Gegenfragen können zielführend sein, sind es aber in der Tat nicht immer.
Mir ging es darum, mögliche Ursachen aufzuzeigen zusätzlich zu schon genannten Aspekten. Letztlich wird wohl nur Talgo sagen können (aber im Zweifel nicht wollen ;-) ) woran es gelegen hat. Ich halte die durch Dich erwähnte Kostenfrage für eine durchaus glaubwürdige Ursache.

Viele Grüße
Sören

deine Antwort ist für mich leider ein Beispiel, dass Gegenfragen statt Informationen in den meisten Fällen nicht wirklich zielführend sind.

Ja, die großen Talgo-Werke haben alle Normalspuranschluss --> hilft mir nur nicht bei der Beantwortung meiner Frage.

Dürfen die Fahrzeuge durch Frankreich fahren --> Keine Ahnung, es werden aber in allen möglichen Ländern und manchmal quer durch Europa immer wieder Überführungen durchgeführt, ohne dass in diesen Ländern für die überführten Fahrzeuge eine Zulassung vorliegt. Scheint also kein Hinderungsgrund zu sein.

Deshalb ja auch meine Frage:
Was hindert am Schienentransport? Oder gibt es eigentlich kein wirkliches Hindernis, aber der Straßentransport ist einfach um einiges günstiger (was dann ja schon ein kleiner Offenbarungseid für das System Bahn wäre, für den Straßentransport benötigt man sicher auch Spezialfahrzeuge.

Viele Grüße
Markus

Moin.

Statt Infos ein Stäpelchen Gegenfragen.

Als absoluter Laie in dem Bereich würde mich jetzt schon interessieren, warum der Zug oder auch einzelne Wagen nicht auf der Schiene nach Spanien transportiert werden kann.
Hat hier jemand Infos dazu?

Hat das Talgo-Werk, wo auch immer das sein mag, Normalspuranschluss? Dürfen die Fahrzeuge durch Frankreich fahren? Wie erfolgen die Lieferungen von Talgo nach Deutschland? Bei anderen Herstellenden ist ein teilweiser Wassertransport nicht unüblich.

Viele Grüße
Sören

Als absoluter Laie in dem Bereich würde mich jetzt schon interessieren, warum der Zug oder auch einzelne Wagen nicht auf der Schiene nach Spanien transportiert werden kann.

Im Facebook ist ja von 3 Wagen die Rede.

Für den Schienenweg bräuchte man auf jeden Fall zwei Endwagen. Dazu die Rollfähigkeitsbescheinigungen, Bremswagen/Bremsnachweise, natürlich eine Zuglok für alle Länder und Tfs mit entsprechender Ausbildung. Das macht der RailAdventure nicht kostenlos. ;)

Meine Vermutung: LKW ist bei 3 Mittelwagen preiswerter.

In meinen Projekten kamen Fahrzeuge üblicherweise zum Hersteller zurück, wenn sie Prototypen waren. Oft sieht man das gar nicht von außen. Als Hersteller will man dann vllt. neue Dinge/Änderungen ausprobieren, die später in die Serie überführt werden.

Bye. Flo.

Statt Infos ein Stäpelchen Gegenfragen.

Als absoluter Laie in dem Bereich würde mich jetzt schon interessieren, warum der Zug oder auch einzelne Wagen nicht auf der Schiene nach Spanien transportiert werden kann.
Hat hier jemand Infos dazu?

Hat das Talgo-Werk, wo auch immer das sein mag, Normalspuranschluss? Dürfen die Fahrzeuge durch Frankreich fahren? Wie erfolgen die Lieferungen von Talgo nach Deutschland? Bei anderen Herstellenden ist ein teilweiser Wassertransport nicht unüblich.

Viele Grüße
Sören

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