Ich würde meine Sitzplätze daraufhin direkt mal umbuchen,denn unsere Umsteigezeit in Brüssel ist auch knapp. Das heißt, ich sollte auf der Reise nach Brüssel möglichst weit vorne sitzen - sehe ich das richtig, dass die Spitze beim Buchen auf dem Portal blau markiert ist?

Kommt auf den Zug an: Bei in Brüssel endenden Eurostars würde ich mich in Wagen 11 platzieren, da seit einiger Zeit der "Umsteige-Shortcut" wieder offen ist und eben nicht mehr ganz nach vorne gelaufen werden muss.

Bei bis Amsterdam fahrenden Eurostars ist es fast egal, dann wird normalerweise an Gleis 3 gehalten, oftmals steht der ICE am Bahnsteig gegenüber, wenn nicht können ganz normal alle Treppen genutzt werden.

Grundsätzlich zeigt bei Eurostar Wagen 1 Richtung London.

(...) Dennoch ließe sich der Prozess vielleicht noch effizienter gestalten, wenn die Namen der umsteigewilligen Reisenden (bereits im Eurostar) erfasst werden und diese vom DB/Eurostar-Personal zum ICE eskortiert werden. (...)

Aber bitte in einer Reihe zu zweit aufstellen und dann ein fröhliches Liedchen singend zum Zug gehen. Für das Lied hätte ich sogar einen Vorschlag:

Fröhliches Lied

noch eine ergänzende Frage in die Runde: Hat es eigentlich irgendwelche Nach-/Vorteile die gestückelten Fahrkarten bei ein und den gleichen Vertragspartner zu buchen?

Eurostar + Eurostar ist eine Durchgangsfahrkarte, alles andere nicht.

noch eine ergänzende Frage in die Runde: Hat es eigentlich irgendwelche Nach-/Vorteile die gestückelten Fahrkarten bei ein und den gleichen Vertragspartner zu buchen? Also bspw. Köln >< London mit DB/DB- oder Eurostar/Eurostar-Fahrkarte, statt einer Fahrkartenkombination DB/Eurostar oder Eurostar/DB? Unabhängig davon, welches (Teil-)Segment mit Eurostar und/oder ICE genutzt wird.

Warum willst du denn (datenschutzrechtlich bedenklich) Namen erfassen, wenn es die einfache Anzahl der Umsteiger auch tut? Und bei egal welchem Verfahren: Was tust du, wenn es dann doch einer weniger ist?

Ich dachte halt an den Flughafen, mit letztem Aufruf und so. War jetzt auch nur so ein Gedanke, der dann womöglich doch zu aufwendig ist. -;)

Aber das Argument mit dem Datenschutz verstehe ich nur unzureichend: Die Angabe ist doch freiwillig, zumal die Liste nach Gebrauch ja auch wieder vernichtet wird. Wenn dann die betagte Dame am ICE angesprochen wird mit "Frau Müller? Herzlich willkommen an Bord!" schafft das in meinen Augen grundsätzlich einen Mehrwert, aber natürlich ist das auch "nur" meine Meinung. Aus meiner "objektiven" Sicht würde ich argumentieren, das man es so oder so sehen kann. Chacun A son gôut! :)

Ich finde es ausdrücklich SEHR lobenswert, dass die Zusammenarbeit in Brüssel Midi funktioniert und dass - obwohl Eurostar und ICE - weitestgehend getrennt operieren, hier eine wirklich kundenfreundliche und für internationale Fahrgäste begrüßenswerte Anschlusssicherung erfolgt. Dass es nicht nur bei der letzten Verbindung am Abend, sondern auch bei der drittletzten Verbindung auf Anschlussreisende gewartet wird, hat mich dann doch überrascht.

Amen! - Dennoch ließe sich der Prozess vielleicht noch effizienter gestalten, wenn die Namen der umsteigewilligen Reisenden (bereits im Eurostar) erfasst werden und diese vom DB/Eurostar-Personal zum ICE eskortiert werden. Die Fahrgäste wögen sich in (zusätzlicher) Sicherheit, dank Namensliste bliebe dem Personal die Sorge erspart jemanden vergessen zu haben und der Zug müsste geringstmöglich auf Anschlussreisende warten, was seine Verspätung reduziert. Alles in allem würde die Kundenzufriedenheit maximiert.

Wie dargelegt, konstruktive Kritik, im Sinne einer kritischen Würdigung, einer bereits (sehr) guten Praxis. Oder gäbe es auch hier zolltechnische Bedenken? Kenne mich mit der Eurostar-EU-Außengrenze zu wenig aus (bzw. weiß nur unzureichend was genau bereits in London erledigt wird)?

Der Vorteil an der Verbindung um 11:04 Uhr ab London ist, dass der Zug in Brüssel im normalen Bahnhofsteil ankommt und man somit relativ schnell umsteigen könnte.

... wenn man es grundsätzlich so kundenfreundlich handhaben würde? Der Nutzen (für den Kunden) dürfte den Disnutzen (des Rangierens) wohl aufwiegen. Oder sind die Züge schlichtweg zu lang (bzw. gäbe es zolltechnische Schwierigkeiten)?

Alternativ, sollte sich der Anschlussverlust schon während der Fahrt im EST abzeichnen, führt auch das Zugpersonal den HOTNAT Stempel mit.

Ich hab kürzlich auch während der Fahrt von London nach Brüssel eine HOTNAT-Bescheinigung vom Zugbegleiter bekommen.

Meine früheren Erfahrungen mit Eurostar unter dem Ärmelkanal waren eigentlich sehr gut und der knappe Anschluss hat in Brüssel stets geklappt.

Was Eurostar jedoch kürzlich abgeliefert hat, hätte genauso gut von der Deutschen Bahn kommen können. Verspätete Bereitstellung heißt in London, dass man mit der Reinigung und Vorbereitung des Zuges noch nicht fertig ist. Das hat man beim 10:30-Zug nach Paris mit 30 Minuten Verspätung durchgezogen und bei meinem 11:04-Zug nach Brüssel mit etwa 10 Minuten Verspätung genauso. Dass man das Boarding in London für diese beiden Züge nicht freigegeben hat, hat auch dafür gesorgt, dass der Wartesaal in London überfüllt war und man daher auch den Checkin vorne stoppen musste.

In Deutschland hätte man vermutlich den dreckigen Zug hingestellt und wäre pünktlich losgefahren.

Dann war der Zug zwar sauber am Bahnsteig, aber mindestens 1 Crew-Mitglied aus vorheriger Fahrt verspätet. Mit etwa 40 Minuten Verspätung ging's dann los. Der Vorteil an der Verbindung um 11:04 Uhr ab London ist, dass der Zug in Brüssel im normalen Bahnhofsteil ankommt und man somit relativ schnell umsteigen könnte. Bringt natürlich nichts, wenn der ICE schon weg ist. Und die HOTNAT-Bescheinigung hat auch nicht viel gebracht, weil Eurostar aufgrund von Bauarbeiten zwischen Aachen und Köln seine Verbindungen nach Deutschland ausgeplant hat. Und über den ICE danach hab ich kürzlich hier im Forum berichtet.

Alternativ, sollte sich der Anschlussverlust schon während der Fahrt im EST abzeichnen, führt auch das Zugpersonal den HOTNAT Stempel mit.

ok, bin da noch nicht gefahren.
Also alles ganz einfach.

Ja, du kannst für diese Relation auch gar kein durchgehendes Ticket kaufen. HOTNAT ermöglicht es, bei Verspätung von ICE/EST den jeweils nächsten verfügbaren ICE/EST zu nutzen. Beim ICE ist das recht unproblematisch, da es keine Reservierungspflicht gibt, beim EST ist die Mitfahrt nur möglich, wenn noch Sitzplätze vorhanden sind.

Zudem ermöglicht HOTNAT bei Verpassen des ICE in Brüssel wegen Verspätung des EST auch die Nutzung des nächsten EST (vormals Thalys) nach Köln.

so ist es,
zum Eurostarschalter (neben dem Auslandschaltern der SNCB) gehen, da gibt es dann einen Stempel, wie es mit einem Handyticket gemacht wird, weiß ich nicht, habe ich vorgestern selber mitbekommen, weil ich dort was anderes gefragt hatte.

Ansonsten erlebe ich es bei Verspätung der L41 häufiger, dass der ICE nach Brüssel in Frankfurt Hbf wartet oder alternativ bei jenen, die Zwischenhalte auf der KRM bedienen, bis Limburg Süd vorfährt, dort von der L41 überholt wird und die Reisenden darauf verwiesen werden, von Köln Deutz mit der S-Bahn zum Hbf zu fahren, wo dann der ICE nach Brüssel erreicht wird.

Zudem ermöglicht HOTNAT bei Verpassen des ICE in Brüssel wegen Verspätung des EST auch die Nutzung des nächsten EST (vormals Thalys) nach Köln.