geht es jetzt noch darum, was sich vermutlich hinter der Meldung verbirgt oder darum, was alles wünschenswert wäre oder was wir uns theoretisch vorstellen können? Vorstellen kann ich mir auch einen Zehnminutentakt Berlin-Paris, wenn irgendwann mal alle Gleise und Züge dafür gebaut sind ;-).

Was konkret Eurostar betrifft: Für Leistungen über Dortmund hinaus bräuchte man wohl zusätzliche Zuggarnituren, die man erst mal anschaffen müsste. Und dann würde der genaue Laufweg von unternehmerischen Entscheidungen von Eurostar in Verbindung mit der Trassenverfügbarkeit abhängen, nicht unbedingt davon, wo es theoretisch verkehrlich am sinnvollsten wäre. Da man auf der Ruhrstrecke heute schon fährt und dort auch das höhere Fahrgastpotenzial ist, würde man das sicher beibehalten wollen.

Und was den ICE nach Italien betrifft: Gibt es heute schon ICE, die das überhaupt können, mal abgesehen davon, dass die auch zugelassen und in ausreichender Stückzahl vorhanden sein müssen? Die Freccerosse machen dagegen schon Testfahrten in Deutschland, da sind die Pläne also deutlich konkreter.

Der aktuelle Zug fährt über Erfurt (früher über Kassel) - Frankfurt - Straßburg. Vermutlich geht es darum, auf dieser Relation noch einen zweiten Zug anzubieten, ICE oder TGV. Eurostar dürfte da außen vor sein, da man sich ja als Konkurrenz sieht.

Dann würde ich für den ICE International die potentialreichere Variante wählen, für den TGV Duplex die schnellere. Z.B. ICE hält in Frankfurt Hbf, TGV in "Francfort TGV" (Frankfurt Süd).

Man könnte ein eurostar Paris-Köln witer nach Berlin schicken und ein ICE International Berlin-Brüssel(-Paris) einführen. ICE via Ruhrbahn, €* via Wupperbahn.

Ouigo will man wahrscheinlich den internationalen Fahrgästen auch eher nicht zumuten.

In(/nach?) Spanien fahren bereits Ouigos. Auch renfe hat zwei Lowcostmarken (AvLo, EVA).

Schön, dass du wieder hier bist!

Danke Dir.

PS ICE International Berlin-Rom, wie im Artikel gestellt, hört sich auch gut an.

Auf jeden Fall! Wird aber wohl eher ein Frecciarossa International.

Die Marken können sehr gut parallel funktionieren. Kann sogar weiter nach Neapel.

+ ICE International Berlin-Neapel bedient München Hbf, Firenze Santa Maria Novella, Roma Termini und Napoli Centrale, weil die Deutschen lieber in der Innenstadt sein möchten und/oder auf andere Züge umsteigen möchten.

+ Frecciarossa Berlin-Neapel bedient München Ost, Firenze Campo di Marte, Roma Tiburtina und Napoli Afragola und endet in Salerno, weil die Italiener lieber keine Zeit verschwenden mit Fahrtrichtungswechseln in Kopfbahnhöfen und für die Reise in die Stadtmitte den örtlichen ÖPNV verwenden.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo ICE-Fans,

Die Deutsche Bahn plant ab 2028 eine zweite ICE-Verbindung zwischen Berlin und Paris :

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2026/04/bahn-prueft-weitere-direktverbindung-be...

Mir ist leider nicht klar, wie der aktuelle Zug fährt und was man vorhat.

Der aktuelle Zug fährt über Erfurt (früher über Kassel) - Frankfurt - Straßburg. Vermutlich geht es darum, auf dieser Relation noch einen zweiten Zug anzubieten, ICE oder TGV. Eurostar dürfte da außen vor sein, da man sich ja als Konkurrenz sieht. Ouigo will man wahrscheinlich den internationalen Fahrgästen auch eher nicht zumuten.

Fragen über Fragen, aber ich war schon lange Zeit nicht mehr hier.

Schön, dass du wieder hier bist!

PS ICE International Berlin-Rom, wie im Artikel gestellt, hört sich auch gut an.

Auf jeden Fall! Wird aber wohl eher ein Frecciarossa International.

Die Deutsche Bahn plant ab 2028 eine zweite ICE-Verbindung zwischen Berlin und Paris :

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2026/04/bahn-prueft-weitere-direktverbindung-be...

Mir ist leider nicht klar, wie der aktuelle Zug fährt und was man vorhat.

Ideal wären zwei "ICE International" Leistungen Berlin-Paris:

A. via Köln und Brüssel (Variante 1 via Ruhrbahn, 2 via Wupperbahn)
B. via Frankfurt (Variante 1 via Saarbrücken, 2 via Strasburg)

damit so viel wie möglich Städte diese Verbindung haben.

Allerdings ist für A eine Zulassung DE+BE+FR nötig, für B nur DE+FR.
Dafür bietet A aber auch Berlin-Brüssel als Direktverbindung.

Interessant wären auch französische Gegenleistungen (gibt es eigentlich dieses Verfahren mit Achskilometerausgleich noch?).
Sollen zwischen Paris-Berlin auch eurostar und/oder TGV Duplex fahren? Oder sogar Lowcost-Leistungen mit Ouigo?

Fragen über Fragen, aber ich war schon lange Zeit nicht mehr hier.

gruß,

Oscar (NL).

PS ICE International Berlin-Rom, wie im Artikel gestellt, hört sich auch gut an.

Man kann doch sowohl 407 als auch 408 innerdeutsch und auch in Belgien und Frankreich einsetzen.

Seit wann denn das?

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2026/04/bahn-prueft-weitere-direktverbindung-be...