Die Pendolinos können zwischen Krakow und Warszawa 200-250km/h erreichen. Dafür wurden sie auch beschafft.
Nach Berlin fahren sie maximal 160km/h. Da wären sie Verschwendung!

Kannste dir nicht ausdenken: Die internationale Organisation Europäische Union, die mit dem Ziel gegründet wurde einen gemeinsamen Wirtschaftsraum zu bilden, finanziert Züge und verbietet einen Einsatz grenzüberschreitend in der EU. Da kann man sich doch nur an den Kopf fassen.

Doch, das ist nicht nur ausgedacht, sondern sogar durchdacht worden.

J-C hat es doch schön beschrieben. Es sind die Rahmenbedingungen dieses Förderprogrammes, die das so vorgeben, und die einzuhalten sind. Bei Verstößen dagegen darfst du nämlich das ganze Geld zurückzahlen. Und wenn du Pech hast, bekommst du noch ein Strafverfahren wegen Subventionsbetrug an die Backe.

Und warum stellt nicht einfach die DB die Wagen?

Das musst du DB und DSB fragen. Aber prinzipiell ergibt es ja Sinn, das ganze System nicht für eine Übergangsphase umzustellen, wenn vorher und nachher die DSB die Fahrzeuge stellen.

Kannste dir nicht ausdenken: Die internationale Organisation Europäische Union, die mit dem Ziel gegründet wurde einen gemeinsamen Wirtschaftsraum zu bilden, finanziert Züge und verbietet einen Einsatz grenzüberschreitend in der EU. Da kann man sich doch nur an den Kopf fassen.

Naja, doch. Das sind Fördermittel, die für das Land Polen bestimmt sind aufgrund der Wirtschaftskraft. Daher sollen die Züge da fahren und nicht im "EU-Wirtschaftsmotor" Deutschland, was halt auch einfach selbst Züge kaufen kann.

Gibt ja viel zu kritisieren, das wiederum finde ich einigermaßen logisch...

Sind die DB-Wagen nicht auch von den DSB gemietet, weil die keine Reisezugwagen mehr haben?

Dass die DAB keine FV-Wagen haben mag sein. (Dostos haben sie noch)
Die Wagen sind trotzdem nicht durch die DSB gemietet, sondern es stellt einfach die DB die Wagenparks. Die ist ja genauso beteiligt und kann/soll/muss nicht einfach zur DSB sagen kümmert euch mal.

Doch, auf dem EC sind ja (seit es den ICE-TD nicht mehr gibt) immer nur DSB-Fahrzeuge gefahren. Da die IC3 aber nicht genug Kapazität haben und die DSB andererseits bis zur Auslieferung der Talgos kein anderes geeignetes Material haben, haben sie IC1-Wagen bei der DB angemietet. Nachzulesen unter anderem hier: https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/dsb-db-ab-17-j...

Ich hatte das aber auch erst neulich irgendwo gelesen und war bis dahin davon ausgegangen, dass es sich um ein klassisches Kooperationsmodell handelt. Ist für den Fahrgast aber auch letztlich egal.

Die IC (warum nicht EC?) nach Amsterdam

Waren das nicht früher mal IR? Dann hat man die Linie vermutlich genau wie alle anderen noch existierenden IR-Linien auf IC umgestellt, ohne in diesem Fall den internationalen Laufweg in der Zuggattung zu berücksichtigen.

Einzig die ECs nach Dänemark fahren nun komplett mit DB-Wagenparks statt DSB-Gumminasen, aber die sollen ja auch bald wieder von der DSB mit Talgo betrieben werden.

Sind die DB-Wagen nicht auch von den DSB gemietet, weil die keine Reisezugwagen mehr haben?

ich meine aber auch was gelesen zu haben, mit einer Miete durch die DSB, genau wissen tue ich es aber nicht.

Fahre übrigens gleich mit dem EC Svovacky Expres bunt gemischt aus Wagen der ČD und ZSSK. Und auch mal außerplanmäßig fährt in einem reinen CD-Zug ein ZSSK-Wagen mit als Ersatz. Wäre bei uns heute undenkbar, da fällt der Wagen (bzw. durch RIGA der ganze Zug) dann lieber gleich komplett aus.

Sind die DB-Wagen nicht auch von den DSB gemietet, weil die keine Reisezugwagen mehr haben?

Dass die DAB keine FV-Wagen haben mag sein. (Dostos haben sie noch)
Die Wagen sind trotzdem nicht durch die DSB gemietet, sondern es stellt einfach die DB die Wagenparks. Die ist ja genauso beteiligt und kann/soll/muss nicht einfach zur DSB sagen kümmert euch mal.

Die ICE-TD damals waren wohl wirklich ein paar durch die DSB gemietet, daher hatte auch einer die DSB-Folierung.

Die IC (warum nicht EC?) nach Amsterdam

Waren das nicht früher mal IR? Dann hat man die Linie vermutlich genau wie alle anderen noch existierenden IR-Linien auf IC umgestellt, ohne in diesem Fall den internationalen Laufweg in der Zuggattung zu berücksichtigen.

Einzig die ECs nach Dänemark fahren nun komplett mit DB-Wagenparks statt DSB-Gumminasen, aber die sollen ja auch bald wieder von der DSB mit Talgo betrieben werden.

Sind die DB-Wagen nicht auch von den DSB gemietet, weil die keine Reisezugwagen mehr haben?

Die ECs nach Prag hatten bis 2017 noch einzelne DB-Bpmmz, in Deutschland zog eine 101, jetzt stellen CD und MAV die Parks incl. Loks alleine

Der Berlin-Warszawa-Express besteht auch nur noch aus PKP-Wagen.

Die ECs nach Österreich fuhren früher fast alle mit DB-Parks, jetzt bis auf die ICEs (Wien und Innsbruck gabs früher schon) nur noch ÖBB-Parks.

Die IC (warum nicht EC?) nach Amsterdam fahren auch in Deutschland mit NS-Vectron statt mit 101.

Einzig die ECs nach Dänemark fahren nun komplett mit DB-Wagenparks statt DSB-Gumminasen, aber die sollen ja auch bald wieder von der DSB mit Talgo betrieben werden.

das ist ein Politikerversprechen, mehr nicht.

Alle 408 sind für die Niederlande zugelassen, da die Baureihe 408 über die ERA zugelassen ist.

...sie dürfen aber nicht auf allen Strecken eingesetzt werden.

Erhebliche Fahrzeitverlust hätte man mit 250km/h schnellen Fahrzeugen aber realistischer Weise doch nicht, oder? Druckdicht müsste der Pendolino doch sein, oder?

Das kommt darauf an ob man mit einem Sprinter vergleicht der in Halle (Saale) Hbf und Erfurt Hbf hält oder nicht. Bei einem Sprinter der auch in Halle und Erfurt hält dürfte der Fahrzeitverlust bei nur 250 km/h Höchstgeschwindigkeit bei 15-30 Minuten liegen, bei einem Sprinter der zwischen Berlin und Nürnberg ohne Halt durch fährt dürfte der Fahrzeitverlust bei nur 250 km/h bei 30-60 Minuten liegen je nach dem ob man dann noch andere Züge vorlassen muss oder nicht.

Was Amsterdam angeht: Wie verhält es sich eigentlich mit den Niederlanden und der BR408? Ist das im Frankreich-Paket inklusive oder..?

Alle 408 sind für die Niederlande zugelassen, da die Baureihe 408 über die ERA zugelassen ist.

Ja, die Frage ist halt, ob sie vermehrt angeboten werden weil sie sich selbst tragen (also die Passagiere bereit sind die Produktionskosten der internationalen Verbindung zu tragen) oder ob sie letztlich quersubventioniert werden, weil politisch gewollt.

Warum sollte sich eine Internationale Verbindung nicht selbst tragen? Sie ist von den Produktionskosten her nicht zwingend teurer wie eine nationale Zugverbindung, schließlich werden die meisten Internationalen Verbindungen als Kooperationen gefahren wo alle Partnerbahnen Interesse daran haben Geld mit der Verbindung zu verdienen.

Die Sache ist, dass moderne Buchungssysteme ja drauf ausgelegt sind, dass der Zug voll fährt. Jeder Sitzplatz den man noch schnell über einen Super Sparpreis besetzt hat bringt ja immer mehr, als ein leerer Sitzplatz. Ob sich die Verbindung trägt, steht auf einem anderen Blatt.

Bei den Verbindungen nach Bordeaux gibt es, wie bei den meisten Internationalen Verbindungen gewisse Mindestpreise, die darauf ausgelegt sind, dass der Zug zum Schluss kein Verlustbringer ist. Da es nach Frankreich wegen der Reservierungspflicht keine Flexpreise gibt die wirklich flexibel sind, kann man das sehr gut steuern. Ich gehe aber auch nicht davon aus dass es die Internationalen Züge in die Schweiz, nach Österreich, nach Tschechien und in die Niederlande schon so lange gibt, wenn die ständig nur Verluste einbringen würden.

Mit einer Zulassugn der Baureihe 408 wäre es möglich einzelne Sprinter München - Nürnberg - Berlin weiter nach Polen durch zu binden, für die VDE 8 braucht man für die Sprinter zwingend Fahrzeuge die Druckdicht sind und die 300 km/h fahren können. Das bietet weder der ED 250 der PKP noch die aktuell Lok bespannten Züge. Genau so wären Durchbindungen Polen - Berlin - Amsterdam mit der Baureihe 408 denkbar und möglich, oder auch Durchbindungen Polen - Berlin - Köln (-Brüssel).

Erhebliche Fahrzeitverlust hätte man mit 250km/h schnellen Fahrzeugen aber realistischer Weise doch nicht, oder? Druckdicht müsste der Pendolino doch sein, oder?

Was Amsterdam angeht: Wie verhält es sich eigentlich mit den Niederlanden und der BR408? Ist das im Frankreich-Paket inklusive oder..?

Aktuell wächst vor allem der Internationale Markt in Europa bei der Eisenbahn sehr stark, übrigens nicht nur in Deutschland. Deshalb gibt es ja ab Dezember 2025 mehr durchgehende Verbindungen zwischen der Schweiz und Deutschland, so wird ab Dezember 2025 wieder Brig mit durchgehenden Zügen aus Deutschland angefahren, die Verbindungen nach Chur werden verbessert und es gibt mehr Durchbindungen von/nach Interlaken Ost. Ein Jahr später wird es dann auch mehr durchgehende Züge aus Deutschland ins Tessin geben und einen durchgehenden Zug Hamburg - Milano.

Ja, die Frage ist halt, ob sie vermehrt angeboten werden weil sie sich selbst tragen (also die Passagiere bereit sind die Produktionskosten der internationalen Verbindung zu tragen) oder ob sie letztlich quersubventioniert werden, weil politisch gewollt.

Bei den durchgehenden TGV im Sommer Frankfurt am Main - Bordeaux ist die Nachfrage immer sehr gut, die Züge sind in beide Richtungen mehr oder minder ausgebucht.

Die Sache ist, dass moderne Buchungssysteme ja drauf ausgelegt sind, dass der Zug voll fährt. Jeder Sitzplatz den man noch schnell über einen Super Sparpreis besetzt hat bringt ja immer mehr, als ein leerer Sitzplatz. Ob sich die Verbindung trägt, steht auf einem anderen Blatt.

Deshalb zu der Formulierung:

polnischen Städtenamen auf Polnisch und damit richtig geschrieben werden

Die Wendung "und damit richtig" ist schlicht falsch.

Wenn Franzosen von Cologne sprechen, fühle ich mich auch nicht ein zweites Mal überfallen. Und kulinarisch hat Straßburg als Strasbourg bestimmt sehr viel gewonnen.

Mittlerweile habe ich schon einen eigenen Argwohn entwickelt, wenn jemand mit "richtiger Schreibweise" daherkommt; der Argwohn geht mehr so in Richtung Diskursherrschaft.

Das Thema der "richtig" geschriebenen Städtenamen ist nun wirklich völlig abgelutscht. Erst heute habe ich gelesen, dass Breslau auf Schlesisch Brassel heißt. Again what learned.

Gute Fahrt!

sfn17

Pragmatisch, weil es schwierig ist in einem polnischen Fahrplan, auf einer polnischen Landkarte, auf einem polnischen Wegweiser Orte oder Stationen zu finden, wenn nur die deutschen Namen gegenwärtig sind.

Mit Kattowitz (= Katowice) oder Posen (= Poznań) mag es noch gehen, aber wenn ich "Groß Streitz" suche und auf Wegweisern oder Plänen nur "Strzeżenice" finde oder dass sich Großmöllen vor Ort nur als "Mielno" zu erkennen gibt, da könnten erste Schwierigkeiten anfangen.

Richtig Mühe werden viele haben, die versuchen "Landsberg an der Warthe", "Spiegelberg" oder "Hirschberg" zu finden, aber dann nur "Gorzów Wielkopolski", "Poźrzadło" oder "Jelenia Góra" vor sich haben.

Der Deutsche erwartet aber, dass im Ausland gefälligst Deutsch mit ihm gesprochen wird. Bzw gleich ganz in Deutsch kommuniziert wird. Sh neulich in einer Frankreich-Diskussion. Und guck in jedem Reisekatalog für Ferienressorts in Ägypten oder die DomRep oder wo auch immer. Oder beim Kreuzfahrtdampfer. Deutschsprachig hat es zu sein. Deutsches Essen (Gyros, Pizza und Co.) selbstverständlich ebenfalls. Usw.

Und wenn das nicht so ist, dann sind das da eben ungebildete Wilde.

Deswegen erkennt man deutsche Touristen im Ausland sofort: sie haben was zu quäken.

Schöne Grüße von jörg