Neuerungen: Steilstrecken bis 41‰ erlaubt sowie 1000V 22Hz Zugsammelschiene (für Dieselbetrieb)

Da ein neuer Typ registriert worden ist bei der ERA, wird es irgendwelche Hardware/Software-Änderungen gegeben haben müssen um diese Zulassung zu erreichen.

https://www.youtube.com/watch?v=PzqBho8uF6k

https://www.zeit.de/mobilitaet/2025-08/ice-l-deutsche-bahn-zulassung-fernverkehr?utm_so...

PS: Wozu dienen die kleinen Rollen unter dem Fahrgestell? Anpassung der Spurbreite zum Transport?

Insgesamt wird die DB in diesem Jahr vier neue ICE L in Dienst stellen können.

Die neuen Züge kommen schrittweise ab Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2025 zunächst innerdeutsch zwischen Berlin und Köln zum Einsatz.

Quelle: https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Erster-stufenlo...

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

Das ist garantiert nur der erste Schritt. Man hätte keine Steuerwagen bestellt wenn man die Züge nicht als Wendezug hätte betreiben wollen. Was man vielleicht aus dieser Mitteilung herauslesen kann ist dass der Zulassungsprozess schon weit fortgeschritten ist, der Einsatz der Züge aber erst erfolgen wird wenn auch die Wendezugfähigkeit zugelassen ist.

Wobei die neuen Railjet in Österreich und Tschechien die ersten Jahre auch nur "gezogen" verkehren.

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

Das ist garantiert nur der erste Schritt. Man hätte keine Steuerwagen bestellt wenn man die Züge nicht als Wendezug hätte betreiben wollen. Was man vielleicht aus dieser Mitteilung herauslesen kann ist dass der Zulassungsprozess schon weit fortgeschritten ist, der Einsatz der Züge aber erst erfolgen wird wenn auch die Wendezugfähigkeit zugelassen ist.

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

Nach Zwiesel gibt es auch keinen direkten IC mehr. Nach Bad Birnbach auch nicht. Da braucht es nach Berchtesgaden auch keinen.

Schöne Grüße von jörg

Folgende Eigenschaften zeigen die aktuelle Zulassung:

- keine Steilstreckenzulassung

Wie praktisch! Sehr schön! Kann man leider leider eben nicht nach Berchtesgaden fahren. Wie schade.

Schöne Grüße von jörg

Folgende Eigenschaften zeigen die aktuelle Zulassung:
- 9-21 teilige Zugkomposition
- keine Steilstreckenzulassung
- bisher nur für DE zugelassen (und in DE nicht auf der KRM)
- darf nicht als Wendezug gefahren werden
- die Zugsammelschiene wird bisher nur mit 1kV & 16,7Hz betrieben werden können