Italo würde sich, so ist zu hören, ohnehin zunächst auf die deutschen Highspeedstrecken wie Frankfurt-Köln oder München-Berlin konzentrieren.

Sehr gut! Und ja: wenn man DB Fern einer oder auch mehrerer Trassen berauben müßte deswegen, wäre das kein Beinbruch.

Und sie wollen nicht heute oder morgen hier fahren, sondern frühestens in ein paar Jahren.

Sehr schlecht. DB Fern braucht dringendst echte Konkurrenz. Am besten ab morgen früh.

Schöne Grüße von jörg

Da ist keine RB im Wege, die Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit ist da am höchsten, Signale gibts nicht mal - extremer Wachstumsmarkt.

Äh, mal abgesehen davon, dass es da durchaus Signale gibt, letztlich heißen die nur anders und werden über LZB bzw. ETCS gesteuert, können auch durchaus Regionalbahnen im Weg sein, bekanntlich wird beispielsweise der Frankfurter Flughafenfernbahnhof durchaus planmäßig von einer RB-Linie bedient, auf der NIM (als Verlängerung der VDE 8, nur bis Nürnberg zu fahren erscheint wenig sinnhaft) gibt es regelmäßig den MüNüX (RE) und wenn es um die komplette Strecke geht, so ist im Umfeld der Hauptbahnhöfe Mischverkehr Standard.

Hallo dieses Video sagt ja nun mal nicht viel aus und bezieht sich überwiegend auf ICE und Siemens. Ich habe jetzt nicht wirklich herausgefunden, wo die fahren wollen.

Wie schon angemerkt, gibt es verschiedene Hindernisse, die in einem so großen System wie D berücksichtigt werden müssen. Ich denke nicht das die eine Strecke Köln-Kassel-Nordhausen-Halle-Cottbus anbieten, die würden sich wieder auf die bereits bekannten HGV Strecken konzentrierten

Italo würde sich, so ist zu hören, ohnehin zunächst auf die deutschen Highspeedstrecken wie Frankfurt-Köln oder München-Berlin konzentrieren.

https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.oeffentlicher-verkehr-bald-italo-fernzuege-in...

das ist auch die Quelle des Videos

Sämtliche angemerkten Punkte treffen hier also nicht zu, falls überhaupt ernst gemeint.
Da ist keine RB im Wege, die Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit ist da am höchsten, Signale gibts nicht mal - extremer Wachstumsmarkt.
Und sie wollen nicht heute oder morgen hier fahren, sondern frühestens in ein paar Jahren.

Wie schon angemerkt, gibt es verschiedene Hindernisse, die in einem so großen System wie D berücksichtigt werden müssen. Ich denke nicht das die eine Strecke Köln-Kassel-Nordhausen-Halle-Cottbus anbieten, die würden sich wieder auf die bereits bekannten HGV Strecken konzentrierten und dann wäre wieder der Vorwurf der Rosinenpickerei im Raum, was man FLIX ja auch ständig vorhält.

Intelligent wäre eine europäische Verbindung Köln-Basel-Mailand.

Neben Treitalia möchte nun auch der private HGV-Betreiber italo nach Deutschland. Weiter möchte sie für den Einstieg bis zu 30! Velarozüge erwerben. anders als die Trenitalia, die internationale Verbindungen von Italien über Österreich nach Deutschland anbieten will, möchte sich italo auf innerdeutesche Strecken beschränken.
Schauen wir malö was daraus wird.