Was, wenn der Netzbetreiber, der organisatorisch zum DB Konzern gehört, diese nicht genehmigt. - Stichwort Trennung Netz und Betrieb.

Dann geht Flix halt zur BNetzA. So einfach kann die DB ihre Wettbewerber ja nun wirklich nicht mehr blockieren.

Zusätzlich kommt dann die klassische (insbesondere) DSOseitige Debatte darum, dass Flix mit diesen Trassen den NV Takt zerschießt. Da hast du dann zusätzlich noch eine Bürde einen Erfolg einzufahren.

Klar, wenn die Strecke voll ist, ist sie voll. Aber darum ging es ja ursprünglich auch nicht. Und für die Westbahn ließen sich ja ganz offensichtlich auch Trassen finden.

(...) dass ein DB-Wettbewerber durchaus erfolgreich sein kann.

Stellen wir uns vor, Flix will mit den neuen Garnituren Dortmund-Cottbus über Kassel-Halle fahren. Es werden Trassen beantragt, dass man zwischen 7 und 21Uhr alle 2h fahren will an 7 Tagen die Woche.

Was, wenn der Netzbetreiber, der organisatorisch zum DB Konzern gehört, diese nicht genehmigt. - Stichwort Trennung Netz und Betrieb.

Zusätzlich kommt dann die klassische (insbesondere) DSOseitige Debatte darum, dass Flix mit diesen Trassen den NV Takt zerschießt. Da hast du dann zusätzlich noch eine Bürde einen Erfolg einzufahren.

Was meinst du genau? In dem Thread jammern bzw. eher meckern alle möglichen Leute, wie das in Foren nun mal so ist (habe ihn mir auch nicht komplett angetan), aber die Westbahn zeigt sich doch hochzufrieden mit ihrer neuen Linie nach Stuttgart?

aber eben nicht mit den Verspätungen verursacht durch DB InfraGo.

Dazu müsste man natürlich auch zuverlässiger als die DB sein.

Und da wieder die Frage: Wie will man das sein, wenn man dieselbe Infrastruktur nutzt und auch kein Geld für mehr Reserven ausgeben kann?

und dann wird wie hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,11135405 gejammert, als wenn das Problem nicht heute schon bekannt ist.

- weniger Beinfreiheit
- mehr Sitze pro Reihe
- keine Verstellbarkeit der Sitze

wer hat noch mehr Ideen?

Aber im Ernst:
Sobald Flex einigermaßen vernünftige Wagen und guten Service zu einem akzeptablen Preis anbietet, fahre ich auch mit. Mit Westbahn bin ich auch schon gefahren (leider zweimal völlig verspätet).

Holger

Dazu müsste man natürlich auch zuverlässiger als die DB sein.

Und da wieder die Frage: Wie will man das sein, wenn man dieselbe Infrastruktur nutzt und auch kein Geld für mehr Reserven ausgeben kann?

irgendwo habe ich ein Bild von einem Talgo - Wagen gesehen mit 5 Sitzplätzen in einer Reihe. Bedingt durch die kürzeren Wagen kann ich mir durchaus vorstellen, dass so etwas möglich ist.

Eine zweite Klasse könnte dann ähnlich der zweiten Klasse der DB mit Viererbestuhlung und mehr Beinfreiheit ausgestattet sein. Fast alle Low - Cost - Flugunternehmen bieten ja so etwas gegen Aufpreis an, ähnlich könnte auch Flixtrain arbeiten.

Und warum eigentlich nicht auch eine flexible Businessklasse inkl. Essen und Komfortsesseln. Insbesondere bei Spätbuchung ist Flix ja nicht so viel billiger, als die DB. Bei vernünftigem Rollmaterial könnte ich mir einen solchen Wagen durchaus vorstellen. Bei den kurzen Talgowagen ist man ja sehr flexibel.

Holger

Mein Gefühl ist, dass Flix mit den Talgos auch die Kundschaft angreifen will, die derzeit 2. Klasse im ICE fahren. Dann müssen sie auch ein solches Niveau anbieten.

Ich sehe das ebenso. Der Produktionspreis wird ja auch nicht nur durch das Rollmaterial bestimmt, sondern durch viele weitere Faktoren. Hier hat der Platzhirsch DB FV einfach viel höhere Fixkosten im Vergleich zur kleinen Flixtrain. Dafür ist die Flix derzeit im Nachteil, wenn man irgendwo mal noch eben Personal oder Züge herzaubern muss.

Bye. Flo.

Zunächst zur Geschichte von Flix: Im Fernbus-Markt muss(te) man auf das Low-Budget-Segment gehen, weil der Fernbus eben ggü. der Bahn auf fast allen Relationen viel langsamer ist. Da kann man noch so bequeme Sitze und noch so großen Sitzabstand einbauen, wenn die Busfahrt doppelt so lange dauert, fahren da trotzdem nur preissensible Kundschaft mit.

Kommen wir zu Flixtrain: Hier wird (und ist) man halt von den Fahrtzeiten her konkurrenzfähig sein. Deshalb muss man nicht mehr nur Low-Budget machen. Ja, bei den Talbots hat man (Ultra-)Low-Budget gemacht, aber das könnte auch aus der Notwendigkeit des verfügbaren Wagenmaterials gewesen sein. Wie viel hätte es gekostet eine Klima nachzurüsten? Weil ohne Klima können auch die Sitze super bequem sein, man wird nur preissensibles Publikum bekommen.

Mit den Talgos hat man jetzt aber alle Optionen. Deshalb wird es spanennd zu sehen sein, was Flix hier macht.

Zu den 230km/h würde aus meiner Sicht mindestens eine Klasse auf Niveau der 2. Klasse der DB passen. Private Konkurrenz im Ausland, beispielsweise Regiojet, habe auch zwei Klassen.

Mein Gefühl ist, dass Flix mit den Talgos auch die Kundschaft angreifen will, die derzeit 2. Klasse im ICE fahren. Dann müssen sie auch ein solches Niveau anbieten. Daher wäre meine Vermutung, dass man Sitzplätze mit mehr Komfort anbietet und welche mit weniger. Das könnte dann so aussehen wie bei Fluggesellschaften, wo man ja dann bei der Sitzplatzbuchung bessere Sitze buchen kann.

Interessanterweise sieht man auf den Google Maps Satelliten Bildern und auf den Streetview Bildern IC1-Wagen auf dem Gelände. Offenbar lässt da auch die DB warten. Hier der Auftritt des Werkes: https://www.talgo.de/instandhaltung/

Kann jemand abschätzen, ob ein Werk dieser Größe 35 Züge in der Wartung aufnehmen kann?