Eine Platzreservierungspflicht wäre ein Baustein hin zu einer zuverlässigeren Eisenbahn!

Hast du noch so einen guten Witz? Man muss doch nur mal nach Frankreich schauen, wie da im Großstörungsfall agiert wird. Warum sollte sich die DB aktiv kümmern müssen? Nächster freier Platz ist dann eben erst morgen 18 Uhr, nächster bitte.

Schuld ist dann "DIE BAHN" Selbst bei den Privaten kommt dann oft dieser Spruch.

Das ist ja auch nicht zu beanstanden, "die Privaten" sind ja auch Bahnen.

Auch das ist völliger Unsinn. Unbestritten hat DB Fernverkehr viele eigene Unzulänglichkeiten. Aber die Hauptursachen liegen halt im anhaltend hohen Störgeschehen auf den Strecken. Der prozentuale Anteil der Störungen, die der Fernverkehr selbst zu verantworten hat, verschwinden da fast. Natürlich kann man die ergriffenen Gegenmaßnahmen kritisch hinterfragen. Aber die Unpünktlichkeit des Fernverkehrs resultiert eher seltener aus eigenen Unzulänglichkeiten. Ich bin letztens nach Wien gefahren. Pünktlich ab Nürnberg, hatte der Zug in Passau +15, kein einziger Grund war vom Fernverkehr verursacht.

Den Endkunden, sprich Fahrgast interessiert das nicht die Bohne, ob die Verspätung seines Zuges mit Anschlussverlust durch DB Fern, DB Regio, DB Cargo oder Tante Emma verursacht wurde. Der sieht nur: "MEIN Zug hat Verspätung und dadurch erreiche ich meinen Anschluss nicht mehr - Scheiß (Bundes)bahn. Immer komme ich zu spät. Wofür bezahle ich eigentlich so einen Haufen Geld, wenns dann doch wieder nicht reicht..."
Schuld ist dann "DIE BAHN" Selbst bei den Privaten kommt dann oft dieser Spruch.

Hallo.

Zumal er ja immer nur was rausposaunt ohne zu sagen, wer es umsetzen soll. Aber vielleicht wird es noch ein weiterer Job für ihn. Vielleicht will er ja die Fahrgäste noch an ihre reservierten Plätze festschnallen.

Ooch, direkte Anrede geht nicht mehr? Muss er sich jetzt bei anderen Betroffenen ausweinen?

Ja, so kann man den gestellten Fragen auch aus dem Weg gehen. Ziemlich peinliches Gehabe.

Sei's drum.

Wer soll was umsetzen? Die Platzreservierung? Hab ich schon zig mal erläutert: die Regierung. Mit einem Gesetz zum Verbot von Stehplätzen. Samt Registrierungspflicht.

Für eine Registrierung war übrigens letztens im ProBahn-Heft sogar ein Experte. Eben um recht frühzeitig zu wissen, wieviele potentielle Umsteiger überhaupt von einem Anschlußverlust betroffen sein werden.

Auch das habe ich schon mehrfach erläutert. Der Kunde kümmert sich um nix mehr. Bei Anschlußverlusten bucht das System automatisch Alternativen; Zug, Taxi, Hotel. FGR-Entschädigungen werden automatisch errechnet und binnen 12/24-Std überwiesen.

Ja, da läßt such vieles verbessern. Nicht von heute auf morgen. Aber wir müssen ja wenigstens mal anfangen. Ihr aber habt ja nicht mal Interesse daran. Und offenkundig ja auch null Ideen - kommt ja nix ... Und so ändert sich sich eben nichts. Und anno 2035, oder 2041 oder 2053, völlig egal, diskutieren wir bzw ihr - ich bin dann nicht mehr - immer noch über verspätete Züge, über Ausfälle und spontane andere Fahrzeugeinsätze. Sage dann nur keiner, man hätte es nicht ahnen können.

Keine Sorge: ich leg keinen Wert drauf, dass ihr dann reuig zu meinem Grabe pilgert.

Schöne Grüße von jörg

Ich hab mich bewusst auf die Antwort von JeDi bezogen.

Zumal er ja immer nur was rausposaunt ohne zu sagen, wer es umsetzen soll. Aber vielleicht wird es noch ein weiterer Job für ihn. Vielleicht will er ja die Fahrgäste noch an ihre reservierten Plätze festschnallen.

Ooch, direkte Anrede geht nicht mehr? Muss er sich jetzt bei anderen Betroffenen ausweinen?

Ja, so kann man den gestellten Fragen auch aus dem Weg gehen. Ziemlich peinliches Gehabe.

Sei's drum.

Wer soll was umsetzen? Die Platzreservierung? Hab ich schon zig mal erläutert: die Regierung. Mit einem Gesetz zum Verbot von Stehplätzen. Samt Registrierungspflicht.

Für eine Registrierung war übrigens letztens im ProBahn-Heft sogar ein Experte. Eben um recht frühzeitig zu wissen, wieviele potentielle Umsteiger überhaupt von einem Anschlußverlust betroffen sein werden.

Auch das habe ich schon mehrfach erläutert. Der Kunde kümmert sich um nix mehr. Bei Anschlußverlusten bucht das System automatisch Alternativen; Zug, Taxi, Hotel. FGR-Entschädigungen werden automatisch errechnet und binnen 12/24-Std überwiesen.

Ja, da läßt such vieles verbessern. Nicht von heute auf morgen. Aber wir müssen ja wenigstens mal anfangen. Ihr aber habt ja nicht mal Interesse daran. Und offenkundig ja auch null Ideen - kommt ja nix ... Und so ändert sich sich eben nichts. Und anno 2035, oder 2041 oder 2053, völlig egal, diskutieren wir bzw ihr - ich bin dann nicht mehr - immer noch über verspätete Züge, über Ausfälle und spontane andere Fahrzeugeinsätze. Sage dann nur keiner, man hätte es nicht ahnen können.

Keine Sorge: ich leg keinen Wert drauf, dass ihr dann reuig zu meinem Grabe pilgert.

Schöne Grüße von jörg

Die Westbahn hat inzwischen eine deutsche Tochtergesellschaft gegründet, die Westbahn Deutschland GmbH. Diese Tochtergesellschaft ist in Deutschland als EVU zugelassen,

Es könnte aber auch sein, dass die WB Deutschland GmbH nur die Verkaufsstelle in München betreibt. Wobei es da natürlich unlogisch wäre, dass sie eine Sicherheitsbescheinigung vom EBA haben.

Eine Sibe hat die WESTbahn Deutschland GmbH ausweislich der Liste ja grade nicht - demnach können sie auch nicht als EVU zwischen Salzburg und Stuttgart handeln

Ja, stimmt, bin in der Zeile verruscht.

Unbestritten hat DB Fernverkehr viele eigene Unzulänglichkeiten.

Ah ja. Ist dann halt so. Herrliche Plattitüde. Aber gut: welche Unzulänglichkeiten genau. Und welche Ideen zur Abstellung derer gibt's da?

Aber die Hauptursachen liegen halt im anhaltend hohen Störgeschehen auf den Strecken. Der prozentuale Anteil der Störungen, die der Fernverkehr selbst zu verantworten hat, verschwinden da fast.

Ja, Blut-, Schweiß- und Tränenrede konnte der Chef auch ganz gut und macht das jetzt beim Netz. Dass man Opfer ist, höre ich seit 30 Jahren.

Natürlich kann man die ergriffenen Gegenmaßnahmen kritisch hinterfragen.

Herrliche Plattitüde. Wie gemacht für's Managerhandbuch. Welche Gegenmaßnahmen denn? Und was daran ist dann unzureichend?

Was mir nämlich stets am besten gefällt: eigene Ideen gibt's keine. Ganz so, als ob sich die Probleme eines Tages von ganz allein lösen werden.

Das haben sie die letzten 30 Jahre nicht. Bzw sogar noch viel länger. Entgegen der verzerrten Wahrnehmung war auch die Bundesbahn kein Hort der Pünktlichkeit. Vom jährlich zunehmenden Chaos bei der Reichsbahn ganz zu schweigen.

Schöne Grüße von jörg

Oder sollen wir einfach resignieren und aufgeben?

Das hab ich nicht gesagt. Aber wie so oft sind deine vermeintlich einfachen Lösungen (hier: Reservierungspflicht) nicht zielführend.

Jo. Das wird ein langer Weg werden, die Leute umzuerziehen. Aber irgendwann nach ein oder 2 Generationen klappt das.

Es müssten auch einige Bahnen umerzogen werden. Gerade bei Auslandsreisen erlebe ich immer wieder mangelnde bzw. nicht vorhandene Kommunikation bezüglich des Wagenstandes und auch die Wagennummern sind irgendwo versteckt. Dadurch kommt es zwangsläufig zu großem Rudelrennen und umherirren im Zug.

Außerdem gibt es auch andere Gründe, aus denen man nicht an seinem Platz den Zug besteigen kann, etwa bei knappen Anschlüssen, da springt man lieber schnell irgendwo rein. Erst kürzlich habe ich mich im Berliner Hauptbahnhof angeschissen, weil ich außen am Zug entlang zu "meinem" Wagen gelaufen bin. Früher als angekündigt und ohne Vorwarnung liefen plötzlich die Türen zu, als ich mich gerade anschickte, einzusteigen.

Und wie geschrieben: wer da illegal durch die 1 irrt, bekommt z.B. konsequent ein Knöllchen. Das schult.

Da bin ich ganz bei Dir. Viele vagabundieren ja auch einfach so, offenbar aus purer Langeweile durch den Zug. Haben sie ein Ende erreicht, machen sie kehrt und belästigen die anderen Reisenden erneut.

Das machen Leute ja nicht. Und wenn du schon mal mit reservierungspflichtigen Zügen gefahren bist, wüsstest du, dass auch dort Leute durch den Zug irren - oder bewusst zu der Tür laufen, die am nächsten am Ausgang ist. Das sind ja die beiden Hauptgründe für "durchlaufen".

Jo. Das wird ein langer Weg werden, die Leute umzuerziehen. Aber irgendwann nach ein oder 2 Generationen klappt das. Und wie geschrieben: wer da illegal durch die 1 irrt, bekommt z.B. konsequent ein Knöllchen. Das schult.

Dieses durch den Zug irren ist für bereits sitzende Fahrgäste ein gewaltiger Komfortmangel. Und hält den Betrieb unnötig auf. Da muss die Umerziehung am besten übermorgen anfangen.

Oder sollen wir einfach resignieren und aufgeben?

Schöne Grüße von jörg

Die Westbahn hat inzwischen eine deutsche Tochtergesellschaft gegründet, die Westbahn Deutschland GmbH. Diese Tochtergesellschaft ist in Deutschland als EVU zugelassen,

Es könnte aber auch sein, dass die WB Deutschland GmbH nur die Verkaufsstelle in München betreibt. Wobei es da natürlich unlogisch wäre, dass sie eine Sicherheitsbescheinigung vom EBA haben.

Eine Sibe hat die WESTbahn Deutschland GmbH ausweislich der Liste ja grade nicht - demnach können sie auch nicht als EVU zwischen Salzburg und Stuttgart handeln. Derartige "EVU ohne Sibe" gibt es öfters, weil dieser Status relativ leicht zu erlangen ist, aber diverse Prozesse rund um Trassen und Abstellgleise erleichtert.

Nach meiner Kenntnis ist die WESTbahn Management GmbH aus Wien EVU für die Korridorzüge nach Innsbruck/Bregenz, für die Züge nach München und Stuttgart aber die Voyages SNCF Deutschland GmbH.

Hey.

Gegen die Durchlatscherei schützt eine Reservierungspflicht.

Und das hilft wie gegen Durchlatscherei?

Da JEDER vorab weiß, wo er sitzt, wird er schnell lernen, sich passend am Bahnsteig zu positionieren.

Das machen Leute ja nicht. Und wenn du schon mal mit reservierungspflichtigen Zügen gefahren bist, wüsstest du, dass auch dort Leute durch den Zug irren - oder bewusst zu der Tür laufen, die am nächsten am Ausgang ist. Das sind ja die beiden Hauptgründe für "durchlaufen".

Und wieder kommt Der Blaschke mit seiner Reservierungspflicht.

Ja, klar! Was richtig ist, darf bzw muss auch immer wieder erwähnt werden!

Bei der aktuellen Performance ist diese völlig überflüssig.

Aktuell? Die Performance ist seit Jahrzehnten mies. Wieviele Jahrzehnte reden wir schon über Verspätungen?

Das traurige: die bleibt auch die nächsten Jahrzehnte mies! Weil DB Fern Narrenfreiheit hat. Verpaßte Anschlüsse? Egal. Zugausfall? Ach, egsl. Anderer Zugtyp? Auch egal. Schlußendlich ist alles egal. Hat die "aktuelle" Performance irgendwelche Konsequenzen für DB Fern außer ein paar höhere FGR-Zahlungen und etwas längst gewohnte Kritik in der Öffentlichkeit? Nein. Warum soll sich also was ändern? Tut es seit Jahrzehnten nicht.

Bei einer zwingenden Platzreservierung samt Registrierungspflicht wie im Flieger ist das anders: dann muss DB Fern sich aktiv kümmern! Oder - entsprechende von der Politik beschlossene umfangreiche FGR vorausgesetzt - es wird schweineteuer. Taxis, Flieger, Hotels etc. Da ginge man bei der "aktuellen" Performance pleite.

Dass die DB eine Platzkartenpflicht ablehnt, spricht doch Bände! Man möchte ja weiterhin gerne nach eigener Lust und Laune Zugverkehr durchführen.

Also: nicht jammern, wenn da auch in Zukunft nichts besser wird. Selbst schuld.

Eine Platzreservierungspflicht wäre ein Baustein hin zu einer zuverlässigeren Eisenbahn!

Schöne Grüße von jörg

Gegen die Durchlatscherei schützt eine Reservierungspflicht.

Und das hilft wie gegen Durchlatscherei?

Da JEDER vorab weiß, wo er sitzt, wird er schnell lernen, sich passend am Bahnsteig zu positionieren.

Erst Recht, wenn das Durchlaufen durch die 1 mit einem 2er-Ticket ein EBE einbringt.

Und wenn man dann sinnvoll Dosto-Züge kauft, dann kann man es einrichten, dass das Bistro von beiden Seiten ohne Durchlauf durch die 1 erreichbar ist.

Wobei ich als Bahnchef eine Bordrestaurant-Nutzung als exklusives Gimmick nur für die 1. Klasse einführen würde. Für die 2. Klasse gäbe es ein paar Automaten im Zug. Fertig.

Das versteh ich jetzt nicht. Restaurant exklusiv für die 1. Klasse, das Bistro soll aus der 2. erreichbar sein (soweit, so ok - ist ja z.B. im UK auch gerne mal so) - und für die 2. Klasse gibts dann doch nur Automaten?

Da war ich zu schnell. Der 2. Absatz ist eine Weiterentwicklung. Sozusagen Zielkonzept.

Bordrestaurant nur mit/für 1. Klasse. Die 2. Klasse bekommt Automaten.

Schöne Grüße von jörg

Die Westbahn hat inzwischen eine deutsche Tochtergesellschaft gegründet, die Westbahn Deutschland GmbH. Diese Tochtergesellschaft ist in Deutschland als EVU zugelassen,

Es könnte aber auch sein, dass die WB Deutschland GmbH nur die Verkaufsstelle in München betreibt. Wobei es da natürlich unlogisch wäre, dass sie eine Sicherheitsbescheinigung vom EBA haben.

ebenso wie die Westbahn Management GmbH selbst.

Die haben ihre Genehmigung aus Österreich.

Mir ist das auch neu, aber einem EVU muss die Westbahn in Deutschland fahren.

Mir war das auch neu. Interessant. Ist das seit Beginn des WB-Engagements in Deutschland so?

Meines Wissens war das schon 2011 - also weit vor dem Einstieg der SNCF bei der WESTbahn - so, ja.

Gegen die Durchlatscherei schützt eine Reservierungspflicht.

Und das hilft wie gegen Durchlatscherei?

Und wenn man dann sinnvoll Dosto-Züge kauft, dann kann man es einrichten, dass das Bistro von beiden Seiten ohne Durchlauf durch die 1 erreichbar ist.

Wobei ich als Bahnchef eine Bordrestaurant-Nutzung als exklusives Gimmick nur für die 1. Klasse einführen würde. Für die 2. Klasse gäbe es ein paar Automaten im Zug. Fertig.

Das versteh ich jetzt nicht. Restaurant exklusiv für die 1. Klasse, das Bistro soll aus der 2. erreichbar sein (soweit, so ok - ist ja z.B. im UK auch gerne mal so) - und für die 2. Klasse gibts dann doch nur Automaten?