https://www.schienencontrol.gv.at/nachrichtenleser-aktuelles/anmeldung-geplanter-neuer-...
https://www.schienencontrol.gv.at/files/1-Homepage-Schienen-Control/1b-Wettbewerbsregul...

Einerseits soll um 10:10 ein EC 104 nach Warschau von Wien abfahren bzw. ein EC 105 um 17:49 ankommen, was die vorletzte Taktlücke schließen würde der erste Fernzug von Wien Richtung Breclav fährt um 5:10, der letzte zum 23:10, somit gäbe es nur noch eine Taktlücke um 20:10, ansonsten käme man im Fernverkehr jede Stunde im Railjet bzw. EC über die Grenze). Somit würden nun 3 statt 2 Direktverbindungen Wien - Warschau existieren.

Anderseits - und das dürfte hier im Forum naturgemäß mehr interessieren, soll um 5:57 ein ICE 228 von Wien über Passau, Nürnberg und Frankfurt nach Dortmund fahren, er ersetzt zwischen Wien und Linz den derzeitigen IC 848, welcher dann wohl erst in Linz starte.

In der Gegenrichtung käme der ICE 229 aus Dortmund um 01:03 in Wien Hbf an. Hier wird tatsächlich kein IC oder Railjet ersetzt, jedoch endet derzeit RJ 845 aus Salzburg schon in Linz um 23:30, damit würde es für diesen dann einen Anschluss weiter nach Wien geben.

Die Halte in Österreich sind Wien Hbf, Wien Meidling, Tullnerfeld, St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels und Schärding.

Hallo,
im Rahmen der Tage der offenen Baustelle hast Du bestimmt die Chance genutzt die Bahnsteige bereits zu betreten (?). Mein Fazit: Wenn man es nicht wüsste, würde man glauben, die Bahnsteige/Gleise hätten überhaupt kein Gefälle! Ich finde darum (es ist ja nun wirklich schon eine alte Kamelle aus Schlichtungszeiten...) wird unnötig debattiert.

ich war zwar nicht gemeint, aber ich habe schon ein paar Mal auf den neuen Bahnsteigen gestanden, im Rahmen vom Tag der offenen Baustelle oder extra gebuchten Führungen. Und ja, die Bahnsteige haben kaum gefälle, aber man muss Lügen halt nur oft genug wiederholen damit sie jeder glaubt, ist halt wie ständig in der Politik.

Es gibt andere Haltestellen im ÖV, an denen es wesentlich andere Steigungen auch für Kinderwagenschieber (ich bin selbst einer!) gibt. Und auch dort wird das beherrscht. Das Gefälle in S HBF ist entsprechend der Regularien, weil es sich um eine "Haltestelle" handelt.

Schonmal in Ingolstadt Nord gewesen? Der Bahnsteig vom MüNüX ist deutlich(!) steiler und es gibt sogar Rillen im Boden um Kinderwagen dort "fest zu klemmen"...

Natürlich: Irgendwann wird vielleicht mal ein Zug (langsam) wegrollen - weil irgendwer einen Fehler macht. Es werden auch weiterhin Fehler im Bereich technischer Errungenschaften der Menschheit passieren. Wollen wir deshalb jedoch alles ablehnen?

Bei mir in der Nähe in Wörsdorf, rollt fast jede Stunde die RB22 nach Frankfurt(Main)Hbf ein Stück zurück sobald der Tf die Bremse löst, stört keinen und da schreit auch keiner nach der gefährlichen Steigung...

Die Bahnsteige liegen bekanntlich dermaßen schief in einem Gefälle, was nach normalen Regularien gar nicht zulässig ist. Das ist ein Skandal sondergleichen. Für jeden verletzten Fahrgast - und die wird es sozusagen todsicher geben - gehören die Verantwortlichen in den Knast.

Hallo,
im Rahmen der Tage der offenen Baustelle hast Du bestimmt die Chance genutzt die Bahnsteige bereits zu betreten (?). Mein Fazit: Wenn man es nicht wüsste, würde man glauben, die Bahnsteige/Gleise hätten überhaupt kein Gefälle! Ich finde darum (es ist ja nun wirklich schon eine alte Kamelle aus Schlichtungszeiten...) wird unnötig debattiert. Es gibt andere Haltestellen im ÖV, an denen es wesentlich andere Steigungen auch für Kinderwagenschieber (ich bin selbst einer!) gibt. Und auch dort wird das beherrscht. Das Gefälle in S HBF ist entsprechend der Regularien, weil es sich um eine "Haltestelle" handelt.
Natürlich: Irgendwann wird vielleicht mal ein Zug (langsam) wegrollen - weil irgendwer einen Fehler macht. Es werden auch weiterhin Fehler im Bereich technischer Errungenschaften der Menschheit passieren. Wollen wir deshalb jedoch alles ablehnen?

Mittlerweile zeichnet sich ja immer deutlicher der Abstieg Deutschlands ab.[...]
Ohne all die Löcher läuft der Laden auch.

ja was denn nun (Hinweis: In früheren Kommentaren Deinerseits war expliziter erkennbar, dass "der Laden" - du meintest damit die Bahn - eben nicht laufen würde)?

oder gar eine NBS zwischen Frankfurt und Mannheim, wo man sich nach gefühlten 250 Jahren Diskussion ja noch nicht mal über die Trasse für die paar Kilometer einigen kann.

das ist in der Tat absurd und zeigt symptomatisch, dass unser Wertschöpfungssystem (aus dem sich die Gesellschaft letztlich finanziert) nicht mehr gut funktioniert.

Würde man rein kaufmännisch und logisch und sinnvoll denken, käme jetzt statt Schrecken ohne Ende stattdessen das Ende mit Schrecken und der Abbruch des ganzen Projektes.

Das allgemeine Credo im Projektmanagement. Für S21 zum jetzigen Zeitpunkt fraglich: Die Tunnel sind fertig, die Gleise liegen auch. Züge könnten (physikalisch) fahren! Alles weitere summiere ich mal (fachfremd) als "Ausstattung". Daran würde ich kein Projekt mehr aufgeben wollen.

ich brauch's schließlich nicht mehr zurückzahlen oder bezahle es mit einer Währungsreform ...

das Zweitere wird es werden. Ich verstehe nicht, warum das nicht gesehen wird!? Ich habe einen Kollegen, der hat`s verstanden: Sein einziges Ziel ist nunmehr, sich am Aussaugen des Systems zu beteiligen um so ebenfalls noch ein möglichst großes Stück vom Kuchen ab zu bekommen (bevor alles zusammen bricht). Heißt für ihn konkret: Unter Ausnutzung sämtlicher Arbeitsgeber- und sozialpolitischer Regelungen ist er (oder soll ich sagen: "macht er...") bei vollen Bezügen Dauer-krank in der Absicht, in wenigen Jahren eine vorgezogene Altersteilzeit zu erwirken (natürlich ebenfalls ohne finanzielle Abstriche)..

Gruß, bendo

Ich glaube das größte Problem... ...ist, dass heute jeder Zeitungsausträger meint, er hätte die Weltformel erfunden. Und könnte als Universalexperte jedes Themenfeld überblicken.

Nein - das Problem liegt darin, dass vermeintliche - studierte - Spezialwissenexperten glauben, dass die dann Universalexperten sind.

Abgesehen davon kenne ich meine Kollegen nicht; Zetungsausträger ist ein recht einsamer Job. Deswegen und weil die notwendige Denkleistung auch überschaubar ist, hat man viel Zeit, die Weltläufte zu durchdenken und Themen aus vielen Aspekten umfassend zu analysieren.

Übrigens, nebenbei erwähnt, bin ich als ja so geschmähter Zeitungszusteller (mittlerweile darf ich übrigens auch sogar Post verteilen! Irre, was?) wie auch als Apothekenbelieferer und sogar als Fahrgastbefrager SYSTEMRELEVANT!

Hatte zu Corona-Zeiten für alle 3 Jobs Ausgeh-Genehmigungen! Und war insbesondere als Medikamentenanlieferer stets ein Held. Und stets umfassend frei. Eingesperrt wurden andere. Und so blieb auch das Denken frei. Sehr schön.

Aber zum Thema. Ja: Die Helden von und an der Front sind tatsächlich eher Universalexperten als manch Klugtheoretiker. Das beweist sich öffentlich auch oft genug bei "Wer wird Millionär", wo nach deiner Theorie einfache Arbeiter stets scheitern müßten, während die Bildungselite stets bis zur Millionenfrage kommt. Doof, dass ziemlich jede Ausgabe das Gegenteil beweist.

Argumentativ hast du ansonsten ja nicht viel beizutragen. Auch das spricht für sich. In diesem Sinne: viel Erfolg beim Erweitern des Horizontes durch Konsum des ICE-Forums. Hier konnteste wieder was lernen.

Schöne Grüße von jörg

Holger

Das ein Zug wegrollen wird, kann ich mir definitiv nicht vorstellen!

Das wird definitiv passieren. Ganz sicher. Zu 100%.

Die Bahnsteige liegen bekanntlich dermaßen schief in einem Gefälle, was nach normalen Regularien gar nicht zulässig ist. Das ist ein Skandal sondergleichen. Für jeden verletzten Fahrgast - und die wird es sozusagen todsicher geben - gehören die Verantwortlichen in den Knast.

Ob die Kapazität des S21 Bahnhofes reicht, kann ich nicht beurteilen.

Mittlerweile zeichnet sich ja immer deutlicher der Abstieg Deutschlands ab. Stuttgart selbst wird das Detroit Deutschlands werden und weitgehend verarmen. Wenn auch im Rest der Republik die Industrieprodukten weitgehend verschwunden ist und nur wenig Ersatzarbeit vorhanden ist und Arbeitslosenquoten steigen und der Wohlstand drastisch sinkt(*), dann braucht es natürlich auch nicht ansatzweise den Zugverkehr im heutigen Umfang. Der Bahnhof dürfte also dann doch locker ausreichen und ist vermutlich dann sogar eher zu groß. Zumal aktuell schon auch überwiegend eher über Zugstreichungen diskutiert wird als über den Erhalt oder gar Ausbau des ÖV. Sh z.B. Lage im FV, sh Trassenpreisdiskussion, sh Zustand der öffentlichen Haushalte.

Wobei da das Gesel von all den NBS dann immer etwas bizarr wirkt. Weder gibt es Arbeiter zum Bauen noch Geld - Hauptsache, die ganzen Planer in den Plüschetagen haben Arbeit. Niemand hier wird einen Fernbahntunnel Frankfurt je befahren, die SFSn Bielefeld - Hannover - Hamburg je erleben oder gar eine NBS zwischen Frankfurt und Mannheim, wo man sich nach gefühlten 250 Jahren Diskussion ja noch nicht mal über die Trasse für die paar Kilometer einigen kann. Das sind alles Wolkenkuckucksheime. Zumal, wie erwähnt, eine Notwendigkeit für den Ausbau auch gar nicht besteht.

Was den Brandschutz angeht, bin ich kein Experte und erlaube mir kein Urteil.

Ich auch nicht. Das wird man sicherlich weitgehend in den Griff bekommen. Nichtsdestotrotz wird es trotzdem natürlich mal ein Feuerchen geben. Und dann hat man einfach entweder Pech gehabt oder Glück.

Wichtig ist, das S21 so bald als möglich eröffnet werden kann und ein nächster gennanter Termin auch sicher gehalten werden kann.

Ohne all die Löcher läuft der Laden auch. Da kommt es auf ein Jahrzehnt nicht an.

Würde man rein kaufmännisch und logisch und sinnvoll denken, käme jetzt statt Schrecken ohne Ende stattdessen das Ende mit Schrecken und der Abbruch des ganzen Projektes. Man hat dann zwar summasummarum bestimmt um die 20 Milliarden im Laufe der Jahrzehnte versenkt. Aber jeder gute Kaufmann weiß, dass man gutes Geld (das der Gegenwart und Zukunft) nicht schlechtem Geld hinterherwirft.

Natürlich weiß ich, dass man das nie machen wird. Das ist dann auch insofern gut, als dass es so wenigstens noch ein paar Arbeitsplätze für Menschen erhält, die da planen und rumwurschteln.

Die einzige mögliche Tauglichkeit der ganzen Tunnel könnte mit etwas Umbau vllt noch in Gestalt als Bunker dienen. Zivilschutz im Krieg. Dann wäre es nicht ganz sinnlos gewesen.

Ich werde nach der Eröffnung sicherlich per Bahn anreisen mir das ganze ansehen ohne Baustelle wie bisher.

Würde ich auch, wenn ich denn so biblisch alt würde.

Schöne Grüße von jörg

(*) @ na er weiß schon: das liegt dann allerdings weniger an der alten Generation, die mit ihrer Arbeit erst den Wohlstand für die Jünglinge geschaffen haben. Dass die jetzt meinen, Wohlstand erhält sich von allein und man muss dafür nichts tun und das wichtigste im Leben ist die LIFE-LIFE-work-Balance - daran geht der Laden zugrunde. Und statt dass sie arbeiten, beschimpfen sie dann noch die Alten, die hätten ihnen die Welt kaputt hinterlassen. Da schmeißt man sich weg vor Lachen. Uns Alten kann's aber egal sein - ihre Lebenslüge werden die Jungen ja selbst ausbaden dürfen. Geradezu bizarr, wenn dann ein anderer Jungspund hier z.B. das Milliarden-"Sondervermögen" auch noch feiert. Was eher mir obliegen müßte: ich brauch's schließlich nicht mehr zurückzahlen oder bezahle es mit einer Währungsreform ... Da merkt man, wo's Bildungsniveau hingeht ...

Wichtig ist, das S21 so bald als möglich eröffnet werden kann und ein nächster gennanter Termin
auch sicher gehalten werden kann.

Ich werde nach der Eröffnung sicherlich per Bahn anreisen mir das ganze ansehen ohne Baustelle wie bisher.

vielen Dank für die Ausführungen. Es freut mich, dass sowohl das Ruhrgebiet via SFS-Schnellstrecke (Frankfurt Flugh. - Siegburg/Bonn) über Köln - Bremen - Hannover- Hamburg erreichbar bleibt von Chur aus und 2 neue ICE (oder Giruno?) ab 2028 ab Chur über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover - Hamburg verkehren sollen. Hast du eine Ahnung, um welche Zeit die Züge verkehren könnten? In Chur ist um 10.38 eine Lücke, da die ICE 108, 104 um 8.38 und 12.38 verkehren. Um 14.38 resp. 17.38 fährt der ICE 102 resp. 272 nach Köln resp. Frankfurt. Ein zweiter internationaler Zug könnte entweder früh Morgens ab Chur verkehren z.B. 6.38 (fährt momentan Mo. bis Fr als IC bis Zürich) oder am Nachmittag z.B. 15.38 ab Chur. Hast du da auch schon Informationen? Als Ankünfte wäre ein ICE um 10.22 in Chur denkbar von z.B. Karlsruhe her. Am Abend um 19.22 von Hamburg her.

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

Klar, ist ja ein SEV (und damit quasi ein Zug) und kein Bus, deshalb steht der auf der Anzeigetafel im Bahnhof. Wenn du Glück hast.

in CZ ist es regelmäßig so, dass der SEV auch mal auf den Bushalte-Anzeigern steht. Als ich kürzlich in Luxemburg war, ist es auch so gewesen. Wäre also durchaus möglich, wenn man wollte.

Ich weiß nicht, ob bahnhof.de jetzt der Ort ist, an den man zuerst denkt, wenn man den Bussteig sucht. Ich dachte, sowas würde man im DB Navigator finden... tut man aber nicht.

Man kann natürlich noch weiterdenken und auch im zum SEV gehörigen Zubringerzug die Information über das FIS ausspielen (auch wenn natürlich nicht jeder Fahrgast in einem etwaigen Zubringerzug sitzt). Und: Ja, bei jahrelangem SEV wäre es auch schön, vorhandene Displays mit zu nutzen.

Für Deutschland hat man mit bahnhof.de und den dort hinterlegten SEV-Haltestellen-Lageplänen eine gute Informationsquelle, finde ich. Viele EVU speisen zudem Hinweise in die Reiseauskunft ein, wenn sich SEV-Haltestellen nicht am Bahnhof befinden. Im Fall von Leer scheint jedoch das PDF veraltet zu sein, nur die interaktive Karte zeigt den neuen ZOB. Beide Quellen weisen aber auf Bussteig 7 als SEV-Haltestelle hin.

Als miserabel würde ich die Informationspolitik nicht bezeichnen, Verbesserungspotenzial gibt es aber hier und da.

Zumindest in Groningen hat man also doch eine Chance, den richtigen Bussteig zu erwischen, wenn man vorher die richtige Webseite online findet. Es steht also doch im Internet wie ich jetzt herausfinde.

Aber nur in Groningen, in Leer schweigt sich dieselbe Firma aus. Und da rettet wie gesagt die Übersichtlichkeit des Busbahnhofs den Tag. Ist natürlich jetzt eine mittlere Blamage für mich. Anderseits, ich war wirklich darauf eingestellt, dass ich 10 Minuten vor Abfahrt am Busbahnhof ankommen kann und man schon irgendwo einen Hinweis kriegt, wo der Bus fährt. Dass dem nicht so ist, finde ich weiterhin merkwürdig.

Der Bus wird ja beidseits der Grenzen durchaus beworben, aber sich das bisschen Mühe zu machen, den entsprechend in den Informationssystemen einzupflegen, dafür soll es plötzlich nicht reichen? Ich bin übrigens in Deutschland auch anderswo im SEV gefahren. Ich mein, anderswo geht es doch auch. Ich musste bei SEVs sonst nie wirklich rätseln, wo der Bus denn fährt. Gut, gelegentlich findet man den Standort dann eben auch nur auf der App, aber in dem Fall ist ja nichtmal das gegeben gewesen.

Natürlich, dieses Jahr wird das ganze eh ein Ende haben. Aber ich glaube, ich werde dennoch mal ein Feedback an Arriva schreiben, was da denn los ist...

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

Klar, ist ja ein SEV (und damit quasi ein Zug) und kein Bus, deshalb steht der auf der Anzeigetafel im Bahnhof. Wenn du Glück hast.

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

Und weil ich den mal selbst so nutzte: weder in Leer, noch in Groningen wird der irgendwie allzu sehr vor Ort kommuniziert. Da fragte ich mangels jeglicher Information (am Display wird es nicht angezeigt und online gibt es ebenso keinerlei Information, egal wo ich suche) in Groningen am Informationsschalter vom Bahnhof danach, wo der fährt. Ich habe am Ende statt Bussteig "P" ein Bussteig "B" verstanden, was für mich mehr Sinn ergab, weil Bussteig B recht übersichtlich liegt und der benachbarte Bussteig A für NS-Ersatzverkehre genutzt wird.

Aber nein, ich da schaut man mal genauer auf Bussteig B und sieht den Hinweis, dass der Schnellbus auf Bussteig P fährt... und weil der Busbahnhof so verdammt unübersichtlich ist, habe ich natürlich jenen Bus verpasst, kam aber dennoch halbwegs rechtzeitig zu meinem Termin in Leer an... dann aber mit Umstieg in Bad Nieuweschans.

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft? In Leer rettete mich einfach die Tatsache, dass der Busbahnhof sehr übersichtlich ist und man den Bus entsprechend leicht lokalisieren konnte.

In beiden Fällen wird man also im Prinzip den Schnellbus vorfinden, wenn man zufällig am richtigen Bussteig ist.

Ist das wirklich seit Jahren so, dass man solch eine miserable Informationspolitik pflegt?

weiss jemand, wie die Linien aus DE weiter nach Zürich - Chur verknüpft werden? Fahren ab Fahrplan 2027 wieder die ICE Chur - ZH- Hamburg und retour über Frankfurt Hbf - Kassel -Hannover nach Hamburg oder bleibt es via Köln hbf - Ruhrgebiet?

Das direkte Angebot Chur-Köln-Dortmund-Hamburg (Linie 43) wird auch künftig beibehalten. Diese Züge dienen der Direktverbindung von Bremen-Dortmund-Köln nach Chur, welche die Linie 20 nicht herstellt.

Sobald die DB weitere Ausbauten auf der Rheintalbahn fertiggestellt hat, können die ICE/EC der Linie 20 Basel-Kassel-Hannover-Hamburg wieder in Basel SBB in den 00-Knoten integriert werden und somit können diese dann wieder durchgebunden werden. Dies ist auch nötig für die Giruno-Durchbindungen auf die Gotthardbahn via Luzern.
Nach Chur wird es dann zusätzlich zu den Durchbindungen der Linie 43, die beibehalten werden, wieder zwei tägliche ICE-Paare der Linie nach 20 Hamburg-Hannover-Kassel-Basel-Chur geben.

Leider reicht dazu der Tunnel Rastatt nicht aus, es fehlen weiterhin wichtige Minuten für die Linie 20. Weitere Ausbauten im Abschnitt Haltingen – Weil am Rhein können leider nicht wie geplant bis Dezember 2026 fertiggestellt werden, hier haben die Bauarbeiten aktuell Verzug. Die Fahrplananpassung der Linie 20 musste daher trotz Tunnel Rastatt auf vorerst Dezember 2027 verschoben werden und damit auch die Durchbindungen zum Gotthard und nach Chur.
Gesamt soll zwar der Ausbauabschnitt Haltingen – Weil am Rhein erst Dezember 2028 in Betrieb gehen, allerdings gilt dieser Termin für die Fertigstellung aller Gleisanlagen, die Schnellfahrgleise sollen schon früher in Betrieb gehen können; eigentlich auch für Dezember 2026 vorgesehen gewesen, soll das nun im Herbst 2027 der Fall sein.

Die Linie 20 glaube ich ist ja schneller nach Hamburg über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover als via Köln. Und wenn ja, wie viele direkte Züge sind geplant 2, 3 oder 4? Als Bündner interessiert mich dies sehr.

Zwei Zugspaare aktuell ab Fahrplan 2028 geplant.

Grüsse aus der Ostschweiz.

weiss jemand, wie die Linien aus DE weiter nach Zürich - Chur verknüpft werden? Fahren ab Fahrplan 2027 wieder die ICE Chur - ZH- Hamburg und retour über Frankfurt Hbf - Kassel -Hannover nach Hamburg oder bleibt es via Köln hbf - Ruhrgebiet? Die Linie 20 glaube ich ist ja schneller nach Hamburg über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover als via Köln. Und wenn ja, wie viele direkte Züge sind geplant 2, 3 oder 4? Als Bündner interessiert mich dies sehr.
Mir ist aufgefallen, dass die ICE 275 (Startbahnhof Frankfurt) und 277 (Starbahnhof Frankfurt oder Berlin) sehr pünktlich sind, wenn der Startbahnhof Frankfurt hbf ist. Der ICE 105 und der 373 sind wesentlich verspätungsanfälliger von Hamburg oder Berlin her.
Im Februar 2026 reiste ich von Chur nach Köln. Die direkten ICE ab Chur haben bis Köln hbf auch selten Verspätung, dafür alles was oberhalb von Köln ist, ist extrem verspätungsanfällig im Ruhrgebiet.

Hallo zusammen,

frohes neues Jahr Euch allen!
wie üblich kurz nach dem Fahrplanwechsel, will ich Euch wieder fragen, welche Änderungen denn am nächsten Fahrplanwechsel und auf dem Weg dorthin erwartet werden. Ich habe leider nicht viel zusammengesammelt, aber ich freue mich natürlich auf Eure Kommentare:

"Die ICE-Direktverbindung von Paderborn nach München soll nach Abschluss der Bauarbeiten wieder in den Fahrplan aufgenommen werden. Das teilte die Deutsche Bahn der Stadt Paderborn mit.

Da die Planungen und Trassenzuweisungen für den Fahrplan 2027 aber noch nicht abgeschlossen seien, stünde die finale Bestätigung jedoch noch aus, so die Deutsche Bahn. Die Verbindung war zuletzt aufgrund der Baustellensituation und damit einhergehenden betrieblichen Gründen vorübergehend gestrichen worden."

Quelle:
PM Stadt Paderborn

Die Presse hat das schon aufgegriffen (mit Bezahlschranke):
Neue Westfälsiche - ICE von Paderborn nach München soll wieder fahren
Westfalen-Blatt - Bahn stellt Paderborn die Rückkehr des München-ICE in Aussicht