Preissteigerung doch total egal... das betrifft eh nur wieder die Flexpreise

Und das weißt du woher? Nur weil es weiterhin Sparpreise ab 9,99 oder ählich gibt heißt es ja nicht das sich der Durchschnittspreis nicht anhebt, und der Sparpreis z.B. für Freitags abends deutlich teurer wird. Das ist nur nicht so leicht belegbar wie bei Flexpreisen, da keiner Einblicke in die Kontingente hat, und somit maximal Stichproben ziehen kann... nur die Preise halt immer schon geschwankt haben.

Auf noch weniger Angebot kommen noch mehr Fahrgäste. Hab ich sowohl im NV als auch im FV die letzten Tage wieder beobachten können, was daraus wird. Selbst habe ich mir jedoch noch akzeptable Züge ausgesucht.

über hohe Auslastung von Zügen mosern, aber selbst Fahrten ohne Sinn unternehmen...

Ich habe gelesen, dass das ICE-Angebot ab Dezember ausgedünnt wird, dass es weniger Sitzplätze geben wird und dass die Preise zum Fahrplanwechsel um mindestens 10% steigen werden. Diese Überschriften reichen mir schon für Kopf auf Tischplatte.

Preissteigerung doch total egal... das betrifft eh nur wieder die Flexpreise die doch nur relativ wenige nutzen und bezahlt sie eh der Arbeitgeber. Da es ja bis vor Abfahrt Sparpreise gibt und diese immer billiger werden, braucht man keine Angst zu haben das Bahnfahren teurer wird. Eher im Gegenteil. Auf noch weniger Angebot kommen noch mehr Fahrgäste. Hab ich sowohl im NV als auch im FV die letzten Tage wieder beobachten können, was daraus wird. Selbst habe ich mir jedoch noch akzeptable Züge ausgesucht.

Hintergrund sind Erhöhung bzw. etwaig künftig Erhöhung der Trassenpreise aufgrund der Eigenkapitalerhöhungen.

Wird da nicht gegengesteuert (wie im Koalitionsvertrag vereinbart),
dann müsste DB FV gegensteuern.. also dafür sorgen, dass sie bei deutlich erhöhten Kosten einen wirtschaftlichen Betrieb führen können.
Das wären dann deutliche Preissteigerungen als auch Anpassungen beim Angebot, sprich Streichung/Kürzungen von FV-Verkehren mit niedrigen Wirtschaftlichkeitskennzahlen.

Angefangen haben Meldungen in dieser Richtung von Seiten der EVG..
https://www.evg-online.org/meldungen/details/news/das-bedeutet-der-preis-hammer-bei-der...

^^dort ist recht wenig zu entnehmen.

Es gibt andere Artikel drüber,

hier wird auch Lutz zitiert und erläutert mehr:

https://rp-online.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-weniger-fernverkehrszuege-weg...

--

Sparpreise.. Kontingente.. etc haben auch die Höhe der Flexpreise als Hintergrund.
Das ist mittlerweile etwas komplexer als es früher war.
Wir haben hier ja (mindestens) einen, der sich mit der Thematik gerne mehr befasst.

Sprich: Wenn die Flexpreise im Schnitt um 10% erhöht werden, hat das auch Auswirkungen auf die Höhe der Sparpreise bzw. Verfügbarkeiten der jeweiligen Sparpreis-Stufen.
Klingt ja auch plausibel,
DB FV würde es dann darum gehen, im Schnitt den Ertrag pro gefahrenen Kunden-km zu erhöhen,
eben um die erhöhten Kosten abzudecken.
Die reinen Flexpreis-Kunden würden da nicht ausreichen.
Was in den Medien nicht erwähnt wurde: Da würde ich dann auch davon ausgehen, dass es deutliche Erhöhungen bei den BahnCards geben würde, zumindest bei den BahnCard100.

Kopf auf den Tisch.. / Panikmache.
Wenn derlei Meldungen dazu beitragen, der Politik Dampf zu machen, Druck auszuüben - nur zu, mehr davon!

Wenn die BR407 ausgemustert werden, was soll dann die Strecke nach Frankreich bedienen? BR408 hat meines Wissens keine Zulassung für F.

Es ist ja auch noch nicht 2030. Technisch könnten die Züge ja - zumindest sobald ETCS komplett liegt - bis Paris fahren.

Hat die Bahn nicht ursprünglich 82 Einheiten, davon echt nur 27 mit 146?

Es gibt bei den IC2 drei Abrufe:

2850 bis 2876 -> 27 Einheiten mit 146.5
4877 bis 4893 -> 17 Einheiten mit 147.5 (CH-fähig bestellt, Haupteinsatzgebiet Gäubahn)
4894 bis 4919 -> 26 Einheiten mit 147.5 (nachträglich CH-fähig)

Macht in der Summe 70 Stück. (Ich hatte mich vertan in meiner ursprünglichen Liste und dort 71 angegeben. Sind faktisch aber nur 70 Stück).

Dazu kamen temporär 17 IC2K, also 87 Einheiten auf dem Papier. Allerdings waren die 87 Einheiten nie gleichzeitig im Einsatz. Die letzten 8 IC2T kamen erst dieses Jahr, während in der Zeit schon 8 der 17 KISS abgegeben wurden.

Inwiefern kompatibel? Eine Doppeltraktion 407+408 dürfte m.E. allenfalls mechanisch zum Abschleppen funktionieren.

Gefordert war in der Ausschreibung meine ich Doppeltraktionsfähigkeit mit den 407er. Also nicht nur abschleppen, sondern regulärer Fahrgastbetrieb.
Ob dann was draus geworden ist? Keine Ahnung... bei anderen Baureihen gabs ja wohl auch schon solche Forderungen, die dann aber nie erfüllt wurden. Glaub die 407er sollten auch mit den 403/406ern in Doppeltraktion verkehren können?

Man wird sich die BR 407 wohl noch etwas halten, da die Fahrzeuge vergleichsweise jung sind, allerdings stellen sie doch eher eine Kleinserie wie die BR 415 dar.

die aber auch einen entsprechend festen Einsatzbereich mit Frankreich hat, dazu sicherlich rentabler zu betreiben ist als die 415er, da deutlich mehr Plätze.

- ICE 3, konkret BR 403 + 407

Sicher? Ich würde es erstmal eher als 406 und 403 verstehen. Die 407er sind ja noch deutlich jünger und sollten doch kompatibel zum 408 sein, da macht es noch wenig Sinn die bis dahin auszusondern

Inwiefern kompatibel? Eine Doppeltraktion 407+408 dürfte m.E. allenfalls mechanisch zum Abschleppen funktionieren. Man wird sich die BR 407 wohl noch etwas halten, da die Fahrzeuge vergleichsweise jung sind, allerdings stellen sie doch eher eine Kleinserie wie die BR 415 dar.

Ausgerechnet ICE3. Macht mich traurig, es war für mich eine Art Concorde der DB, nicht wegen der Geschwindigkeit, sondern die Abteile (vor der Modernisierung), Lounge...

Hallo,
dito! Für mich allerdings auch wegen der Vmax. Auch wenn diese im regulären Verkehr niemals gefahren wurden, so war und ist der ICE3 (403/406) mit seinen 330km/h der Zug in Europa mit der höchsten zugelassenen Geschwindigkeit..
Gruß, bendo

Der ETR 1000 hat den Zulassungsprozess für 350 km/h durchlaufen. Man hat sich am Ende aus finanziellen Gründen gegen den Einsatz entschieden. Die Renfe hat auch mehrere Baureihen die für 330 km/h zugelassen sind.

Wenn man jedoch nur noch ICE3neo und ICE4 im Fernverkehr hat, würde man nicht nur 10% der Sitzplätze im Fernverkehr verlieren, wie der Artikel suggeriert. Man würde über 1/3 aller Sitzplätze verlieren.

- ICE 3, konkret BR 403 + 407

Sicher? Ich würde es erstmal eher als 406 und 403 verstehen. Die 407er sind ja noch deutlich jünger und sollten doch kompatibel zum 408 sein, da macht es noch wenig Sinn die bis dahin auszusondern

- ICE 1 LDV
- ICE 2 (Ausflottung schon am Laufen, aber werden offenbar nicht verkauft.)

ICE2 dürften vermutlich erstmal als Ersatzteilspender für ICE1 herhalten.

Meint ihr davon ist was für Flix interessant?

Da Flix gerade erst den Auftrag an Talgo gegeben hat, eher nicht. Vor allem weil sie sich bei den Zügen mit der Wartung wohl an die DB binden müsste, während Talgo ja eigene Kapazitäten hat.
Und die Züge sind ja alles andere als neu wenn sie ausgesondert werden. Wer die weiter im Hochgeschwindigkeitsverkehr einsetzen will muss da vermutlich einiges investieren.

Denke der IC2 ist schlicht zu langsam um damit die Metropol-Verbindungen zu bedienen, auf die Flix sicher gehen will. Scheidet daher mE aus. Oder sieht hier jemand ein sinnvolles Einsatzgebiet für den IC2 auf für Flix interessanten fahrgaststarken Relationen? Könnte man ihn auf 10 Wagen verlängern und damit zu Kampfpreisen..? Sind überhaupt Trassen für 160km/h verfügbar auf wichtigen Relationen?

Wenn Flix an IC2 interessiert wäre, dann hätten sie einfach bei gebrauchten Dostos von Regio zugegriffen und die angepasst. Da gibts ja verschiedenste Varianten im Angebot. Macht wenig Sinn sich den unflexibleren IC2 dann ans Bein zu binden.

ICE 1 wird dann (noch) älter sein. An der Stelle mal eine Frage: Kann man die Wagen eigentlich mit handelsüblichen Lokomotiven fahren?

Mit Personen drin? Nein. Abschleppen oder ins Werk rangieren? Ja, mit Übergangskupplung. Die Wagen sind aber ja wohl nicht weniger runter als die Triebköpfe.

Bleibt noch ICE-T und ICE-3, wovon der ICE-3 das jüngste Fahrzeug wäre. Erste Exemplare sind 2000 in Betrieb gegangen, also bis 2035 noch gar nicht soo alt.

Aber mit mächtig km auf dem (nicht vorhandenen) Buckel.

ICE-3 also interessant? Dann könnte Flix mit den Talgos ins Ausland, mit den ICE-3 die deutschen HGV-Strecken ab(g)rasen und mit dem bestehenden Wagenpark die Relationen bedienen, wo man keine Druckertüchtigung braucht (derzeitiges Flix-Netz).

Ich schätze nein, da bei den 403ern auch fraglich sein wird was da an Folgekosten auf einen zu kommt, und wie lange die sich am Leben erhalten lassen.

- 1. Generation des IC2 (erst 2015 in Betrieb gegangen...)
- ICE 3, konkret BR 403 + 407
- ICE-T
- ICE 1 LDV
- ICE 2 (Ausflottung schon am Laufen, aber werden offenbar nicht verkauft.)

Meint ihr davon ist was für Flix interessant?

Denke der IC2 ist schlicht zu langsam um damit die Metropol-Verbindungen zu bedienen, auf die Flix sicher gehen will. Scheidet daher mE aus. Oder sieht hier jemand ein sinnvolles Einsatzgebiet für den IC2 auf für Flix interessanten fahrgaststarken Relationen? Könnte man ihn auf 10 Wagen verlängern und damit zu Kampfpreisen..? Sind überhaupt Trassen für 160km/h verfügbar auf wichtigen Relationen?

ICE 1 wird dann (noch) älter sein. An der Stelle mal eine Frage: Kann man die Wagen eigentlich mit handelsüblichen Lokomotiven fahren?

Bleibt noch ICE-T und ICE-3, wovon der ICE-3 das jüngste Fahrzeug wäre. Erste Exemplare sind 2000 in Betrieb gegangen, also bis 2035 noch gar nicht soo alt.

ICE-3 also interessant? Dann könnte Flix mit den Talgos ins Ausland, mit den ICE-3 die deutschen HGV-Strecken ab(g)rasen und mit dem bestehenden Wagenpark die Relationen bedienen, wo man keine Druckertüchtigung braucht (derzeitiges Flix-Netz).