https://www.spnv-nord.de/artikel/pressemitteilung-wie-geht-es-weiter-auf-der-siegstrecke-x
https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/siegstrecke-bahn-rlp-nrw-sperrung...

Aber der zweigleisige Ausbau der beiden eingleisigen Abschnitte Rosbach - Schladern (ca. 2 km) und Merten - Blankenberg (ca. 3 km) soll erst in den 40er Jahren kommen. :-)

(...)
Überhaupt scheint sich aber der Protest vor Ort in Grenzen zu halten. Ich finde jedenfalls nicht großartige Presseberichte von Demonstrationen, von politischen Einflussnahme, von Protest aus Bürgerschaft und Politik. Im Gegenteil klingt eher Erleichterung hervor, die unzuverlässige DB Fern endlich los zu sein. Und das NV-Angebot ist sehr gut: stündlich im RE direkt nach Frankfurt, Köln/Aachen und Hagen/Dortmund.

Ab Dezember ändert sich beim NV ein bisschen was.

1. Der RE34 nach Dortmund soll stündlich fahren

2. Der RE99 nach Frankfurt wird in zwei 2-stündliche Linien aufgeteilt:
- RE40 Siegen - Frankfurt ohne Halt in Gießen(in der IC34 Trasse)
- RE99 Siegen - Gießen, dort Umstieg in den RE98 nach Frnakfurt

3. Die bisherigen RB95 (Siegen - Dillenburg) und RB40 (Dillenburg - Frankfurt) werden zur neuen RB42 vereinigt, sodass man pro Stunde 1-2 Züge ohne Umstieg Siegen - Frankfurt hat.

Und wie schonmal geschrieben: kein Privater kommt auf die Idee, dort einen Zug langzuschicken.

Scheint halt nicht zu lohnen, DB Abenteuer ist ja auch nur mit NV-Anerkennung dort hin gekommen.

Ich lese auch von keinen Initiativen seitens der Stadt/Politik.

Außer die Sparkasse Siegen;)))))

aus einer 160.000er Stadt mit ca. 4 ICE-Halten pro Stunde

4 sind es nur alle 2 Std. Dazwischen nur 2.

Und es gibt Nordsüd u.u. durchfahrende Sprinter.

einer Stadt mit 100.000 Einwohnern keinen Fernverkehr zustehen will

Das liegt doch nicht an mir, wenn die Siegener den Fernzug seit Jahrzehnten regelmäßig verschmähen. Sollen sie ihn nutzen, reichlich, dann wäre er ausgelastet gewesen, dann würde man ihn nicht sang- und klanglos einstellen.

Stattdessen: ein 1A-Zugangebot fordern, aber dann 127 Gründe finden, warum man selbst - leider leider -, nicht mitfahren kann.

Überhaupt scheint sich aber der Protest vor Ort in Grenzen zu halten. Ich finde jedenfalls nicht großartige Presseberichte von Demonstrationen, von politischen Einflussnahme, von Protest aus Bürgerschaft und Politik. Im Gegenteil klingt eher Erleichterung hervor, die unzuverlässige DB Fern endlich los zu sein. Und das NV-Angebot ist sehr gut: stündlich im RE direkt nach Frankfurt, Köln/Aachen und Hagen/Dortmund.

Und wie schonmal geschrieben: kein Privater kommt auf die Idee, dort einen Zug langzuschicken. Ich lese auch von keinen Initiativen seitens der Stadt/Politik.

"Provinziell" vernetzt reicht offensichtlich aus. Zumal der "Fern"zug auch nicht viel weiter fuhr als der NV. Aber selbst, wenn er es tat, war er trotzdem leer.

Schöne Grüße von jörg

wenn nun die noch buchbaren IC Frankfurt-Siegen-Friedberg definitiv in den nächsten Tagen gecancelt werden, ist das doch DIE Gelegenheit, supergünstige Tickets zu bekommen:
Z.B: Irgendeinen billigen IC/ICE NRW-Berlin/München/Basel und ein Stückchen IC34 anhängen. Witten-München z.B... ergibt ein billiges Flexticket fürs nächste Jahr.. was will man mehr? ;)

Die nackten Fakten sprechen seit zig Jahren für sich: die Fernzüge sind leer!

Da fahren nunmal nicht genug Menschen mit. Also braucht es auch kein Angebot.

Dass nebenan im Forum ein Zugbegleiter bedauert, dass mit dem Entfall jetzt auch einige schöne ruhige Dienste entfallen, spricht für sich.

Abgesehen davon steht es doch jedem frei, dort FV anzubieten. Hat vor Jahren mal tatsächlich wer probiert. Interconnex 3: Rostock <==> Neuss. War 2003. Les es auf Wiki nach: insbesondere der westliche Abschnitt war schwach ausgelastet. In den über 20 Jahren danach kam dann niemand mehr auf die Idee. Warum wohl nicht?

Selbst als es die SFS Köln <==> Frankfurt noch nicht gab und man über Siegen sogar ein paar Minuten war/gewesen wäre als über Köln und Koblenz, waren die Züge nicht voll.

Zumal daneben das Angebot im Nahverkehr ja gar nicht übel ist. Offensichtlich reicht das ja völlig aus. Worüber will man da dann diskutieren?

Über die Politik zu schimpfen, ist ja meistens richtig. Aber in diesem Falle liegt es doch an der Kundschaft. Da gehört eher die beschimpft. Denn das ist auch typisch: ÖV fordern - nutzen soll ihn dann aber der doofe Nachbar, damit er mit seinem SUV nicht mir mit meinem SUV vorm Bäcker den Parkplatz wegnimmt.

Hätten die Siegener und die Werdohler und wo sie alle wohnen, die vorhandenen Züge wie meinetwegen die Schweizer genutzt und wären ganz wild drauf gewesen, würde man da nicht einstellen. Wenn die Züge aber seit eh und je stets immer irre leer sind - warum sollen sie dann verkehren? Und niemand verbietet RegioJet, GoVolta, Flixtrain und Co, dort Züge anzubieten. Auch mit Einzelzügen scheint man ja Geld verdienen zu können. Und zumindest die Flixe, die ich mal sehe, fahren nicht leer. Warum also ist Flix so doof und fährt nicht Dortmund/Köln - Siegen - Frankfurt/Kassel? Warum erfindet niemand die "MDV Süd": Köln - Siegen - Gießen - Kassel?!

Bestimmt eine Verschwörung ...

Schöne Grüße von jörg

Und es gab doch auch mal diesen von/nach Siegen rück-/verlängerten Eurocity von/nach Österreich. Lohnte auch nicht.

Fernverkehr ist in den Einöden dort schlicht übertrieben. Nicht notwendig.

Zumal es für die Kundschaft zukünftig ja eher besser als schlechter wird, wenn ich das so richtig mitbekomme. Und für den Besteller auch: Man muss DB Fern nicht mehr Geld in den Rachen werfen für ein nur höchst durchschnittliches Produkt und darf dann nicht mal groß mitreden.

Nein, das Ende dieses IC kann nur begrüßt werden. Schade - nur zu kurzfristig für eine große Abschiedsparty. ;-)

Schöne Grüße von jörg

Als der IC 34 dann eingeführt wurde (ich meine 2021, richtig?), konnte er nie über einen längeren Zeitraum kontinuierlich verkehren und den Menschen im Sauer- und Siegerland das Gefühl verschaffen, dass eine verlässliche, interessante Alternative zum Auto- oder Regionalverkehr in Richtung Dortmund und damit den Ballungszentren an der Ruhr oder nach Frankfurt zur Verfügung stehen könnte.

Insbesondere der jahrelange Bau „Eigene Gleise für die S6“ zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel und die damit einhergehenden Kapazitätseinschränkungen oder baubedingte Vollsperrungen sorgten immer wieder für wochenlange Einkürzungen des Laufwegs auf Friedberg oder Ausfälle. Der offenbar katastrophale Zustand der Ruhr-Sieg-Strecke sorgte für ähnliche Einschränkungen auf dem anderen Streckenast.

Der IC 34 hätte eine Chance zur Verkehrswende geboten, wenn das unternehmerische Risiko nicht allein bei DB Fernverkehr gelegen hätte, sondern wenn bei solchen – und vielen anderen ländlichen Regionen auch – der Betreiber und die Region dieses gemeinsam durchgeführt hätten. Und man hätte, auch durch bauliche Maßnahmen (Überholmöglichkeiten), dafür sorgen müssen, dass es nicht ein „Entweder oder“ (IC oder RE) hätte geben können, sondern beides möglich gewesen wäre und damit verbunden ein vernünftiges Halteschema: Friedberg (nicht Bad Nauheim!), Wetzlar, eventuell Dillenburg, Siegen und ein Halt im Sauerland (Altenhundem).

Das ist Versagen der Politik. Nicht der DB.

Das ganze Projekt war doch nur als "Überbrückung" zur Sperrung auf der A45 bei Lüdenscheid gedacht. Daher bin ich eh erstaunt, dass man daran so lange festgehalten hat. Im Endeffekt war aber schon ein Sargnagel, dass man sich vom Norddeich IC verabschiedet hat.
Bleibt zu hoffen, dass die Kapazitäten auf dem RE 34 zwischen Dortmund und Siegen deutlich erhöht werden.

gerade bei Strecken.info entdeckt:

Störung BZI_25187
Lennestadt-Altenhundem (EA) - Kirchhundem Welschen Ennest (EWSE) auf Strecke 2800
Kirchhundem Welschen Ennest (EWSE) - Lennestadt-Altenhundem (EA) auf Strecke 2800
Störung am Fahrweg - Brückenbeschädigung
Ausfall (SPFV)
Fahrzeitverlängerung auf Regellaufweg (SPNV)
Umleitung (SGV)
(...)
21.04.2026 00:00 - 31.07.2026 Tagesende

Damit endet das Experiment IC34 im Siegerland still und heimlich mit Ende des 20.04.26. Die IC2 fuhren meist eh sehr leer durch die Gegend und haben dabei auch noch diverse Nahverkehrsleistungen aus dem Takt geworfen.