den Faktor Zeit würde ich bei dieser Linie nun nicht als Vorteil eher als Nachteil sehen. Schau doch die Fahrzeiten an: für 101km Kassel-Eisenach fast 1h, oder den Verstärker 43min Kassel-Bebra für 56km. Liegt sicher an der nicht optimalen Infrastruktur. Aber jetzt auf dem Stück zwischen Erfurt und Leipzig Zeit rauszupressen wie aus einer Zitrone, ist das dann wirklich ein Anspruch?

Leute die aus Leipzig nach NRW wollen freuen sich wahrscheinlich auch über 30 min schnellere Fahrzeit. Das dürfte der Grund sein. Generiert mehr Nachfrage.

Seit wann richtet sich der Fernverkehr nach den Bedürfnissen der Kundschaft? Da wird erstmal geschaut, ob das alles in das gewollte Produktionskonzept passt und dann wird geschaut, was man damit noch machen kann, mal ausgenommen auf den eh stark frequentierten Strecken. Aber alles was darüber hinaus passiert, ist oftmals reine Zugaben, weil man es eh machen müsste. Wehe es schlägt dann mal so etwas beim Kunden ein und passt die nächste Periode nicht mehr in die Planung. Da hat der Kunde Pech. So etwas wird es auch wieder in 2026 geben.

Wahrscheinlich passt es zudem gut ins Konzept . Diesel weg und kürzere Fahrzeit. Weniger Personal benötigt.

Leute die aus Leipzig nach NRW wollen freuen sich wahrscheinlich auch über 30 min schnellere Fahrzeit. Das dürfte der Grund sein. Generiert mehr Nachfrage.

Seit wann richtet sich der Fernverkehr nach den Bedürfnissen der Kundschaft? Da wird erstmal geschaut, ob das alles in das gewollte Produktionskonzept passt und dann wird geschaut, was man damit noch machen kann, mal ausgenommen auf den eh stark frequentierten Strecken. Aber alles was darüber hinaus passiert, ist oftmals reine Zugaben, weil man es eh machen müsste. Wehe es schlägt dann mal so etwas beim Kunden ein und passt die nächste Periode nicht mehr in die Planung. Da hat der Kunde Pech. So etwas wird es auch wieder in 2026 geben.

Als die KRM in Betrieb ging, wurde Koblenz vom Schnellverkehr abgehängt, wie übrigens Wiesbaden und Mainz auch weitgehend - und unterdessen ist es noch schlimmer, seit das Rheintal nur noch sporadisch befahren wird.

Ähnlich doch auch bei der Ausbaustrecke Berlin - Hamburg für Büchen, der Strecke Berlin - Hannover für Magdeburg etc. pp.

In allen Fällen gab es auch - berechtigtes - murren, aber (mit Ausnahme von Büchen) sind das Orte mit weit mehr Einwohnern.

Hallo,

Büchen passt nicht in diese Reihe. Da fahren seit der Beschleunigung der Strecke Hamburg - Berlin nicht weniger Züge als vorher.

Im Gegenteil. Wenn wie bis 1998 geplant der Transrapid gekommen wäre, wären Büchen, Ludwigslust und Wittenberge vom Schnellverkehr abgehängt worden. Da dies glücklicherweise nicht passierte, haben diese Orte eine sehr schnelle Verbindung nach Hamburg und Berlin. Außer von August bis April natürlich.

In Büchen halten die Züge natürlich nicht wegen Büchen, sondern wegen Lübeck, Ratzeburg und Lüneburg.

Entscheidend - aber da hat die Bahn echten Nachholbedarf - wären passende Zu- und Abbringer an die nächsten Schnellfahrbahnhöfe.

Hatten wir schon mal, IC-Anschlussnetz.

Ach, da gab es auch später noch einmal Anläufe, Stichwort "Wiesbaden City" ("IC"-Züge mit zwei Wagen und einer 141 zwischen Frankfurt bzw. Mainz und Wiesbaden, nachdem der IC-Halt in Wiesbaden gestrichen worden war. Problem: War nicht nur ziemlich unbekannt, sondern fuhr halt nach Fahrplan - und wenn der Zug, der hier "aufgenommen" werden sollte, zu spät kam, fuhr man mit heißer Luft und hinterließ verärgerte Fahrgäste.

Das ist ja gerade der Sinn am "ICE"-L, dass er eben von Dieselloks gezogen werden kann. Darum ja der Einsatz auf den touristischen Linien auf den letzten FV-Dieselstrecken. Dabei soll die 105 wohl trotzdem (warum auch immer) am Zug bleiben.
Vorgesehen war die BR 249, wobei die doch nicht rechtzeitig bis 2026 da sein dürften oder doch? 218 vorm ICE-L hätte ja auch was.

Für den ICE L(ohne Bindestrich) sind vollwertige Vectron DM der Baureihe 248 vorgesehen! Davon hat DB FV aus dem DB Cargo Rahmenvertrag 21 Stück bestellt. Diese werden die Nummern 248 501 bis 248 521 tragen.

Die Baureihe 249 ist der Vectron DualMode light mit kleinerem Dieselmotor(0,95 MW) und geringer Achslast(21 t), welche von DB Cargo und der Bahnbaugruppe für Anschlussbedienung und Baustellenverkehre bestellt wurde.

Die Baureihe 248 ist der Vectron Dual Mode mit großem Dieselmotor(2,4 MW) und 22,5 t Achslast und wird für DB Fernverkehr erstmals mit einer Zugsammelschienenspeisung ausgestattet.

Wieso nimmt man irgendeinen Missstand als Grund hin, eine Partei zu wählen, die gegen diesen Missstand gar nichts zu tun gedenkt? Dann ist das ein reiner Vorwand wie man einen Vorwand auch so findet.

Bald kommt der CO²-Emissionshandel für Sprit und Heizung. Das macht beides so richtig teuer. Den Aufgeklärten, auch unter den Politikern!, ist klar, dass bei den nächsten Wahlen dort kurz danach die AfD die absolute Mehrheit erhalten wird.

Ob da dann ein paar Züge nicht mehr fahren, ist dann irrelevant.

Schöne Grüße von jörg

Fazit:
Die Beiträge von "Waldbahn" sind nur Scherze.

Geh noch mal in dich und denk drüber nach, dass man auch mal nebenher einen Spaß machen kann. Wenn dir das nicht gelingt, ja dann....

Einfach diese Strecken, wo man ein V-Lok benötigt, keine Züge durch DB Fernverkehr mehr anbieten, und wenn es nur vorübergehend ist, dann kann man es später als eine neu tolle Erfindung verkaufen.

Moin

kann man eine Stadler EuroDual (BR 159) mieten. Zwischen Itzehoe und Westerland oder Ulm-Oberstdorf brauch man nicht zwingend 160km/h :D

Die gibt es mit 1000 Volt ZS Versorgung?

kann man eine Stadler EuroDual (BR 159) mieten. Zwischen Itzehoe und Westerland oder Ulm-Oberstdorf brauch man nicht zwingend 160km/h :D

Wenn ich recht informiert bin, gehört zum Talgo-ICE doch die Lok der BR 105. Die Illertalbahn ist aber (noch) nicht elektrifiziert. Wird es also auch Diesel-ICE L geben?

Natürlich, die sollen doch auch nach Westerland fahren.

PS: Pendler ab Ulm würden sich über eine Streichung des IC 2013 und Ersatz durch einen RE sicher freuen, blockiert er doch die Taktlücke um 16:17.

Abhilfe ist doch in Sicht. Es ist dich eine weitere NBS/ABS geplant in dem Streckenabschnitt. Du musst Dich nur etwas gedulden, bis diese auch gebaut und in Betrieb genommen ist. Ob Du dann noch mit der Bahn fährst, ist die nächste Frage ;) :)

Naja ich geh um das Jahr 2047 in Rente. Da fahr ich noch Bahn, ob die NBS/ABS fertig ist - ?

Es bleibt ja noch der Abschnitt Fulda - Frankfurt. Der muss auch beschleunigt werden.