Wenn die DB irgendwann mal ihre IT-Prozesse wirklich gut in den Griff bekäme, dann wüsste das System auch wo reservierte Plätze frei bleiben (weil Leute wegbleiben oder ihren Anschluss nicht erreicht haben) und könnte diese Plätze automatisch neu an Fahrgäste vergeben, die ihrerseits wiederum wegen Unpünktlichkeiten umdisponieren mussten.

Nein, das geht so einfach eben nicht. Betrachten wir folgendes fiktives Beispiel:

Kunde 1 will von Heilbronn nach Köln: 18:07 -> RE10 -> 19:23/19:33 Mannheim -> ICE 102 -> 21:05 Köln. Fahrkarte kann er nicht buchen, weil der ICE 102 zwischen Mannheim und Köln ausreserviert ist.

Kunde 2, der bereits eine Fahrkarte und im Zug sitzt hat, fährt von Ulm nach Köln: 18:01 -> ICE 592 -> 19:26/19:33 -> ICE 102 -> 21:05 Köln. Der ICE 592 verspätet sich im Zulauf zu Mannheim und der ICE 102 wird knapp verpasst.

Sein Platz wie auch 50 weitere im ICE 102 bleiben in Mannheim daher leer. Diese freien Plätze bringen dem Kunden 1 aber auch nichts mehr, weil er mangels Ticketbuchbarkeit in Heilbronn die RE-Fahrt gar nicht erst angetreten hat.

Züge sind keine Flugzeuge. Es gibt keine imminenten Sicherheitsgründe, wieso das nicht gehen sollte, sonst dürfte in einem Regionalexpress ja auch niemand stehen.

ImmInent is it five seconds before the crash ...

Ansonsten lassen sich immAntente Gründe, wenn politisch nur gewollt, mit Leichtigkeit finden. Formel 1-Piloten überleben mittlerweile Crashs mit einer Intensität - dagegen bist du mit deinem Stehplatz aber auf hoffnungslosem Posten. Einfach entsprechende Gutachten anfordern, Gesetz beschließen. Fertig.

Und ja: warum ist es selbstverständlich, im Regionalexpress zu stehen? Den Anspruch an eine Bahnfahrt im Vergleich zum PKW soweit heruntergeschraubt? Selbst auf'm Fahrrad hab ich meinen Sitzplatz sicher.

Schöne Grüße von jörg

Wenn die DB irgendwann mal ihre IT-Prozesse wirklich gut in den Griff bekäme, dann wüsste das System auch wo reservierte Plätze frei bleiben (weil Leute wegbleiben oder ihren Anschluss nicht erreicht haben) und könnte diese Plätze automatisch neu an Fahrgäste vergeben, die ihrerseits wiederum wegen Unpünktlichkeiten umdisponieren mussten. Das kann auch bereits den Nahverkehrsvorlauf mit einschließen. Man müsste den Leuten nur die Möglichkeit geben, dass sie dem Navigator erlauben automatische eine Umbuchung vornehmen zu dürfen.

Davon rede ich seit Jahren.

DIE DB geht ja wohl gerade schon einen Minischritt in die Richtung, wenn sie jetzt vor Reiseantritt aktiv alternative Verbindungen anzeigt.

Und schlussendlich kann SERVICE nur so gehen: im Verspätungsfall erstellt die DB aktiv eine neue Verbindung - alle Umbuchungen, Reservierungen wie auch mgl. Taxifahrten oder Hotelübernachtungen organisiert die DB automatisch.

Dieser ganze FGR-Hokuspokus entfällt - der Kunde geht ja nie mit irgendwas in Vorleistung. Und Entschädigungen werden automatisch binnen 24 Std nach Reiseabschluß überwiesen.

DAS und nur das ist bzw wäre echter Kundenservice. Selbstverständlich setzt das ausschließlich personalisierte, online gebuchte Tickets voraus. Abgesehen von einigen verstörten Bahnfuzzys und Berufsquerulanten sehe ich auch nicht, wer damit Probleme haben sollte. Aber okay, für diese Klientel kann man ja meinetwegen trotzdem Tickets verkaufen - die verzichten dann aber halt ausdrücklich auf sämtliche FGR.

Ins Flugzeug kommt aus guten Gründen auch niemand ohne persönliche Daten preiszugeben. Und in den Zug durch den Eurotunnel aus genauso guten Gründen auch niemand. Da ist es eher unverständlich, dass potentielle Attentäter anonym z.B. durch den Gotthardbasistunnel fahren dürfen. Dass man bei einem Unglück wie Eschede nicht mal weiß, wieviele Leute überhaupt im Havaristen saßen, geschweige denn wer.

Und da man bis zur Abfahrt just in time einbuchen kann, sofern Platz, ist dieses ganze Argument mit dem 'offenen System' auch Käse.

Schöne Grüße von jörg

Und wenn ein ICE in irgendeiner relevanten Anzahl überfüllt sein sollte, dann ist das Problem in erster Linie die mangelnde Kapazität und nicht die fehlende Reservierungspflicht.

Gefühlt ist der Grund in Deutschland im FV zu 80% die miese Betriebsqualität - vorausgegangene Ausfälle und Anschlussverluste.

Theoretisch darf man im begrenzter Anzahl stehen, manche Personale führen da aber ein seltsames eigenes Regiment.

Gehört die NIM eigentlich dazu? Im Nahverkehr wird da jedenfalls in großer Regelmäßigkeit hoffnungslos überfüllt gefahren. Am besten ist der Flachpark, manchmal wie eine U-Bahn in Tokio unterwegs.

Züge sind keine Flugzeuge. Es gibt keine imminenten Sicherheitsgründe, wieso das nicht gehen sollte, sonst dürfte in einem Regionalexpress ja auch niemand stehen.

Doch, die gibt es. Mindestens auf Schnellstrecken dürfen in Deutschland nur eine gewisse Anzahl pro Fahrgast stehen.

Der Zugchef hat dafür die Verantwortung und überprüft ob das so passt.

Beim ICD oder ECD zwischen Amsterdam und Brüssel kann man übrigens auch nicht reservieren und das ist durchaus etwas, was man als Fernverkehr bezeichnen kann. Funktioniert also auch...

Dort gibt es in der Mitte des Zuges ein paar sogenannte "GreenCars", dort kann jeder ohne Reservierung sitzen, während Richtung den Zugenden nur reservierte Plätze sind.

Auf Deutschland übertragen sollte jede Fahrkarte mit Zugbindung automatisch auch eine Zwangsreservierung in einem der reservierungspflichtigen Wagen enthalten.
Die GreenCars wären dann für Reisende mit Normalpreis ohne Reservierung. Wer trotz Normalpreis reservieren möchte, sollte auch in einen der anderen Reservierungspflichtigen Wagen gebucht werden.

Dafür muss die DB aber von ihrer Denke weg, dass reservieren irgendeinen besonderen Mehrwert hätte, für den man den Fahrgast extra schröpfen könnte. Stattdessen stellt die Zwangsreservierung einen Vorteil für das EVU dar, weil es seine Auslastung so steuern kann und Prozesse an Bord optimiert. Wenn die DB trotzdem auf die Gewinnmaximierung nicht verzichten kann, dann könnte man es immer noch so wie bei der Luftfahrt machen, und für den Wunschsitzplatz Geld verlangen, während es ansonsten nur irgendeinen einen Randomplatz gibt.

Wenn die DB irgendwann mal ihre IT-Prozesse wirklich gut in den Griff bekäme, dann wüsste das System auch wo reservierte Plätze frei bleiben (weil Leute wegbleiben oder ihren Anschluss nicht erreicht haben) und könnte diese Plätze automatisch neu an Fahrgäste vergeben, die ihrerseits wiederum wegen Unpünktlichkeiten umdisponieren mussten. Das kann auch bereits den Nahverkehrsvorlauf mit einschließen. Man müsste den Leuten nur die Möglichkeit geben, dass sie dem Navigator erlauben automatische eine Umbuchung vornehmen zu dürfen. Man sollte es allerdings etwas cleverer Lösen als heute die automatischen Nachrichten im Navigator (die man zum Glück abstellen kann), bei den man im 5-Minutentakt "ihr Anschluss wird nicht mehr erreicht" und "ihr Anschluss wrd wieder erreicht" zugespammt wird.

Und ehrlich gesagt würde ich mir wünschen, dass mal ein anderer Betreiber es mit Verbindungen wie Hamburg - Prag versucht. Mal ein Anbieter, wo die Züge reservierungsfrei wären, das hätte was...

Der Giruno zwischen Hamburg/Frankfurt und Basel ist für mich trotzdem ein Zug der SBB.

Für mich ist EVU und Beförderer der Giruno zwischen Hamburg/Frankfurt und Basel die DB Fernverkehr AG.

Genau das meinte ich. Anderes Rollmaterial auf innerdeutschen Strecken. Der Giruno zwischen Hamburg/Frankfurt und Basel ist für mich trotzdem ein Zug der SBB. Steht auch so drauf.

Wäre es ein Zug, für den die SBB unternehmerisch verantwortlich sind, würde deine BC100 aber eben nicht gelten ;-). Sieht man ja ganz gut bei der SNCF: In SNCF-eigenen Verkehren gilt die BC100 nicht, in Kooperationszügen mit der DB gilt sie.

Die Pseudo-Konkurrenz durch Eurostar, Flixtrain, Westbahn und bald Italo kann gern weg, solange man die Züge in Deutschland nicht mit der Bahncard 100 nutzen kann. Mir nützen Taktlücken und ach so tolle Züge nix, wenn sie Aufpreis kosten.

Seit wann kann man SNCF- (Thalys, TGV Freiburg) , ÖBB- (Korridor) oder SBB- (Jestetten-Lottstetten) Züge mit der BC100 nutzen? Nach meiner Kenntnis sind mit der BC100 im Fernverkehr nur DB-Züge nutzbar (die aber teilweise mit Rollmaterial anderer Bahnen gefahren werden).

Die Pseudo-Konkurrenz durch Eurostar, Flixtrain, Westbahn und bald Italo kann gern weg, solange man die Züge in Deutschland nicht mit der Bahncard 100 nutzen kann. Mir nützen Taktlücken und ach so tolle Züge nix, wenn sie Aufpreis kosten.

Du hast die falsche Fahrkarte, das ist alles.

Gründer André Schwämmlein sagte gegenüber der Stuttgarter Zeitung, dass er zwei Anbieter im deutschen Fernverkehr für ausreichend halte.

Ja. Flix und Italo.

DB Fern wickeln wir ab. Der Laden macht zu. Und dann wetteifern Flix und Italo um die Kunden. Den ganzen Tarifklimbim von DB Fern beerdigen wir mit.

Dann gibt's im NV dem Deutschlandtarif und das Deutschlandticket. Und es gibt 2 Fernzuganbieter mit eigenen Tarifen.

Okay, etwas Westbahn ist auch noch da. RegioJet will ja auch immer.

Es wäre ein weiterer richtiger Schritt in Richtung Bahnreform 22. Warum auch muss quasi der Staat ein Fernzugunternehmen führen? Weg damit.

Schöne Grüße von jörg

Eine echte Marktaufteilung besteht auf der österreichischen Weststrecke (Wien - Salzburg) zwischen ÖBB und Westbahn sowie (in eingeschränktem Maße) auf den Verlängerungen nach München und Innsbruck.