dazu steht garantiert in der Literatur was. Zwar nicht zur BR 186, aber zur 185 oder 189 habe ich einen Aufsatz hier,

Ah. Danke für den Hinweis!

Würdest Du mal für mich ein Foto davon machen und an mich mailen? Das wär ja ganz toll!

Bye. Flo.

dazu steht garantiert in der Literatur was. Zwar nicht zur BR 186, aber zur 185 oder 189 habe ich einen Aufsatz hier, wo die unterschiedlichen Spitzensignalkonfigurationen erläutert werden. Z.B. in Karl Gerhard Baur, EuroSprinter. Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. Freiburg 2007, S. 186. Dort sind die Signalbilder der BR 189 für DE/AT, CH, DK, SE, FR/LU, NL und IT abgebildet. Laut Bildunterschrift sind für NO, HU. CZ/SK, PL, BE und SI weitere Kombinationen erforderlich...

/Sören

aus dem Nähkästchen kann ich nicht plaudern, ich weiß nur, dass bei den Italienern defintiv das dritte Spitzenlicht fehlt, da leuchten immer nur die beiden unteren. Also bei der 186 dann praktisch Stellung "10".

Ebenso in Belgien. Allerdings fahren die meisten neueren Züge trotzdem mit Dreilicht-Spitzensignal, ist vermutlich beides zugelassen. Stellung 11 ist z.B. für die Niederlande für abgestellte Einheiten. Dann sind die Stellungen mit rot/weiß oft auch Notsignale.

Hallo!

Ich würde gerne wissen, welche Spitzensignale es im europ. Ausland gibt. Vielleicht kann ja der ein oder andere ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern? :)

Hm,

aus dem Nähkästchen kann ich nicht plaudern, ich weiß nur, dass bei den Italienern defintiv das dritte Spitzenlicht fehlt, da leuchten immer nur die beiden unteren. Also bei der 186 dann praktisch Stellung "10".

Ich würde gerne wissen, welche Spitzensignale es im europ. Ausland gibt. Vielleicht kann ja der ein oder andere ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern? :)

Hier ein Bild von den Spitzensignalen der BR186.
Frage: Wo werden sie eingesetzt und was bedeuten sie?

(7 steht übrigens für Wechselblinken, 6 für gleichzeitiges Blinken)

Bye. Flo.