Die Strecke ist ja an den Endpunkten Friedrichshafen und Basel Bad bereits mit Fahrdraht versehen, dazu kommt in der Mitte der Abschnitt Radolfzell-Schaffhausen.

Auch der Abschnitt Schaffhausen - Erzingen wurde vor einigen Jahren bereits elektrisiert.

Was man auch noch anmerken sollte, dass die Strecke militärisch eventuell zukünftig gebraucht wird, insbesondere Zweigleisikeit.

Für militärische Einsatzmöglichkeiten ist der Ausbau sicher von Interesse, die Elektrifizierung aber allenfalls add-on, verdoppelt sich damit die Zahl möglicher Probleme im Ernstfall, daher vielleicht sogar auch ein zusätzlicher Störfaktor - wer sicher sein will, dieselt dann ohnehin, da interessiert es nicht, ob Strom in der Leitung ist, diese auch intakt ist, dafür kann aber keine Leitung und kein Mast auf der Strecke liegen.

Geplant ist ja Stündlich RE und halbstündlich RB.
Aktuell fährt der Gelenk Bus parallel im 15 Minutentakt auf der B31. Friedrichshafen - Überlingen.
Daher sollte auch die Elektrifizierung wirtschaftlicher sein, als Akku.

Ich fürchte eher, der Ausbau wird nicht ausreichen, in 20 Jahren, wie aktuell im Allgäu, da mit Elektrifizierung die Strecke für Fernverkehr Privat oder Staatlich, wie auch Güterverkehr insbesondere in Richtung Schweiz sehr attraktiv werden könnte. Da massive Fahrzeit Reduktion, weil Lokwechsel gespart, weniger künstliche Hindernisse, wenn Strom verfügbar ist, Ulm - Schaffhausen netto Fahrzeit gut 1,5 Stunden, brutto 2 Stunden.

Besonders auf der Schwarzwaldbahn würde das die Werkstattanbindung sehr erleichtern, wenn die Bergstrecke mal wieder wegen Bauarbeiten dicht ist und es südlich der Baustelle einen Inselbetrieb gibt.

Aus dem Grund würde ich auch die komplette Elektrifizierung der Strecke Lindau - Kempten - Buchloe befürworten. Wenn die Strecke über Memmingen dicht ist, könnte man der Fernverkehr ohne großen Zeitverlust einfach über Kempten umleiten.

Meiner Meinung ist das sparen an der falschen Stelle, hier kleine Lücken im Oberleitungsnetz zu zementieren. Diese Akkuzüge sind doch eher was für Nebenstrecken, auf denen ausschließlich Nahverkehr in dünnem Takt unterwegs ist.

Wann die Bauarbeiten losgehen - und erst recht wann sie abgeschlossen werden - steht allerdings noch in den Sternen.

Ich stelle mal hier die Frage: Lohnt sich der Aufwand angesichts der Fortschritte bei batteriegetriebenen Fahrzeugen noch? Die Strecke ist ja an den Endpunkten Friedrichshafen und Basel Bad bereits mit Fahrdraht versehen, dazu kommt in der Mitte der Abschnitt Radolfzell-Schaffhausen. Die Teilstücke ohne Oberleitung sind kürzer als 100km. Sicherlich sind die Fahrzeuge in der Anschaffung teurer, aber die Investitionskosten der Elektrifizierung sind auch nicht zu vernachlässigen. Das Hauptproblem, die schlechte Pünktlichkeit, wird dadurch auch nicht beseitigt, dazu wäre ein zweigleisiger Ausbau nötig.