Wie gesagt: Schon alleine das geile Bordrestaurant macht ihm zum A-Produkt. Versifft sind auch ICE (mindestens ICE-T), Foltergestühl auch (ICE2, ICE4, ICE3mod), mangelhafte Fahrgastinfo genauso (ICE-T). Nachdem die ÖBB eine Modernisierung der 1. Generation startet, wird auch das Thema Bestuhlung weg vom Tisch sein. Die ersten modernisierten Züge sollen noch dieses in Österreich auf die Schiene gebracht werden.

Klar, aber unterschiedliche Bezeichnungen helfen den Kunden schon etwas die unterschiedlichen Preise zu verstehen. Wenn du meinst das sei irrelevant,

Ist es.

dann sollte es auch bei der Verkehrsmittelwahl im Navigator keine Möglichkeit mehr geben ICE (Hochgeschwindigkeitszug) und IC/EC separat auszuwählen. Oder man könnte alle weißen Züge gleich in ICE umbenennen.

Könnte man beides machen. Und 99,85% der Fahrgäste wäre es egal. Über sowas diskutieren nur Forenfreaks.

Schöne Grüße von jörg

Sowas wie IC(E)-Zuschlag juckt doch in der echten Welt keinen mehr.

Und wie kann die DB für 200 km/h EC und 250 km/h EC unterschiedliche Preise verlangen, wenn sie beide in dieselbe Zugkategorie einteilt?

Die DB bepreist ihre ICE-Abfahrten um 06, 12, 17 und 21 Uhr auf identischer Strecke doch auch unterschiedlich. Und zwar so wie sie es will und nicht etwa nach einer statischen Preistabelle.

Klar, aber unterschiedliche Bezeichnungen helfen den Kunden schon etwas die unterschiedlichen Preise zu verstehen. Wenn du meinst das sei irrelevant, dann sollte es auch bei der Verkehrsmittelwahl im Navigator keine Möglichkeit mehr geben ICE (Hochgeschwindigkeitszug) und IC/EC separat auszuwählen. Oder man könnte alle weißen Züge gleich in ICE umbenennen.

Demnach verlängern sich die Fahrzeiten von Frankfurt nach Hamburg von 3:33 Std (S-N) bzw. 3:36 Std (N-S) auf 3:47 Std (bzw. 3:49). Wo genau liegen hier die Gründe und wie dauerhaft sollen diese Änderungen bestehen bleiben?

Du hast die Wendezeit in Frankfurt (M) Hbf zur Fahrzeit Frankfurt-Hamburg dazugerechnet (6/7min). So stimmt es natürlich nicht mehr.

Kassel-Frankfurt sind es offensichtlich zwei Minuten zusätzlich. Der Rest kommt, wie es aussieht, von einem zusätzlichen Halt zwischen Hamburg und Hannover (Uelzen/Celle), macht nochmal vier Minuten. Total sechs Minuten Reisezeitverlängerung. Mannheim-Hamburg bleibt dieser Fahrplan auch in den Folgejahren bestehen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Die Wien/Budapest-Linie sind aber alles RJX (bis auf paar komische zusätzliche 19xx Zugpaare, die jetzt gerade im Mai/Juni fahren).

Macht das einen Unterschied? Railjet ist Railjet oder nicht ;) Die Nummern Resultieren aus einer Taktverschiebung in Österreich.

Und egal ob nun X oder nicht es sind alles Züge der 1. Generation im zwei Stunden Takt…

RJ mit Railjets der 1. Generation (1. Bauserie, die so "gammlig" ist) sind gerade mal 2 Zugpaare der Klagenfurtlinie. RJ mit Railjets der 2. Generation sind dagegen 6 Zugpaare der Brennerlinie. Und dann gibt's den Vindobona mit einem tschechischen Railjet der 2. Bauserie der 1.Generation.

Eben, und wenn du nun alle Railjet zusammen zählt sind es mehr alte die nach Deutschland kommen, aber du darfst das natürlich anders sehen - kein Problem ;)

Demnach verlängern sich die Fahrzeiten von Frankfurt nach Hamburg von 3:33 Std (S-N) bzw. 3:36 Std (N-S) auf 3:47 Std (bzw. 3:49). Wo genau liegen hier die Gründe und wie dauerhaft sollen diese Änderungen bestehen bleiben? Die Großbaustelle "Kinzigtal" betrifft der Zuschlag von hier 83 auf 86 Minuten zwischen Kassel und Frankfurt nur marginal.

Ich fahre regelmäßig diese Strecke und erlebe es häufig, dass zwischen Hamburg und Frankfurt die Verspätung um 12-15 Minuten reduziert werden kann, in der Gegenrichtung meist nur zwischen Frankfurt und Hannover gute 10 Minuten. Fahrzeitpuffer sind also großzügig vorhanden. Die größten Probleme liegen, wenn sie auftreten, im direkten Zulauf auf Hamburg Hbf oder Frankfurt Hbf.

Wenn bei Abfahrt in Zürich das FIS verkündet, der Zug führe über Bonn Hbf - Köln Hbf, was er aber nicht tut, dann ist genau weshalb das DB-Zub für die mangelnde Datenpflege bei den SBB verantwortlich?

Bei den EC-Wagen ist ein Kundeninformationssystem älterer Generation im Einsatz, das nicht so ganz flexibel ist. Die Giruno haben ein neues, das live angepasst wird, d.h. auch bei einer plötzlich angeordneten Umleitung, z.B. wegen eines Streckenunterbruchs, wird das Kundeninformationssystem angepasst, sofern die notwendigen Schnittstellen funktionieren.

Im derzeitigen Zugpaar 150/151 nach Frankfurt funktionieren die Schnittstellen nur noch nicht. Auf deutschem Gebiet gibt es keinerlei Livedaten. Erst bei Einfahrt Basel SBB wird es "live". Das Problem sollte aber bis dahin behoben werden.

RJ mit Railjets der 1. Generation (1. Bauserie, die so "gammlig" ist) sind gerade mal 2 Zugpaare der Klagenfurtlinie. RJ mit Railjets der 2. Generation sind dagegen 6 Zugpaare der Brennerlinie. Und dann gibt's den Vindobona mit einem tschechischen Railjet der 2. Bauserie der 1.Generation.

Es handelt sich um den Jahresfahrplan, nicht um kurzfristige Umleitungen.

Im Jahresfahrplan fährt der Zug auch via Bonn Hbf und Köln Hbf, also wo liegt jetzt das Problem?

Grüsse aus der Ostschweiz.

Die DB bepreist ihre ICE-Abfahrten um 06, 12, 17 und 21 Uhr auf identischer Strecke doch auch unterschiedlich. Und zwar so wie sie es will und nicht etwa nach einer statischen Preistabelle.

Außerdem dürften die meisten RJ in Deutschland Railjets der 2. Generation sein. Da sind die ICEs vor dem ICE Neo sowas von Welten entfernt, was den Komfort angeht.

Ohne es genau nachgerechnet zu haben - es wird andersrum sein.

Die Linie nach Budapest/Wien fährt ausschließlich mit Railjet der 1. Generation, dazu noch Einzelleistungen und inländische Füllleistungen.

Der Brenner-RJ wird ausnahmsweise als B-Produkt geführt. Alle anderen RJ als A-Produkt.
Dass der Railjet (egal von welcher Generation wir reden) vom Komfort auf IC-Niveau ist, ist eine steile These, der ich nicht beistimme.

Die Railjets der ersten Generation sind im Innenraum halt schon ziemlich gammelig. Die Sitze sind eng und unbequem und die Fahrgastinfo, ich formuliere es mal zurückhaltend, leicht angestaubt. Das ist näher am DB-IC1 oder IC2 als ICE.

Die ICE ohne Redesign in den letzten Jahren schauen nicht weniger gammelig aus. Die Sitze im Railjet der 1. Generation in der ersten Klasse sind exakt diegleichen Sitze wie im ICE1. In der zweiten Klasse sind sie nicht schlechter als das Foltergestühl im ICE2. Inwiefern die Fahrgastinfo im Railjet mit Bildschirmen schlechter ist als in den ICEs ohne Bildschirme (mindestens ICE-T) ist nicht nachvollziehbar. Anders als der IC haben alle Railjets eine Futterkiste mit brauchbaren Angebot (deutlich besseres Angebot bei warmen Speisen als jedes ICE Bordrestaurant). Und es gibt eine Businessclass, mit der kein ICE mithalten kann - vom IC rede ich da erst gar nicht.

Außerdem dürften die meisten RJ in Deutschland Railjets der 2. Generation sein. Da sind die ICEs vor dem ICE Neo sowas von Welten entfernt, was den Komfort angeht.

Der Brenner-RJ wird ausnahmsweise als B-Produkt geführt. Alle anderen RJ als A-Produkt.
Dass der Railjet (egal von welcher Generation wir reden) vom Komfort auf IC-Niveau ist, ist eine steile These, der ich nicht beistimme.

Die Railjets der ersten Generation sind im Innenraum halt schon ziemlich gammelig. Die Sitze sind eng und unbequem und die Fahrgastinfo, ich formuliere es mal zurückhaltend, leicht angestaubt. Das ist näher am DB-IC1 oder IC2 als ICE.