Nur bei DB-SEVs ist es fast immer üblich, dass niemand mitfährt. Selten gehen die ZuBs aber mit zum Bus um dem Fahrer zu sagen, dass alle da sind.

Die Busfahrer haben zunehmend überhaupt keine Ahnung. Viele sprechen nicht mal Deutsch.

Hey,

nach Nutzung diverser Ersatzverkehre in NRW (Hagen-Hamm, Dortmund-Hagen etc.) und rund um Berlin (zuletzt Erkner-Fürstenwalde) ist mir aufgefallen, dass oft Fahrer eingesetzt werden, die

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen
b) oft kaum Deutsch können und bei Fragen zu Fahrzeiten, Anschlüssen etc. mit den Schultern zucken

Der Fahrer hat den Auftrag den Bus zu fahren, eben mehr nicht.

Diese Einstellung sollte revidiert werden. Ein Busfahrer ist mangels eines Busschaffners (schon vor langer Zeit eingespart) auch Ansprechpartner für Kundinnen und Kunden, so wie es bei ansonsten unbegleiteten Zügen der Triebfahrzeugführer ist. Somit sollten Fahrzeiten bekannt sein, bei den Wegen kann der regelmäßige Kunde ja noch mithelfen (Wenn gar nichts mehr geht, also keine Wendemöglichkeit besteht, wird einfach durch den Gegenverkehr gefahren, was soll man auch andetes machen.) Was Anschlüsse angeht, gehören diejenigen zwischen Bus und Zug und von Bus auf Bus on diesem Lande einheitlich geregelt. Es ist nicht gut, wenn da verkehrsunternehmensübergreifend wegen Zuständigkeiten oder unterschiedlicher Funkfrequenzen nichts geht.

In NRW gibts so schöne statische Anzeigen die aber eben keine Daten mit Verspätung oder Ausfällen liefern - bringt dem Fahrgast also 0,0 wann der Bus fahren soll wissen die Leute an der Haltestelle schon durch den Aushang der auch dort hängt.

Ist also wieder so eine Sache wir wollen Digitalisieren können es aber nicht richtig.

Die Echtzeit kommt nach und nach (hatte jetzt schon öfters SEV-Busse mit Echtzeitinfos), aber irgendwo muss man halt anfangen...

Die Ersatzhaltestellen sind mit digitalen Anzeigen ausgestattet, aus denen hervorgeht, wann welcher Bus abfährt.
Das ist eh Standard heutzutage. Kennt man.

Leider nein, es ist die Ausnahme. Mit korrekten Daten erst recht

In NRW gibts so schöne statische Anzeigen die aber eben keine Daten mit Verspätung oder Ausfällen liefern - bringt dem Fahrgast also 0,0 wann der Bus fahren soll wissen die Leute an der Haltestelle schon durch den Aushang der auch dort hängt.

Ist also wieder so eine Sache wir wollen Digitalisieren können es aber nicht richtig.

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen

Geht dir doch bei Schaffner etc. auch immer mal wieder so. Und was erwartest du, wenn die Fahrer aus (im besten Fall) ganz Deutschland angekarrt werden? Und nein, da gibts auch keine Alternativen zu, denn du wirst für einen größeren SEV keine Fahrer vor Ort finden in ausreichender Anzahl.

Ein Schaffner muss nicht jeden Bahnhofswinkel kennen, der Busfahrer sollte aber schon seinen Weg und die Haltepositionen kennen. Merkste selber oder?

Zudem bleibt unklar, ob der Bus schon abgefahren ist oder noch kommt, Infos darüber erhält der Rsd auch nicht.

Und auch da nichts anderes wie beim Zug. Auch der Zug steht durchaus manches mal als abgefahren drin, obwohl nie einer gekommen ist.

Wer den Navigator nutzt der sieht sowieso nicht ob ein Fahrzeug wirklich unterwegs ist, wobei es tatsächlich auch SEV Fahrten gibt die Ist-Daten liefern.

Der Fahrer hat den Auftrag den Bus zu fahren, eben mehr nicht.

Die Frage ist wohin - wenn sie wie erwähnt manchmal die Gegebenheiten und Wege nicht kennen.

Die Ersatzhaltestellen sind mit digitalen Anzeigen ausgestattet, aus denen hervorgeht, wann welcher Bus abfährt.
Das ist eh Standard heutzutage. Kennt man.

Leider nein, es ist die Ausnahme. Mit korrekten Daten erst recht

und die Live-Map zeigt auch keine korrekten Daten? ;)

Aber für mich als Fahrgast ist es unerheblich, ob mein Ersatzverkehr Teil eines großen oder kleinen Programms ist: Ich erwarte immer perfekten Service und keine verspäteten, heißen Schrottbusse mit Fahrern, die sich kaum verständigen können. Wie kann sowas überhaupt fahren?

wie beschrieben fährt so etwas hier eben nicht.

Hier handelt es sich um ein sehr hochwertiges SEV-Konzept, das ja auch sehr gut angelaufen ist, völlig ohne Probleme
und schon gar nicht mit solchen von Dir kolportierten.

vgl.
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Generalsanierun...

Die Ersatzhaltestellen sind mit digitalen Anzeigen ausgestattet, aus denen hervorgeht, wann welcher Bus abfährt.
Das ist eh Standard heutzutage. Kennt man.

Leider nein, es ist die Ausnahme. Mit korrekten Daten erst recht

Unwissende Fahrer

nach Nutzung diverser Ersatzverkehre in NRW (Hagen-Hamm, Dortmund-Hagen etc.) und rund um Berlin (zuletzt Erkner-Fürstenwalde) ist mir aufgefallen, dass oft Fahrer eingesetzt werden, die

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen
b) oft kaum Deutsch können und bei Fragen zu Fahrzeiten, Anschlüssen etc. mit den Schultern zucken
c) teilweise Rumpelbusse fahren, z.B. der Bus nach Fürstenwalde schien aus Belgien übernommen worden zu sein, keine Klimaanlage und abgenutzt und sehr unbequem.

Zudem bleibt unklar, ob der Bus schon abgefahren ist oder noch kommt, Infos darüber erhält der Rsd auch nicht.

Du beziehst Dich auf partiellen SEV vor Ort und vergleichst diesen mit den SEV der milliardenschweren Generalsanierungen.
Da besteht schon ein gewaltiger Unterschied in vielerlei Hinsicht.

Zunächst mal die Vorgaben aus den kommunizierten Präsentationen:

Fahrgast-information
• Optische Haltestellenanzeige im Wageninnenraum: elektronische Anzeige der nächsten Haltestelle, des Fahrtverlaufs, Anzeige der Anschlüsse
• TFT-Doppelmonitore, jeweils mindestens 18“ Bildschirmdiagonale oder TFT-Wide-Screen Monitore
• Automatische Übernahme aktueller Informationen der Fahrt aus den Daten der VDV 454 Schnittstelle
• automatische akustische Haltestellen- und Umsteigeansage, zzgl. Bordmikrofone
• Elektronische Anzeige von Linienbezeichnung und Fahrtziel an Einstiegsseite und Fahrzeugfront, mind. Linienbezeichnung an Fahrzeugheck

Fahrzeuganforderungen
• Fahrzeughöchstalter beträgt maximal 3 Jahre bei Vertragsbeginn
• Barrierefreiheit
• Doppel-USB-Ladesteckdose für jeden Doppelsitz
• WLAN, AFZ & GPS
• Keine prominente Darstellung des DB Logos, Nennung Betreiber des jeweiligen HEV nach BOkraft
• Farbe: verkehrspurpur
• Einheitliche Schrift und gemeinsames HEV-Logo

aus
https://hamburg-berlin.deutschebahn.com/files/page/5_infothek/6_downloads/allgemeines/P...
Seite 21

zwei Seiten weiter finden sich beispielhaft Fotos von den Ersatzhaltestellen mit den digitalen Anzeigen.

Desweiteren sei darauf verwiesen, dass

Bei der Ausschreibung für die Strecke Hamburg-Berlin hat die zuständige Konzern-Tochter DB Regio im vergangenen Juli aber nicht den Zuschlag bekommen. Verantwortlich ist stattdessen Ecovista, eine Gruppe mehrerer Omnibus-Unternehmen.

https://www.zeit.de/news/2025-05/10/rund-200-busse-fuer-ersatzverkehr-zwischen-hamburg-...

vgl.
"Im Bereich Fahrpersonal haben wir insgesamt über 500 Mitarbeitende neu eingestellt. Die sind teils auch schon im Dienst, beispielsweise sind sie für Testfahrten auf den Strecken unterwegs."
https://www.ecovista.eu/_files/ugd/45e97f_30c65c1b1dc34f9f9824de6b369fb434.pdf

als auch

"Testbetrieb seit Mai
Unser Ziel ist es, den Fahrgästen einen sicheren, zuverlässigen und komfortablen Schie
nenersatzverkehr anzubieten – von Beginn an und jederzeit. Dazu haben wir bereits
Mitte Mai den Testbetrieb aufgenommen. Seit dem sind die SEV-Busse bereits 250 000
Kilometer gefahren.

So läuft der Testbetrieb ab: Zum einen gibt es die Testfahrten. Auf diesen lernen unsere
500 Fahrer:innen die Busse, die Strecken und Haltestellen kennen. Zudem hat es zahlrei
che Testtage gegeben und bis zum 1. August sind weitere geplant. An diesen Testtagen
bedienen wir ausgewählten Linien nach regulärem Fahrplan – noch ohne Fahrgäste. So
prüfen wir unsere Systeme und Prozesse im Detail, also zum Beispiel die interne Kom
munikation, die realen Fahrtzeiten und die Infoanzeigen in den Bussen. Auch spielen
wir Szenarien wie Pannen und Unfälle durch, mit den entsprechenden Meldeketten und
Reaktionszeiten. Tatsächlich gehören die lilafarbenen SEV-Busse also schon seit einigen
Wochen zum Straßenbild zwischen Hamburg und Berlin."
https://www.ecovista.eu/_files/ugd/45e97f_464e0a2f556e418ebbbae3766e4848b5.pdf

a) die örtlichen Gegebenheiten sind den Fahrern bekannt
b) Augenmerk für Fahrzeiten & Anschlüsse liegt in der aktuellen Information im Bus. Die Fahrer sind darüber hinaus geschult - nachvollziehbar in entsprechenden Videos
c) "Dazu haben wir 208 neue Busse bei den Herstellern SOR (Gelenkbusse) und IVECO (Solobusse) bestellt" aus Link wie oben.

Die Ersatzhaltestellen sind mit digitalen Anzeigen ausgestattet, aus denen hervorgeht, wann welcher Bus abfährt.
Das ist eh Standard heutzutage. Kennt man.

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen

Geht dir doch bei Schaffner etc. auch immer mal wieder so. Und was erwartest du, wenn die Fahrer aus (im besten Fall) ganz Deutschland angekarrt werden? Und nein, da gibts auch keine Alternativen zu, denn du wirst für einen größeren SEV keine Fahrer vor Ort finden in ausreichender Anzahl.

b) oft kaum Deutsch können und bei Fragen zu Fahrzeiten, Anschlüssen etc. mit den Schultern zucken

gut, die Schaffner sprechen meist deutsch, zucken dafür auch oft genug mit den Schultern. Der Busfahrer wäre aber sogar eher mit dem TF vergleichbar, frag den doch mal zu Anschlüssen etc. Dafür das der Bus meist unbegleitet fährt kann er ja nunmal nichts.

c) teilweise Rumpelbusse fahren, z.B. der Bus nach Fürstenwalde schien aus Belgien übernommen worden zu sein, keine Klimaanlage und abgenutzt und sehr unbequem.

Teilweise fahren ja auch Rumpelzüge durch die Gegend, auch ohne Klima, passt also doch auch?

Zudem bleibt unklar, ob der Bus schon abgefahren ist oder noch kommt, Infos darüber erhält der Rsd auch nicht.

Und auch da nichts anderes wie beim Zug. Auch der Zug steht durchaus manches mal als abgefahren drin, obwohl nie einer gekommen ist.

Also eigentlich perfekt an den Bahnbetrieb adaptiert!

Hey,

nach Nutzung diverser Ersatzverkehre in NRW (Hagen-Hamm, Dortmund-Hagen etc.) und rund um Berlin (zuletzt Erkner-Fürstenwalde) ist mir aufgefallen, dass oft Fahrer eingesetzt werden, die

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen
b) oft kaum Deutsch können und bei Fragen zu Fahrzeiten, Anschlüssen etc. mit den Schultern zucken
c) teilweise Rumpelbusse fahren, z.B. der Bus nach Fürstenwalde schien aus Belgien übernommen worden zu sein, keine Klimaanlage und abgenutzt und sehr unbequem.

Zudem bleibt unklar, ob der Bus schon abgefahren ist oder noch kommt, Infos darüber erhält der Rsd auch nicht.

Was soll man da auch mehr erwarten, wenn alles noch billig sein soll.
Genauso wie die Fahrgäste, jeder will sparen, und dann kommt eben so was da raus.
Der Fahrer hat den Auftrag den Bus zu fahren, eben mehr nicht.

nach Nutzung diverser Ersatzverkehre in NRW (Hagen-Hamm, Dortmund-Hagen etc.) und rund um Berlin (zuletzt Erkner-Fürstenwalde) ist mir aufgefallen, dass oft Fahrer eingesetzt werden, die

a) die örtlichen Gegebenheiten nicht kennen
b) oft kaum Deutsch können und bei Fragen zu Fahrzeiten, Anschlüssen etc. mit den Schultern zucken
c) teilweise Rumpelbusse fahren, z.B. der Bus nach Fürstenwalde schien aus Belgien übernommen worden zu sein, keine Klimaanlage und abgenutzt und sehr unbequem.

Zudem bleibt unklar, ob der Bus schon abgefahren ist oder noch kommt, Infos darüber erhält der Rsd auch nicht.

Die Bündel Süden und Nordosten sind an Regionale Busunternehmen gegangen.

Du hast zwar nicht geschrieben, aus welcher Region - aber ecoVista kommt aus Augsburg, da würde ich zwischen Berlin und Hamburg eher nicht von regional sprechen.

Die Ecovista SEV GmbH residiert aber in Potsdam?!??!!

https://firmeneintrag.creditreform.de/14482/8030503809/ECOVISTA_SEV_GMBH

Freilich mit Augsburger Telefonnummer.

Aber zur Ecovista Holding gehört ja auch Mundstock Reisen aus Vechelde bei Braunschweig.

So'n bißchen "regional" ist dann doch da.

Schöne Grüße von jörg

Verwunderlich ist jedoch, dass der FV-SEV im SEV-Liniennetzplan nicht dargestellt ist.

Im Fernverkehrs-Liniennetz (wie von mir verlinkt) ist er dargestellt, im Regio-SEV-Plan natürlich nicht. Einen gesamthaften SEV-Liniennetzplan gibt es nicht.

Welcher SEV war denn das, der für den Nahverkehr oder Fernverkehr? Vermutlich letzterer, der NV-SEV fährt ja über Lauenburg und da wäre es unlogisch, wenn man von dort aus Richtung Bergedorf die A24 befährt.

Es gibt ja durchaus auch NV-SEV der nicht in Lauenburg hält und daher über die A24 fährt (am prominentesten ist da sicherlich der Expressbus nach Schwerin, aber auch der Bus für Mölln kommt dort lang).