Ja der neue späte 609 nach Erfurt ist wirklich super. Den gabs ja früher nicht. (Dafür einen 1607 mit ICE-T der mir vom Fahrzeug deutlich lieber war).
Aber z.B. wurde der 1658 (ex1646) gestrichen den ich sehr gerne genutzt hab.

Den gibt es jetzt als ICE 591 von Erfurt und das auch täglich, nützt natürlich dem Großraum Halle/Leipzig nichts, aber die Anzahl der Reisenden vor 5 Uhr dürfte auch überschaubar sein.

Dann ist der Sprinter ja noch mehr Trassen-, Personal- und Fahrzeugberschwendung.
Gerade den 403 kann man gut als zweiten Zugteil für diverse Leistungen auf der VDE8 gebrauchen. Oder als zusätzlichen Früh- oder Spätzug. Da wird immer mehr eingekürzt, aber mittem am Tag fahren dann zwei ICEs im 2min Abstand.

Man kann sicher gegen Sprinter sein, aber gerade in der Relation Mitte/Süd - Berlin treffen deine Argumente nicht zu. In Tagesrandlage gab es eine deutliche Ausweitung am Tagesrand. So fahren fdrei Züge fast im Blockabstand nach 23 Uhr bezogen auf den Großraum Halle/Leipzig nach Berlin (592, 700, 1500). Sonst war da in der Regel eine Stunde vorher Schluss. 1659 und 590 fahren von Frankfurt noch bis Leipzig. München - Leipzig gibt es auch noch eine Neuleistung mit 908, die sonst nur an Einzeltagen gefahren ist. Auch die Gegenrichtung von Berlin liefert noch nach 22 Uhr eine Verbindung nach Erfurt. Ob alle diese Züge so sinnvoll sind, kann man sicher diskutieren, gerade aufgrund der vielen Baustellen kommen da schnell Ankünfte weit nach 1 oder 2 Uhr zustande. Ob man damit dann Geld verdienen kann, steht auf einem anderen Blatt.

Bis auf wenige Ausnahmen am Tagesrand ist die Linie 29 Berlin - München doppelt geplant. Die Wirklichkeit sieht dann wieder anders aus.

ICEs sind schließlich nicht für Langstrecken gedacht, sondern für Menschen, die z.B. zwischen Mannheim und Frankfurt pendeln.

Ähm, verwechselts Du den "InterCityExpress" mit der S-Bahn?!

Vielleicht verwechselst du aber auch Ironie mit Ernst.

..oder verwechselst den ICE mit dem ECE.

ICEs sind schließlich nicht für Langstrecken gedacht, sondern für Menschen, die z.B. zwischen Mannheim und Frankfurt pendeln.

Ähm, verwechselts Du den "InterCityExpress" mit der S-Bahn?!

Vielleicht verwechselst du aber auch Ironie mit Ernst.

ICEs sind schließlich nicht für Langstrecken gedacht, sondern für Menschen, die z.B. zwischen Mannheim und Frankfurt pendeln.

Ähm, verwechselts Du den "InterCityExpress" mit der S-Bahn?!

Potential für Stuttgart-Berlin scheint gegeben: Ich bin überrascht, dass an einem beliebig ausgewählten Tag Eurowings 19 Flüge (!) von S nach B anbietet (ich hätte mit nicht mehr als einer Handvoll gerechnet...).

Gruß, bendo

Solche Sprinter bringen wenigen was und kosten viel. (Auch wenn sie voll sind bringen sie nur Leuten von Stuttgart und Nürnberg und Berlin etwas obwohl sie quer durch Deutschland fahren.

Skandalös! Dabei könnten die Leute von dort aus auch mit Flugzeug, Flixbus oder Deutschland-Ticket nach Berlin fahren, statt die schönen ICEs zu verstopfen. ICEs sind schließlich nicht für Langstrecken gedacht, sondern für Menschen, die z.B. zwischen Mannheim und Frankfurt pendeln.

Weil dafür nicht genug Geld, Personal etc. vorhanden sind.

Geld: DB Fernverkehr arbeitet ja gewinnorientiert, d.h. sie werden auf jeden Fall den vollen Sprinter dem schwach besetzten Spätzug vorziehen. Und der Personalbedarf richtet sich vor allem nach den Spitzenzeiten.

Solche Sprinter bringen wenigen was und kosten viel. (Auch wenn sie voll sind bringen sie nur Leuten von Stuttgart und Nürnberg und Berlin etwas obwohl sie quer durch Deutschland fahren.

Wenn sie voll sind mit Leuten, die die ganze Strecke fahren, bringen sie den Leuten an den Zwischenstationen allerdings auch nichts, weil die dann nicht mehr reinpassen. Nach der Logik dürfte man überhaupt keinen Fernverkehr fahren lassen, weil der immer nur den Leuten in den großen Städten was bringt. Wo ziehst du die Grenze zwischen "sinnvoll" und "nicht sinnvoll", wenn nicht bei der Auslastung der Züge?

Wozu überhaupt solche Sprinter bei den knappen Trassen?

Weil man *wegen* der hohen Netzbelastung anders nicht durch käme.

Als normaler ICE gäbe es fast nur Vorteile. Für Stuttgarter gibg es auch schnell nach Halle oder Erfurt und nach Berlin wären es vernachlässigbare 10-15min länger.

Wer von Stuttgart nach Erfurt oder Halle will, steigt in Nürnberg mit wenigen Minuten Umsteigezeit auf den Taktzug der dort hält um und gut. Ich sehe das Problem echt nicht.

Wenn irgendeine Stadt zwischen Nürnberg und Berlin ansatzweise Sprinterwürdig ist, ist das Leipzig - ebenfalls größer als Halle und Erfurt zusammen. Allerdings halten Sprinter selbst in der „500.000-Einwohner-Klasse“ nicht zwingend. Für die „kleineren Großstädte“ sind eben die Taktzüge da.

Holger

Ohne viel Aufwand könnte man zusätzliche Verbindungen ab Erfurt und Halle (jeweils >200000EW) anbieten.

Und das ist halt selbst zusammen immer noch weniger als Nürnberg (oder Stuttgart). Bitte keine Sprinterhalte in solche Käffern. Auch nicht für die München-Sprinter.

Gruß, bendo