Gehe davon aus, dass es KFZ-Foren ähnlich ist.

...Im Endeffekt geht es doch nur darum, x Mrd Euro am Ende unterm Strich im Plus zu sein. Wie man da hinkommt, ist dann BWL Taktik.

Hallo,
Du implizierst das Ziel eines Wirtschaftsunternehmens. Es wäre wirklich interessant, das Ziel der "Bahn" mal klar zu benennen, bzw. zu prüfen, ob die gesamte Eigner- und Entscheiderstruktur hiervon dasselbe Verständnis hat!
Im eingangs verlinkten Artikel ist von der dramatischen Lage bei Kundenunzufriedenheit, Pünktlichkeitswerten und Wirtschaftlichkeit die Rede. Ob dies die Gründe für die Beendigung der Zusammenarbeit mit dem aktuellen Bahn-Chef darstellen, wird nicht vollständig klar. Es scheint aber mehr Interessen zu geben, als ein rein monitäres Ergebnis zum Jahresende.

Gruß, bendo

Um den Laden aufzuräumen, sollte definitiv jemand von außen kommen.

So wie bei der Autoindustrie?
Wie kommt man eigentlich auf die Idee, dass ein Schokoladenverkäufer das hochkomplexe Bahnsystem führen soll?
Warum nimmt man in der Autoindustrie, oder in der Fliegerei nie jemand der nicht in der Branche Erfahrungen hat, aber bei der Bahn schon?
Dabei eist ein Auto zusammenklüttern, sicher weniger anspruchsvoll, als 35'000 km Verkehrswege zu bedienen.
Gruss Guru

In Lutz Stelle ist es nur blöd, da er ja so sämtliche juristische Möglichkeiten verliert. Ob man sich allerdings in so einen Job reinklagen will ist auch fraglich. Und er wird auch sicher im Gegensatz zu anderen sehr einfach anderswo einen sehr guten Job finden. Angewiesen wie die meisten AN ist er auf den Job sicher nicht.

Spiegel benennt mögliche Nachfolger

Mögliche Nachfolger

1. Sigrid Nikutta
2. Jörg Kukies
3. Philipp Nagl (der sollte bei InfraGo bleiben)
4. René Obermann (wurde hier schon genannt)
5. Michael Peter (leitet bislang die Siemens Zugsparte Siemens Mobility)
6. Berthold Huber
7. Evelyn Palla

klingt nach einer Liste, die es ganz offensichtlich nicht werden können.. bzw. sollen.
Vielleicht ist das ja auch grade so gewollt, also der Artikel, die Namen fingiert.
Ist ja schließlich der Spiegel.

Mögliche Nachfolger

1. Sigrid Nikutta
2. Jörg Kukies
3. Philipp Nagl (der sollte bei InfraGo bleiben)
4. René Obermann (wurde hier schon genannt)
5. Michael Peter (leitet bislang die Siemens Zugsparte Siemens Mobility)
6. Berthold Huber
7. Evelyn Palla

Soviel dazu, dass man "mehr Fachkompetenz" abbilden möchte...

Insgesamt bleibt die Frage, welche der großen Industriekapitäne sind wirklich vom Fach? Im Endeffekt geht es doch nur darum, x Mrd Euro am Ende unterm Strich im Plus zu sein. Wie man da hinkommt, ist dann BWL Taktik.

Hast du jemanden im Sinn, der sich dem Konzern annehmen könnte und sowohl bei der Basis und dem Eigner angesehen wäre?

Den Tanker DB "aufzuräumen" ist ja so eine Sache, da kannst du gleich zwei Behörden digitaltauglich machen. Ich denke die DB ist ein ähnliches "Molloch" wie das Bundesverteidigungsministium.

Fürs erste sollte eingestanden werden das dass aktuelle Konzept nicht Fahrbar ist.

Ein schönes Beispiel ist die Berlin-Köln Linie, früher konnte man sich auf diese Linie verlassen heute ist sie zu einem Taktwirrwar geworden. Sprinter, Zugteilung keine Teilung, kein Halt in Hamm aber Halt in Minden.

Da gehört wieder Struktur rein - jede Stunde Vereinigung und Teilung in Hamm. Darauf können dann entsprechende Verstärker aufbauen die dann alle zwei oder vier Stunden den Takt ergänzen.

Ebenso Köln-Frankfurt, hier würde ich auserwählte Züge in nur Siegburg halten lassen. Ansonsten einen reinen Stundentakt zwischen Köln und Frankfurt der überall hält, nur die ersten und letzten Züge können überall halten.

Diese Problematik zieht sich durch ganz Deutschland, nicht überall aber es gibt genügend Stellen wo es zutrifft.

Dann sollten Fahrzeiten gestreckt werden, auch wenn es dann länger dauert - in der Summe sorgt es für zufriedene Fahrgäste. Die sind lieber länger und pünktlich als knapp und oft zu spät unterwegs.

Das ist schon mal Fakt. Problemzüge und Züge die nicht ins Konzept des ICE passen kommen weg, nur so kann man effektiv die Probleme angehen.

Wenn es dann läuft kann in den 30er und 40er Jahren der Fahrplan schrittweise wieder gestrafft werden.

Hey.

Nimm mal lieber Konstanz statt nur bis Singen. Dieser Quatsch mit Singen als Endhalt für die Gäubahn MUSS dann endlich aufhören, wenn es nicht mehr wegen Zürich notwendig ist

Okay. Und dann im neuen Bodensee-Basistunnel rüber nach Friedrichshafen und weiter bis Lindau.

Über Bregenz,Arlberg, Brenner dann nach Bella Italia. Fast wie früher, nur etwas andere Strecke.

Schöne Grüße von jörg

Es gibt wichtigere Baustellen und ein Ende in Basel SBB oder wie erwähnt Konstanz lässt sich ohne weiteres realisieren.

Also bitte auf dem Teppich bleiben.

Dankeschön! Ja klar eine schnellere Verbindung von Konstanz nach Friedrichshafen wäre auch sehr wünschenswert, vielleicht noch mit Zwischenhalt im bahnlosen Meersburg. Die Strecke ist sicher elektrifiziert also könnte man dann einen Regionalzug noch nach Ulm durchbinden und je nach Taktlage über Merklingen dann weiter nach Stuttgart und vielleicht weiter nach Mannheim über die Schnellfahrstrecke. Dieser Zug könnte dann zb. in Singen anfangen oder wenn man übermütig ist in Tuttlingen. Dann wäre das Thema Seehasverlängerung nach Tuttlingen auch gleich mitabgedeckt. Nach dem Gäubahnausbau wäre auch eine Verlängerung nach Rottweil oder Horb denkbar mit eventueller Flügelung nach Freudenstadt/Pforzheim weiter nach Karlsruhe und Böblingen nach Stuttgart. Sollte Hessen Interesse haben könnte der Zug auch noch vom anderen Ende in Mannheim eventuell nach Frankfurt verlängert werden, je nach Bedarf über die Riedbahn oder Darmstadt. Wenn sich das Prinzip bewährt, wären perspektivisch noch weitere Durchbindungen nach Bayern, Rheinland-Pfalz oder sogar Nordrhein-Westfalen möglich.

Nimm mal lieber Konstanz statt nur bis Singen. Dieser Quatsch mit Singen als Endhalt für die Gäubahn MUSS dann endlich aufhören, wenn es nicht mehr wegen Zürich notwendig ist

Okay. Und dann im neuen Bodensee-Basistunnel rüber nach Friedrichshafen und weiter bis Lindau.

Über Bregenz,Arlberg, Brenner dann nach Bella Italia. Fast wie früher, nur etwas andere Strecke.

Schöne Grüße von jörg

Da wird nur noch drumherum gefahren.

Singen, Freiburg, Lindau werden zu Endstationen. Jestetten und Lottstetten bekommen eine NBS nach Lauchringen. Weil am Rhein wird soäter dann FV-Endpunkt. Die Hochrheinbahn wird neu von Herten nach Lörrach geführt. Die Sauschwänzlebahn zur Umfahrung Schaffhausens erhält planmäßigen NV und eine zweite, schnelle neue Trasse.

Auch Basel Badischer Bahnhof wird nicht mehr angefahren. Den bekommen die Schweizer zurück. Ebenso alle anderen Bahnhöfe auf Schweizer Territorium. Alle Züge in Deutschland enden am letzten Bahnhof vor der Grenze. Schweizer Züge auf deutschem Territorium sind nicht mehr zugelassen.

Schöne Grüße von jörg