durchaus Rabatte für BahnCard-Inhaber gewähren, so wie es die Westbahn für Inhaber einer DB-BahnCard, ÖBB-VorteilsCard oder einer anderen europäischen Bahnermäßigungskarte oder eines Deutschland-Tickets macht. Die Westbahn gewährt diese Rabatte auf eigene Faust, sie ist nicht an den BC- oder VC-Einnahmen beteiligt und bekommt auch keine Ausgleichszahlungen für das Deutschland-Ticket.

Hätte mich mehr auf eine Deutschland-Variante des AGV (ETR 575) gefreut mit vier Klassen wie in Italien. Das wäre echter Wettbewerb gewesen. Klasse statt Masse.

Den gibt es aber m. W. nicht fürs deutsche Stromsystem

Und wird auch nicht mehr produziert, auch weil er zu schwer war. Nachfolgemodell ist die Avelia Horizon-Familie, zu der als doppelstöckige Varianten der TGV M oder der Eurostar Celeste gehören, einstöckig wurde er bislang von Virgin bestellt und ist ein Kandidat für die neue Hochgeschwindigkeitsflotte der SBB.

Ich denke, nachdem Flix ja das Billigsegment abdeckt, ebenso GoVolta

GoVolta hat allerdings 2 Klassen. Wobei mir bei sporadischen Sichtungen die Luxusklasse nachfrageauslastungsmäßig ausbaubar erscheint ...

Schöne Grüße von jörg

Ich denke, nachdem Flix ja das Billigsegment abdeckt, ebenso GoVolta, wird es eher in Richtung Wettbewerb um Qualität gehen. Darauf habe ich irgendwie schon gehofft, dass das mal kommt.

Hätte mich mehr auf eine Deutschland-Variante des AGV (ETR 575) gefreut mit vier Klassen wie in Italien. Das wäre echter Wettbewerb gewesen. Klasse statt Masse.

Den gibt es aber m. W. nicht fürs deutsche Stromsystem

Das berichtet die ZEIT - mithin wird es nicht nur ernst mit dem Markteintritt, zumindest vom Fahrzeugmaterial her muss man die DB nicht fürchten, mit einer attraktiveren Bestuhlung und Innenausstattung könnte man sogar die Nase vorn haben ...

Italo hat keine ICE bestellt. ICE ist eine geschützte Marke des DB-Konzerns.
Man hat Velaro bestellt