Gibt es dafür einen Grund? Ich habe noch nie ein Verkehrsmittel mit derart vielen Hunden erlebt. Zumal die Tiere allesamt zu Autofahrern gehörten; die Anzahl an Fußgängern war recht überschaubar.

Hundemenschen lieben Fährpassagen, weil Hundchen im Gegensatz zum Flugzeug da nicht im Dunkeln stundenlang eingepfercht werden muss.

Gefühlt liegt die Hundehalterquote auf solchen Routen bei über 50%, wenn man die LKW Kutscher mal ausnimmt. Kann auf jeden Fall nerven. Viele sind auch relativ rücksichtslos.

Das Hundeproblem haben leider alle diese Fähren, auf touristisch ausgeprägten Routen ganz besonders.

Gibt es dafür einen Grund? Ich habe noch nie ein Verkehrsmittel mit derart vielen Hunden erlebt. Zumal die Tiere allesamt zu Autofahrern gehörten; die Anzahl an Fußgängern war recht überschaubar.

Zum einen dürften die hundebesitzenden Kraftfahrzeugfahrer nicht gern den Umweg über die Landverbindung nehmen, zum anderen ist eine Flugreise mit Hund teurer und ob der in der Regel stattfindenden Trennung von Hund und Frauchen/Herrchen für beide Seiten weniger angenehm.

Danke für den Erfahrungsbericht!

Sehr gerne.

Kannst du uns noch sagen, mit welchem Schiff genau ihr gefahren seid?

Ja das war die "Cruise Barcelona"

Das Hundeproblem haben leider alle diese Fähren, auf touristisch ausgeprägten Routen ganz besonders.

Gibt es dafür einen Grund? Ich habe noch nie ein Verkehrsmittel mit derart vielen Hunden erlebt. Zumal die Tiere allesamt zu Autofahrern gehörten; die Anzahl an Fußgängern war recht überschaubar.

Das Hundeproblem haben leider alle diese Fähren, auf touristisch ausgeprägten Routen ganz besonders.

Nun habe ich einen neuen Weg für mich entdeckt, dieses komische Land im wahrsten Sinne des Worte zu umschiffen: Bei meiner nächsten Reise werde ich den Rückweg von Spanien tatsächlich mit dem Schiff gen Italien antreten und dort in den Zug steigen.

Diese Fähren haben leider auch nicht den besten Ruf was die Zuverlässigkeit und Sauberkeit angeht... Wäre auf einen Erfahrungsbericht gespannt.

Nun ist es also geschehen: Ich habe die Überfahrt mit dem Schiff von Barcelona nach Rom, genauer gesagt nach Civitavecchia, hinter mich gebracht. Die Reise begann am Fährterminal in Barcelona, das etwas abseits liegt. Für die Anreise bietet sich die Buslinie 88 an, deren Haltestelle sich direkt vor dem Terminal befindet. Im Terminal selbst läuft alles unkompliziert ab: Gegen Vorlage der Buchungsbestätigung und des Personalausweises erhält man seine Bordkarte sowie eine zusätzliche Karte, mit der sich die Kabine öffnen lässt. Für das leibliche Wohl sorgt eine gastronomische Einrichtung mit schmackhaftem Angebot und einem Außenbereich – ideal, um die Wartezeit angenehm zu überbrücken.
Der Einstieg ins Schiff erfolgt über eine Treppe, die zu einem Bereich führt, der an die Sicherheitskontrollen am Flughafen erinnert. Allerdings war dort kein Personal zugegen, weshalb man einfach passieren konnte. Über einen Steg gelangte man schließlich nach Kontrolle der Bordkarte direkt an Bord.
Das Schiff selbst überzeugte durch seine moderne Ausstattung und zahlreiche Annehmlichkeiten: Wellnessbereich, Sauna, Whirlpool, Fitnessstudio, verschiedene Restaurants und Bars sowie Boutiquen standen zur Verfügung. Im Außenbereich lud ein Pool zum Entspannen ein. Wir hatten eine Juniorsuite für 280 Euro gebucht und waren damit sehr zufrieden. Im Preis enthalten waren Frühstück und Mittagessen inklusive Getränke sowie ein Begrüßungsgetränk. Die Betten erwiesen sich als äußerst bequem, die Kabine war mit Fenster und ausreichend Platz ausgestattet. Auch ein eigenes Bad mit Dusche und WC gehörte dazu. Alles war sauber und es gab keinerlei Beanstandungen unsererseits.
Während der Überfahrt fiel besonders auf, dass zahlreiche Passagiere von ihren Hunden begleitet wurden. Für die Vierbeiner gab es im Außenbereich eigens eingerichtete Hundetoiletten, die das Reisen mit Haustieren erleichterten und für mehr Komfort sorgten. Dennoch zeigte sich, dass nicht alle Hundebesitzer die vorgesehenen Einrichtungen nutzten: Ich beobachtete einen freilaufenden Hund, der sein Geschäft direkt in der Nähe des Swimmingpools verrichtete. Kurz darauf passierte ein Missgeschick, als ein Herr versehentlich in die Hinterlassenschaft trat und diese mit seinen Schuhen auf dem Boden verteilte.
Generell war festzustellen, dass der Boden des gesamten Außenbereichs von unterschiedlichen Flüssigkeiten und Verschmutzungen gezeichnet war. Dies beeinträchtigte den ansonsten angenehmen Aufenthalt im Freien und zeigte, dass die Sauberkeit in diesem Bereich eine Herausforderung darstellte.
Etwa zwei Stunden vor der Ankunft mussten alle Passagiere ihre Kabinen verlassen, da diese für die nächste Fahrt vorbereitet wurden. Das Schiff selbst verweilte nur kurz im Hafen, das Einsteigen war etwa 45 Minuten vor Abfahrt möglich.
Die günstigste Reisekategorie lag bei rund 30 Euro, wobei diese Gäste ohne feste Schlafmöglichkeit auskommen mussten; einige schliefen mit ihren Hunden auf dem Boden im Treppenhaus. Im zehnten Stock gab es gemütliche Sofas im Gang, allerdings war mir nicht klar, ob man diese nutzen durfte. Eine weitere Kategorie waren Ruhesessel in Sälen mit Kinoatmosphäre. Beim Erkunden konnte ich auch einen Blick in andere Kabinen werfen: Die fensterlosen Varianten waren kleine Räume mit vier Betten – wir waren sehr froh über unsere Wahl der Juniorsuite.
Der Hafen in Civitavecchia präsentierte sich weniger komfortabel. Zu Fuß mussten wir mit schwerem Gepäck das weitläufige Hafengelände durchqueren. Unterwegs passierten wir ein Zelt mit Zollabfertigung, bis wir schließlich eine Bushaltestelle erreichten, von der ein Bus zum Hafentor fuhr. Von dort war es noch fast einen Kilometer bis zum Bahnhof.
Alles in allem war es eine schöne und vor allem angenehme Fahrt mit Kreuzfahrtcharakter, die ich jedem nur empfehlen kann.

internationale Durchbindungen sind bei den Reisenden gefragt, weil man kann seinen Anschluss schon nicht verpassen, wenn der Zug durch fährt. Aus diesem Grund wird zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 das Internationale Angbeot zwischen der Schweiz und Deutschland deutlich ausgebaut, sodass auch aus NRW Ziele in der Innerschweiz ohne Umsteigen erreichbar sind https://www.ice-treff.de/index.php?id=715307 Dafür werden zwischen Hamburg und Basel dann auch Stadler Giruno der SBB eingesetzt. Perspektifisch gibt es dann auch durchgehende Züge Milano - Lugano - Basel - Frankfurt (M) - Hamburg mit Zügen der SBB.

Und das ist ja gerade der Scherz... gerade auf dem Weg in die Schweiz braucht es das Gegenteil, weniger langläufige durchgehende Verbindungen nicht mehr. Denn
a) man kann das Ticket so oder so durchbuchen, hat also volle Fahrgastrechte
b) ein mehr als ein paar Minuten verspäteter Zug wird eh an der Schweizer Grenze gebrochen, du hast also sowieso Umsteig und gerne +60
c) je länger der Lauf, desto höher die Verspätungswahrscheinlichkeit, desto unwahrscheinlicher das der Zug in die Schweiz rein kommt.

In Hinblick auf den Schweizverkehr würde das also nur helfen, wenn man den Zügen deutlich Reserven oben drauf wirft. Damit sind sie dann aber nur noch grenzüberschreitend interessant (und würden auch da in der Auskunft wohl nicht auftauchen), und müssen sich also mit den grenzüberschreitenden Reisenden finanzieren, statt mit nationalen Reisenden "die Lücken zu füllen".

Bei anderen Ländern, wo man kein durchgängiges Ticket buchen kann sondern stückeln muss, macht das ganze weit mehr Sinn. Sowas wie Deutschland - Mailand mit dem ECE, als einzig durchgehend buchbare Verbindung. Oder London & Co. Aber mit der Schweiz als Ziel eben genau nicht.

Die durchgehenden TGV München - Paris sind sehr gut nachgefragt, vor allem bei durchgehenden Reisenden, nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll es noch mehr durchgehende ICE/TGV zwischen München und Paris geben.

Klar, bei dem Geschiss mit Reservierungen in Frankreich, und ohne die Gefahr das der Zug dann doch plötzlich an de Grenze endet bei Verspätung...

Auch der durchgehende ICE Paris - Frankfurt (M) Süd - Paris hat eine sehr gute Nachfrage bisher, weit besser wie erwartet.

Huch, wer will denn von Paris nach Paris über Frankfurt Süd fahren? Hätte nicht erwartet das es da großen Bedarf gibt ;-)

Interessanterweise werden von der CD häufig Wagen der ZSSK und PKP eingesetzt, sogar ab und zu in nationalen Umläufen.
Dabei fahren z.B. PKP-Wagen in ECs Prag - Zilina oder ZSSK-Wagen in innertschechischen ICs und Schnellzügen. Die werden da auch mit gewartet, da sie teilweise tagelang aus ihrer Heimat weg sind.

Hallo,

zumindest bei CD und ZSSK darf man nicht vergessen, dass das gemeinsame Vorgängerunternehmen der Tschechoslowakei, die CSD, erst seit dem 31.12.1992 Geschichte ist. Bis da hin gab es ein gemeinsames Land und eine gemeinsame Staatsbahn. Die Fahrzeuge sind zumeist mindestens ähnlich, teilweise ist nur die Baureihenbezeichnung unterschiedlich, das macht natürlich die entsprechende ECM Zertifizierung einfacher.

Gruß

In Frankreich selbst habe ich übrigens bislang nur im spanischen AVE eine englische Ansage gehört, im TGV noch nie.

Mindestens in den Kooperationszügen mit der DB incl. gibt es auch englisch, zudem im TGV über Modane nach Italien gibt es neben italienisch auch englisch.

Diese Bahnen sind vom System her mit den modernen Bahnen wie in Deutschland gar nicht vergleichbar.

Klar das da noch die Regeln wie bei uns vor 30 Jahren gelten.

Wann sind denn Tschechien, Polen und die Slowakei aus der EU ausgetreten?

Zumindest setzten sie nicht jeden Blödsinn sofort um, sondern machen einiges einfacher, aber das wird auch noch kommen, aber sicher einfacher als in Deutschland.

Selbstverständlich arbeiten auch PKP, ZSSK und CD nach aktuellem Europarecht und mit den verschiedenen ECMs.

Sie interessieren sich für die Züge, wo sie die Fahrzeuge stellen,

Nein, auch das tun sie nur dann, wenn sie die Fahrkarte verkauft haben.

Meine Erfahrungen sind da gänzlich andere. Im Fernverkehr höre ich grundsätzlich neben deutsch mindestens auch englisch

Aber nur die Standardansagen: Begrüßung und Anschlüsse, mit etwas Glück auch noch die aktuelle Verspätung. Bei allem, wo es eigentlich besonders wichtig wäre, nämlich bei Störungen aller Art, erlebe ich die Ansagen immer nur auf Deutsch.

Ich bin auch jedes Mal froh, wenn ich wieder aus Frankreich heraus bin. Es fängt ja schon damit an, daß sämtliche Ansagen nur auf französisch erfolgen

Merkwürdige Erwartungshaltung. Hier in Deutschland wird es jenseits des Deutschen schnell still. Zumal sich französisch aufgrund diverser Zuwanderer aus Afrika z.B. auch anböte. Aber hier scheitert ja oft schon Englisch.

Meine Erfahrungen sind da gänzlich andere. Im Fernverkehr höre ich grundsätzlich neben deutsch mindestens auch englisch und auch in sämtlichen Verkehrsmitteln in Berlin und Potsdam erfolgen die Ansagen auf deutsch und englisch. Man schickte sich zwischenzeitlich sogar an, den Rest von "Change here for S-Bahnservice to Hauptbahnhof" zu übersetzen und spricht nun konsequent von der "Central station". Auch im übrigen VBB-Land wird gerne zu Fremdsprachen gegriffen. So hört man im RE1 sowie im Stadtverkehr Frankfurt/Oder polnisch und in Cottbus sorbisch (wobei das ja keine Fremdsprache ist). Überhaupt finde ich, versteht es sich von selbst, in grenzüberschreitenden Linien mindestens die Sprachen der beteiligten Länder zu benutzen. Mit Ausnahme von Frankreich habe ich das bislang auch nicht anders erlebt. In Frankreich selbst habe ich übrigens bislang nur im spanischen AVE eine englische Ansage gehört, im TGV noch nie.

- der Zug könnte abbrennen, ich würde davon nichts mitbekommen.

Dann ist die Sprache auch nicht mehr entscheidend ...

Wenn es in einem anderen Wagen brennt und der Rest des Zuges evakuiert werden soll, ist es schon von Bedeutung.

Ansagen nur auf französisch und kaum verständlich oder gar nicht vorhanden. Englisch oder vielleicht auch Deutsch (weil Elsass) Fehlanzeige.

Das deckt sich genau mit meiner Erfahrung.

Auch der durchgehende ICE Paris - Frankfurt (M) Süd - Paris hat eine sehr gute Nachfrage bisher, weit besser wie erwartet.

ICE Paris - Frankfurt Süd - Berlin

Dann finde ich aber die Frage berechtigt, warum ein TGV bis München durchgezogen wird, statt in Stuttgart zu (w)enden? Von Strasbourg aus gesehen macht das schon einen Unterschied, ebenso wie im Falle von Frankfurt (M). Für das innerdeutsche Angebot (Saarbrücken -)Stuttgart - München wäre das evtl. durchaus lukrativ. Und zum Ausgleich mehr TGV - und weniger ICE - nach Stuttgart (oder Frankfurt), so dass im Endeffekt schwerpunktmäßig Paris - Strasbourg (bzw. Lyon - Strasbourg) durch TGV und (Saarbrücken -)Stuttgart - München durch ICE bedient werden. So könn(t)en beide Unternehmen die jeweils inländische Nachfrage, weitestgehend von einander unabhängig (mutmaßlich) optimal abschöpfen und der "eigene" Bereich (= Saarbrücken/Strasbourg) wäre jenseits der Grenze in Sichtweite. Aber ich argumentiere als Laie und bin gespannt auf etwaige, wahrscheinlich fundierte(re), Gegenargumente. :)

CU,
Tobs

NB: Habe Saarbrücken bewusst in Klammern gesetzt, da natürlich gleichermaßen auch über Strasbourg gefahren werden kann.

Hallo,

internationale Durchbindungen sind bei den Reisenden gefragt, weil man kann seinen Anschluss schon nicht verpassen, wenn der Zug durch fährt. Aus diesem Grund wird zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 das Internationale Angbeot zwischen der Schweiz und Deutschland deutlich ausgebaut, sodass auch aus NRW Ziele in der Innerschweiz ohne Umsteigen erreichbar sind https://www.ice-treff.de/index.php?id=715307 Dafür werden zwischen Hamburg und Basel dann auch Stadler Giruno der SBB eingesetzt. Perspektifisch gibt es dann auch durchgehende Züge Milano - Lugano - Basel - Frankfurt (M) - Hamburg mit Zügen der SBB.

Die durchgehenden TGV München - Paris sind sehr gut nachgefragt, vor allem bei durchgehenden Reisenden, nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll es noch mehr durchgehende ICE/TGV zwischen München und Paris geben.

Auch der durchgehende ICE Paris - Frankfurt (M) Süd - Paris hat eine sehr gute Nachfrage bisher, weit besser wie erwartet.

Aus ähnlichen Gründen gibt es im Sommer an Samstagen einen durchgehenden TGV Frankfurt (M) - Strasbourg - Bordeaux.

Zu Zeiten des EC gab es noch deutlich längere durchgehende Zugläufe, so gab es lange einen durchgehende EC ich meine EC 64/65 "Mozart" mit gemischtem DB, ÖBB und teilweise SNCF Wagenpark Wien - Salzburg - München - Strasbourg - Paris, ebenso einen durchgehenden EC ich meine 54/55 "Gustav Eiffel" Paris - Metz - Saarbrücken - Frankfurt (M) - Erfurt - Leipzig (-Dresden) mit einem gemischten DB und SNCF Wagenpark.

Es gab auch mal durchgehende EC Brüssel - Luxembourg Ville - Metz - Strasbourg - Basel - Zürich mit gemischtem SBB und SNCB/NMBS Wagenpark.

Gruß

Das die Bahnen Untereinander nicht mehr ihre Züge reparieren ist auch ein Phänomen der Neuzeit - zu Zeiten der EC und bunten internationalen Zügen konnten Wagenmeister durchaus auch kleine Reparaturen an den Zügen durchführen.

Dazu zählten natürlich auch das Wechseln von Schlusslichtern, das sowas heute eine Wissenschaft für sich ist liegt einerseits an der Aufwändigen Elektronik und anderseits daran das im jeweiligen Land nahezu nur eigene Züge behandelt werden.

Und selbst die können nicht immer überall behandelt werden, siehe 407er in Berlin. Die müssen immer nach Frankfurt…

412er sollen eher nach Berlin und nicht zu lang im Süden bleiben usw.

Hallo,

in der Regel werden Fremdfahrzeuge die im Rahmen einer Kooperation durch fahren nicht mehr repariert bei Defekten/Problemen, das liegt daran dass die Fremdbahnen in der Regel nicht als ECM (Entity in Charge of Maintenance) bei der ERA hinterlegt und zugelassen ist. Das ist für Reisezüge seit 17.06.2022 auch für Reisezüge durch EU Recht vorgeschrieben und muss entsprechend zertifiziert sein.

Ist ja bei den TGV auch nicht anders, am 14.06.2025 hat der TGV 9576 (München Hbf - Paris Est) ab München Hbf immer mehr Verspätung aufgebaut wegen einer Bremsstörung, der TGV 9576 wurde mit 55 Minuten Verspätung über die Grenze bei Kehl übergeben und wurde dann in Strasbourg Ville getauscht gegen eine andere TGV Garnitur. Ankunft in Paris Est war mit 65 Minuten Verspätung.

An den Zügen der PKP, CD, DSB oder SBB macht die DB ja auch nichts mehr, im schlimmsten Fall werden die als Leerzug zurück in das jeweilige Land gefahren, wenn eine Fahrt mit Fahrgästen nicht mehr möglich ist.

Die ICE 4 werden planmäßig unter anderem im DB Werk in Basel Bad Bf unterhalten, oder liegt Basel nicht mehr im Süden??

Dann finde ich aber die Frage berechtigt, warum ein TGV bis München durchgezogen wird, statt in Stuttgart zu (w)enden? Von Strasbourg aus gesehen macht das schon einen Unterschied, ebenso wie im Falle von Frankfurt (M). Für das innerdeutsche Angebot (Saarbrücken -)Stuttgart - München wäre das evtl. durchaus lukrativ. Und zum Ausgleich mehr TGV - und weniger ICE - nach Stuttgart (oder Frankfurt), so dass im Endeffekt schwerpunktmäßig Paris - Strasbourg (bzw. Lyon - Strasbourg) durch TGV und (Saarbrücken -)Stuttgart - München durch ICE bedient werden. So könn(t)en beide Unternehmen die jeweils inländische Nachfrage, weitestgehend von einander unabhängig (mutmaßlich) optimal abschöpfen und der "eigene" Bereich (= Saarbrücken/Strasbourg) wäre jenseits der Grenze in Sichtweite. Aber ich argumentiere als Laie und bin gespannt auf etwaige, wahrscheinlich fundierte(re), Gegenargumente. :)

CU,
Tobs

NB: Habe Saarbrücken bewusst in Klammern gesetzt, da natürlich gleichermaßen auch über Strasbourg gefahren werden kann.

Strasbourg - Basel mag zwar bequem sein, vom Takt her, aber das was da fährt, ist schon sehr museal. Zumindest mein Eindruck der letzten beiden Wochen.
Das Wagenmaterial ist teilweise älter als die deutschen IC1 Wagen mit noch WCs aus den frühen 1990ziger Jahren. Komfort ist da was anderes - insbesondere für Menschen die nicht gut oder gar nicht zu Fuß unterwegs (Rollstuhl/Rollator) sind.

Ansagen nur auf französisch und kaum verständlich oder gar nicht vorhanden. Englisch oder vielleicht auch Deutsch (weil Elsass) Fehlanzeige.

Nun, recht haben und recht bekommen ist eben manchmal schwierig.

Ja, genau das ist der Punkt. Und du verteidigst das Vorgehen der SNCF auch noch, weil die ja mit den ICE angeblich nichts zu tun hätten?!?

Sie interessieren sich für die Züge, wo sie die Fahrzeuge stellen,
Richtig ist es das sie der Beförderer sind.
Man schaue sich nur das Theater SNCF / RENFE an.

Ausnahmen bestätigen die Regel.

Im französischen Regionalverkehr mit automatischen Ansagen ist dreisprachig (Franzöisch+Englisch+eine weitere, je nach Region) Standard, nicht Ausnahme.

Es kommt so langsam, bei den neuen Fahrzeugen inzwischen Standart.