Nudeln mit Tomatensoße müssten Kantinenpreise haben, damit sie halbwegs verkäuflich sind.

Es heißt Bordgastronomie und nicht Bord-Armenspeisung.

etwas, was alle mögen: Pasta mit Tomatensauce

ich und viele die ich so kenne fänden das so langweilig, dass lieber der Bäcker aufgesucht werden würde, oder zu Hause was vorbereitet wird.

Einerseits stimmt das natürlich, andererseits, wenn die Sauce gut gemacht ist und eine Art Alleinstellungsmerkmal bildet, wird sie auch gerne genommen werden. Ich denke da an das Schinken-Käse-Baguette, das Chili oder den Linseneintopf - das ist ja jetzt auch nichts besonderes, wird aber immer gerne genommen.

Nudeln mit Tomatensoße müssten Kantinenpreise haben, damit sie halbwegs verkäuflich sind.

Ich habe nicht den Eindruck, dass Leute, die im Speisewagen essen, besonders preissensibel sind. Zum Beispiel der Linseneintopf (mal wieder) ist nicht gerade ein Schnäppchen, dennoch sah ich viele Leute, die ihn aßen. Auch die ständigen Preiserhöhungen des Schinken-Käse-Baguettes konnten seiner Beliebtheit nichts anhaben.

Nudeln mit Tomatensoße müssten Kantinenpreise haben, damit sie halbwegs verkäuflich sind.

Dass das weitaus günstiger sein muss, setze ich für meine These auch voraus, ja.

Das Problem ist halt, eine Kantine die 700 Essen raushaut, kann ihre Nudelportion für 6 Euro ganz anders produzieren, als die DB mit dem Personal- und Logistikaufwand, wo am Ende einzelne Beutelchen aufgewärmt werden.

etwas, was alle mögen: Pasta mit Tomatensauce

ich und viele die ich so kenne fänden das so langweilig, dass lieber der Bäcker aufgesucht werden würde, oder zu Hause was vorbereitet wird.

Nudeln mit Tomatensoße müssten Kantinenpreise haben, damit sie halbwegs verkäuflich sind.

Dass das weitaus günstiger sein muss, setze ich für meine These auch voraus, ja. Von mir aus können die Gerichte auch raffinierter sein, bleibt dann eben immer noch die Möglichkeit der Standardisierung. Ich glaube jedenfalls, dass der bisherige Produktdschungel dazu beiträgt, ein zu komplexes und teures Produkt zu haben, bei dem man dann zu Einsparungen wie "keine Tiefkühltruhe mehr" kommt statt mal grundlegend ans Konzept selbst ranzugehen.

etwas, was alle mögen: Pasta mit Tomatensauce

ich und viele die ich so kenne fänden das so langweilig, dass lieber der Bäcker aufgesucht werden würde, oder zu Hause was vorbereitet wird.

Nudeln mit Tomatensoße müssten Kantinenpreise haben, damit sie halbwegs verkäuflich sind.

Meint man ernsthaft bei Bahnens, dass das schon niemand merken wird?

Dafür könnte die schrittweise Einstellung des TK-Sortiments sprechen, die mich sehr irritiert. Jetzt keine Pommes mehr, später kein Speiseeis und zu guter Letzt wird auch noch das Mundeis abgeschafft, wer soll denn da noch Gin Tonic trinken?

Was mich an der ganzen Sache ja irgendwie stört, ist die Marketingstrategie der DB.

Da werden Jubelmeldungen veröffentlicht, ohne einfach die Hintergründe auch zu erläutern. Warum sagt man denn nicht offen, dass man Tiefkühlung abschafft. Warum muss erst wieder die Medienwelt drauf kommen und das veröffentlichen? Meint man ernsthaft bei Bahnens, dass das schon niemand merken wird?

Es ist völlig unbegreiflich, wie man PR-mäßig derart völlig versagen kann. Und natürlich darf man da deswegen völlig zu Recht vermuten, dass der Kunde hier veräppelt werden sollte. Und Dinge als Fortschritt verkauft werden sollen, die aber ihre Ursache in einem Rückschritt haben.

Und so darf man sich bei Bahnens über das Negativimage auch nicht wundern. Durch Totalversagen in der Kommunikation trägt man selbst dazu bei!

Es wird aber so offensichtlich, dass auch Jahrzehnte nach der Bahnreform noch viel zu viel Staatsdenken in dem Konzern vorhanden ist. WIR bestimmen, was dem Beförderungsfall zu genügen hat. Und der hat gefälligst dankbar zu sein, dass wir ihm überhaupt den Service bieten!

Wieder mal zeigt sich auch in dieser kleinen Episode, dass es einer der größten Fehler der Bahnreform war, den DB-Konzern zu erhalten. Und nichts wäre dringender als eine Bahnreform 22, die den DB-Konzern vollständig eleminiert; die EIU komplett privatisiert und das Netz in eine gGmbH mit diversen Anteilseignern überführt.

Schöne Grüße von jörg

An sich hatte ich den Eindruck, dass der Gastroservice bei den Reisenden einen hohen Stellenwert hat. Hatte mal mit einer Familie zu tun, die wollten am liebsten die Zugbindung sich aufheben lassen, da ihr geplanter ICE ohne gastronomischen Service unterwegs war.

Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Wäre das Angebot verlässlich, würde ich es auch gerne öfter wahrnehmen. Aus "Angst", nichts zu bekommen, decke ich mich jedoch möglichst schon im Bahnhof ein und die Sachen will man ja dann auch nicht verkommen lassen. So bleibt es dann oft nur bei einem Kaffee oder einem Bier.

Im Grunde sprechen wir hier von entgangenen Reisefreuden, die immerhin bei Pauschalreisen einen Anspruch auf Schadensersatz begründen – da wäre die Aufhebung der Zugbindung eigentlich angebracht.

Liegt auch an den Tiefkühlgeräten und der EU. Und, dass die Bahn die Geräte nicht gegen neue tauschen will

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/darum-gibt-es-keine-pommes-mehr-im-... (paywall)

Ok, man darf die bestehenden Tiefkühlgeräte nicht mehr weiterverwenden. Aber ist ein Ersatz mit Kühlschränken wirklich weniger aufwendig als ein Ersatz mit neuen Tiefkühlgeräten?

Oder ist es nicht eher so dass der anstehende Ersatz der Tiefkühlgeräte einfach nur der Anlass ist die Kühlstrategie neu zu überdenken? Und der Hinweis auf die EU dabei hilft die Schuld auf mehr Schultern zu verteilen?

Ich weiß ja nicht, wie elementar das Vorhandensein der Tiefkühlung für das Speisenangebot ist

zumindest stellt das aktuelle Angebot seit der Abschaffung einen ziemlichen Tiefpunkt dar.

Das ist ja genau meine Frage - ist ohne TK nur noch dieses Angebot möglich oder ist die TK nur "nice to have", für den Großteil der früher angebotenen Gerichte aber nicht unbedingt nötig? Welche Speisen waren denn bislang in der TK?

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/darum-gibt-es-keine-pommes-mehr-im-... (paywall)
https://www.bild.de/politik/inland/currywurst-verliert-lieblingsbeilage-pommes-schock-b...

Bei meinen Reisen 2024 und 2025 hatte ich das Gefühl, dass man stets gut aufgestellt war und nahezu immer die komplette Speisekarte im Angebot hatte bzw. dass rasch nachgeliefert wurde bei nächster Möglichkeit.

Gerne habe ich die Bonuspunkte in Bistro-Gutscheine umgewandelt. Nun muss man wohl eher wieder darauf achten, ob dies dann sinnvoll ist.

An sich hatte ich den Eindruck, dass der Gastroservice bei den Reisenden einen hohen Stellenwert hat. Hatte mal mit einer Familie zu tun, die wollten am liebsten die Zugbindung sich aufheben lassen, da ihr geplanter ICE ohne gastronomischen Service unterwegs war.

Ich weiß ja nicht, wie elementar das Vorhandensein der Tiefkühlung für das Speisenangebot ist

zumindest stellt das aktuelle Angebot seit der Abschaffung einen ziemlichen Tiefpunkt dar.

Soll die Zuverlässigkeit erhöhen und Kosten einsparen. So sieht dann also die Serviceoffensive der Frau Palla aus.

Tatsächlich sehe ich mit dieser Maßnahme die beschriebenen Ziele durchaus erfüllt. Ich weiß ja nicht, wie elementar das Vorhandensein der Tiefkühlung für das Speisenangebot ist, allerdings stellt es durchaus eine erhebliche Vereinfachung der Prozesse dar, wenn weder in der Produktion/Logistik noch in den Bordrestaurants Tiefkühlung nötig ist. Wie ich es gelesen habe, soll der gewonnenen Platz durch Wegfall der Tiefkühlung dazu dienen, mehr Getränke kühlen zu können und überhaupt eine Redundanz bei den Kühlmöglichkeiten zu haben. So profitiert am Ende doch der Fahrgast davon.