Habe mal mit einem Linienflug (Air France) an diesem Tag verglichen: 305€ in der Business, ab 88€ in der Economy. Für die Differenz bekommt man noch das Taxi zum Flughafen und ein gutes Hotel, u.a. mit Dusche.

Frage: An wen richtet sich die Nachtzugverbindung? Menschen mit Flugangst? Klimaktivisten mit üppigem Kontostand?

BTW: Die hohen Kosten kommen wohl durch den hohen Platzbedarf der Schlafwagenabteile zustande, den Sitzplatz in der 2. Klasse gibt es ab 34,90€ über die Sparschiene.

Naja solange das Kerosin nicht besteuert wird. Für einen Liter Benzin kassiert der Staat 65Cent. In der Schweiz sind es sogar 76 Rappen.
Die Preise sähen ganz anders aus wenn das Kerosin auch nur um die Hälfte besteuert würde. Und wie viele einnahmen einzelne Länder dadurch einnehmen würden?
Mit diesem Geld könnte man auch die Trasseegebühren senken. Die Bahnen würden so Konkurrenzfähiger. Die Vielfliegerei würde sicherlich stark zurückgehen und der Umwelt wäre am besten geholfen.

Mo nachmittags - Fr vormittags auch ICE auf Hauptmagistralen nur im 3h-Takt, sonst wo ICE 2x am Tag und IC möglichst gar nicht mehr?

Kult für uns Alte:

https://m.youtube.com/watch?v=A-pJ3-Ozwbo&pp=ygUPdGF4aSBuYWNoIHBhcmlz

Schöne Grüße von jörg

https://presse-oebb.at/news-oebb-bedauern-die-einstellung-der-nightjet-verbindungen-wie...

Die NJ-Verbindung Wien - Brüssel bleibt erhalten und verkehrt 3x pro Woche.

Der NJ Wien/Berlin-Brüssel soll als eigenständiger NJ 3x/Woche weiterverkehren.

Bzgl. Brandschutz haben ja inzwischen alle Wagen Brandmelder. Snaltaget und der SJ EN der ja auch in Deutschland fährt haben ja auch nur nur 2 zugbegleiter die einfach nur für die Sicherheit und fahrkartenkontrolle da sind.

Möglicherweise gelten beim EVU DB Fernverkehr aber auch andere Regelungen zum Brandschutz - ich kann mich nämlich auch an "eine Person pro 2 Wagen" erinnern.

Bzgl. Brandschutz haben ja inzwischen alle Wagen Brandmelder. Snaltaget und der SJ EN der ja auch in Deutschland fährt haben ja auch nur nur 2 zugbegleiter die einfach nur für die Sicherheit und fahrkartenkontrolle da sind.

Bzgl. Duschen, gestunken habe ich nicht, bequem war es (Preis-/Leistung). Auf den meisten Bahnhöfen gibt es zudem die Möglichkeit zu duschen. Die SJ hat z.b. zztl. auch Kooperation mit Bahnhofnahen Hotels bzgl. Frühstück und Duschen was Schlafwagengäste in Malmö und Stockholm nutzen können.

Es gibt auch nur e8nen zugbegleiter der für die Schlafwagen nur d8e Karten ausgibt , sonst muss sich der Kunde um den Service selbst kümmern.

Find ich gut. So läufts doch!

Ich würde auch einen einzigen Schlafwagenbegleiter einsetzen. Find ich gut. Selfservice für den Abend und Frühstücke irgendwo nachts einladen, die kann man dann sich als Schlafwagengast mit seiner Karte irgendwo abholen. Warum nicht kleine Schließfächer, in denen morgens das Frühstück bereitsteht? :)

Bleibt ein Kaffee-/Tee-Automat, den es im Wagen bräuchte. Und der ist immer günstiger als ein Newrest-Mitarbeiter.

Die Richtung stimmt schon mal. Habe noch irgend so ein Bild, das es mir unmöglich ist hochzuladen. Das Pärchen liegt auf drei Sitzplätzen im Flugzeug (Sitzteil = Liege). Nun gut, ein Platz geht verloren, dafür aber Einsatz im Tagesverkehr möglich - ohne Umbau.

Das eigentliche Problem: Die Duschen. Ich zumindest würde mich, nachdem ich in meinem Tagesoutfit, respektive meiner Jeans, geschlafen habe, unbedingt duschen wollen (und natürlich auch umziehen). Wie kann, so es meine Mitreisenden ebenso so sehen, gewährleistet werden? Duschen nehmen ja Platz weg. Und daran dürfte es letzten Endes doch scheitern.

PS: Schreibe ich als Fan der Nachtzugidee.

Es gibt auch nur e8nen zugbegleiter der für die Schlafwagen nur d8e Karten ausgibt , sonst muss sich der Kunde um den Service selbst kümmern.

Find ich gut. So läufts doch!

Ich würde auch einen einzigen Schlafwagenbegleiter einsetzen. Find ich gut. Selfservice für den Abend und Frühstücke irgendwo nachts einladen, die kann man dann sich als Schlafwagengast mit seiner Karte irgendwo abholen. Warum nicht kleine Schließfächer, in denen morgens das Frühstück bereitsteht? :)

Bleibt ein Kaffee-/Tee-Automat, den es im Wagen bräuchte. Und der ist immer günstiger als ein Newrest-Mitarbeiter.

Bye. Flo.

Ich würde wetten, würde ein Zug mit Sitzwagen (low coast) und bequeme liegesessel (1.klasse) könnte man den Zug wirtschaftlich betreiben da man nur einen Zugbegleiter für die Kontrolle braucht , und den Zug auch tagsüber betreiben zurück betreiben kann. Als Beispiel sage ich mal den Nachtzug 8n Norwegen, wo die Liegesessel tagsüber als 1.klasse betrieben werden und einzig d8e Schlafwagen abgestellt werden u; nicht der gesamte Zug. Es gibt auch nur e8nen zugbegleiter der für die Schlafwagen nur d8e Karten ausgibt , sonst muss sich der Kunde um den Service selbst kümmern.

Was genau funktioniert denn ohne Subventionen?

Die privaten FV Anbieter. Flix in Deutschland - aber ist ja als Rosienepicker verhasst (zumindest bei 90% der DSO und nicht weniger der User hier).

Habe mal mit einem Linienflug (Air France) an diesem Tag verglichen: 305€ in der Business, ab 88€ in der Economy. Für die Differenz bekommt man noch das Taxi zum Flughafen und ein gutes Hotel, u.a. mit Dusche.

Ja, hab ich auch gesehen. :D
Bei der EasyJet ohne Gepäck sogar 32 €.

BTW: Die hohen Kosten kommen wohl durch den hohen Platzbedarf der Schlafwagenabteile zustande, den Sitzplatz in der 2. Klasse gibt es ab 34,90€ über die Sparschiene.

Ja, aber das ist (für mich) echt unverständlich, warum man dann nicht die Sitzplätze reduziert, die ja offensichtlich niemand will und dafür Schlafplätze anbietet. Die können ja ruhig 200-300 € kosten. :)

Bye. Flo.

Frage: An wen richtet sich die Nachtzugverbindung? Menschen mit Flugangst? Klimaktivisten mit üppigem Kontostand?

Der Nightjet ist ein Produkt des Größenwahns der ÖBB. Mal wollte sich in Europa mal stolz zeigen, dass man als kleines, geschichtlich dummerweise recht unbedeutend gewordenes Land doch immer noch Großes kann.

Andere Bahnen waren cleverer und wußten, dass das reine Geldverbrennung ist.

Nach großspurigen Ankündigungen ist man ja mittlerweile relativ leise geworden, was so Ertragszahlen angeht.

Und wenn ich hier lese, dass es ohne Subvention nicht geht, dann passt das zum groß verkündeten "Wir können's" nicht so wirklich zusammen ...

Schöne Grüße von jörg

wenn Du Dir beispielsweise morgen anschaust, sind die ganzen Schlafwagenplätze ausgebucht. Und auch am Montag gibt es nurnoch zwei Betten im Einzelabteil - und auch nur im Standardabteil

Also wenn man mickrige 2 Schlafwägelchen nicht mal vollbekäme - ja, dann wäre es in der Tat eine gigantische Verschwendung von Ressourcen und ein Betrieb gar nicht zu verantworten. Umweltfreundlich ist es nicht, sinnlos leere Züge durch die Gegend zu fahren.

Schöne Grüße von jörg

Holger