Klingt aber auch nach sehr großzügigen Puffern.

Falls du das auf die Geschichte mit dem aufgesetzten Wagen beziehst: nein, der Zeitpuffer war nicht sehr großzügig - es war ein normaler Takt-IC. Es gab einen etwas längeren Korrespondenzaufenthalt in Dortmund, so 5 Min meine ich. Und von Bremen kommend hat man seit jeher einige wenige Minuten Zeit übrig bis Osnabrück.

Damals zogen ALLE Beteiligten PERFEKT an einem Strang. Die neue Wagenliste war natürlich vorher längst erstellt worden - welcher Wagen raus sollte, war ja klar. Der Wagen war vom Zugpersonal bereits geräumt. Übergänge geschlossen. Der Lokführer bügelte schon bei der Einfahrt ab. Rangierer 1 konnte so an der vorderen Trennstelle sofort entkuppeln. Rangierer 2 setzte hinten die bereitstehende und direkt nach Ankunft auffahrende Rangierlok an. Das Stellwerk war auch auf zack. Dann ab mit dem hinteren Zugteil ins Nebengleis. Vorderer, defekter Wagen abkuppeln. Mit dem Rest weiter übers Nebengleis wieder ins Hauptgleis. Zugteil wieder ankuppeln. Wagenübergänge verbinden. Bügel hoch. Bremsprobe. Fertig! Und Abfahrt! Mit unter 10 Minuten Verspätung.

Als der Zug fast pünktlich hinter Dortmund war, erreichte ein Anruf die Verantwortlichen in Osnabrück. Was los sei - wieso habe man den Wagen nicht ausgesetzt?! Als man erwähnte, dass das doch erfolgt sei, herrschte Verwirrung am anderen Ende der Leitung: der Zug sei doch aber pünktlich!

Ja, da war man in Osnabrück mal stolz auf sich. ;-)

Heute wäre man die erste Stunde mit Genehmigungen, Organisation und vor allem auch Dokumentation beschäftigt. Und hinterher 3 Tage mit der Abrechnung untereinander. Sind halt andere Zeiten. Allerdings war man früher auch noch pleiterer als heutzutage.

Schöne Grüße von jörg

denn was wäre eigentlich, wenn es eine echte Katastrophe a la Eschede gäbe?

Dann ist ein großer Teil der Fahrgäste sofort tot. Da eilt es dann auch nicht.

Ansonsten springt ein gutes Pferd nur so hoch, wie es muss. Wenn es ohne großartige Komplikationen nicht eilt, dann muss man auch nicht das große Faß aufmachen.

Dass es im Havariefalle dauert, sollte mittlerweile auch jeder wissen. Möchte das Gejammer über steigende Fahrpreise wohl hören - wenn 24/7 flächendeckend Rettung in 15 Minuten verlangt wird, würde das selbstverständlich entsprechend kosten.

Die meisten Diskussionen gibt's da aber eh wahrscheinlich hier im Forum. Die Kunden sind überwiegend längst zu Gelassenheit erzogen.

Und so bleiben die alten Geschichten legendär: als in den 1980ern in Osnabrück ein defekter Wagen aus dem IC ausgereiht werden musste. Das klappte so perfekt, dass der Zug hinter Dortmund wieder pünktlich war. Heute unvorstellbar.

Schöne Grüße von jörg

Wenn ich so etwas lese, schwillt mir der Kamm, denn was wäre eigentlich, wenn es eine echte Katastrophe a la Eschede gäbe? Oder einen Brand in einem Tunnel? Das Notfallmanagement der Bahn ist ein Notfall, das müsste ganz dringend verbessert werden.

Und was die Fahrgastinformation angeht: Da reden wir eigentlich über Selbstverständlichkeiten, schon bezeichnen, dass das als gute Reaktion aufgefasst wird.

Ich war leider drin in diesem ICE 589.
Gerade nahm ich im Bordrestaurant Platz, als die Bremsung erfolgte.
Bis zur ersten Durchsage, was passiert ist, dauerte es keine fünf Minuten (geschätzt - habe nicht auf die Uhr geschaut).

Abgesehen von der wirklich unangenehmen Situation, mehrere Stunden im Zug ohne Strom, also auch ohne Klimaanlage und Toiletten etc., "gefangen" zu sein, empfand ich das Notfallmanagement der Bahn von A bis Z sehr professionell - insbesondere wurden die Fahrgäste immer mit substanziellen Durchsagen auf dem Laufenden gehalten.

Recht früh wurden auch bereits die blauen "Entschuldigung!"-Karten verteilt.
(Wohl ein Indiz dafür, dass es *etwas* länger dauern wird ...)
Auf jeden Fall sehe ich so ein Teil jetzt das erst Mal in echt.
Bin schon gespannt, was die Bahn in diesem Fall als "kleine Wiedergutmachung" für angemessen hält ...

Der ICE 885/2835 wurde in HH-Harburg eigens für uns aufgehalten und so saß ich Stunden später dann erneut im Bordrestaurant und konnte mit weiteren Leidensgenoss*innen endlich in Ruhe etwas essen - und habe so dann sogar mit dem letzten RE kurz vor Mitternacht noch mein Ziel erreicht (+305).

Im Gegensatz zu anderen Dingen wo „einfach nur irgendwelche Probleme vorliegen“ hast du recht, wenn die Umgebung unter Strom steht dauert das nun mal etwas bis man Klarheit hat und alles überprüft hat.

Wenn ein Zug einfach irgendwo liegen bleibt sollte das ganze schon innerhalb von 60-90 Minuten abgewickelt sein, ich sage da nur neulich das Problem in Wiesbaden wo der 617 mit sieben Stunden Verspätung in Frankfurt ankam - hier besteht deutlich Verbesserungsbedarf.

Sonst ist man merkwürdigerweise schnell dabei Züge zu räumen da frage ich mich schon warum das da nicht passiert ist.

Sowas sollte einfach nicht vorkommen, das ist für beide Seiten unzumutbar.

Abgesehen von der wirklich unangenehmen Situation, mehrere Stunden im Zug ohne Strom, also auch ohne Klimaanlage und Toiletten etc., "gefangen" zu sein, empfand ich das Notfallmanagement der Bahn von A bis Z sehr professionell - insbesondere wurden die Fahrgäste immer mit substanziellen Durchsagen auf dem Laufenden gehalten.

Recht früh wurden auch bereits die blauen "Entschuldigung!"-Karten verteilt.
(Wohl ein Indiz dafür, dass es *etwas* länger dauern wird ...)
Auf jeden Fall sehe ich so ein Teil jetzt das erst Mal in echt.
Bin schon gespannt, was die Bahn in diesem Fall als "kleine Wiedergutmachung" für angemessen hält ...

Der ICE 885/2835 wurde in HH-Harburg eigens für uns aufgehalten und so saß ich Stunden später dann erneut im Bordrestaurant und konnte mit weiteren Leidensgenoss*innen endlich in Ruhe etwas essen - und habe so dann sogar mit dem letzten RE kurz vor Mitternacht noch mein Ziel erreicht (+305).

Auch die Umleiter Hamburg-Berlin fahren bis min 02.05.26 über Verden-Hannover