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Wie stark ist das EC Angebot sonst von Zürich nach Milano?

Derzeit: Zürich-Milano elf Zugspaare täglich plus eines Basel-Luzern-Milano, macht zwölf Paare via Grenzübergang Chiasso.

Ab Dezember 2025: Zürich-Milano 13 Zugspaare täglich (zwei zusätzliche EC-Paare werden dieses Jahr eingeführt!) plus eines Basel-Luzern-Milano, macht 14 Paare via Grenzübergang Chiasso.

Der EC Basel-Luzern-Milano darf Lugano-Chiasso 30 Minuten verbummeln, um in Italien dieselbe Takttrasse wie die Zürcher EC zu nutzen. Damit ist zwischen Chiasso und Milano bereits jede Stunde ein EC in dieser Trasse unterwegs. 10.10 Uhr ab Milano und 16.33 Uhr ab Zürich HB entsteht somit für Zürich eine Angebotslücke wegen dem Zugspaar via Luzern von/nach Basel, Zürich-Chiasso verkehrt ab Dezember 2025 ein nationaler IC 2, sodass in Chiasso immerhin eine Umsteigemöglichkeit besteht. Bei hohem Reisendenaufkommen verkehren die EC via Chiasso grenzüberschreitend mit geöffneter Doppeltraktion (ansonsten ist bei Doppeltraktion in Italien die hintere Einheit verschlossen wegen italienischer Vorschriften bezüglich Personaleinsatz).

Dieses Angebot bleibt dann auch 2027 so bestehen. Das eine Zugspaar Milano-Chiasso-Luzern-Basel wird dann einfach ab Dezember 2026 via Frankfurt-Kassel bis/ab Hamburg als EC 4/5 durchgebunden.

M.E. sind jedoch gerade die Mitarbeiter der DB Information (= aus Kundensicht der örtlichen Ansprechpartner für alle Belange um die Bahnfahrt) zwar nicht für Vertrieb von Tarifen zuständig, aber jedenfalls für FGR.

Das Thema "Unterstützung bei Abweichungen", so nenne ich es mal, sollte wohl eigentlich schon zu deren Aufgaben gehören. Leider bedingt das halt gewisse Tarifkenntisse, um die Gültigkeit der Fahrkarte zu prüfen. Dass man den Flixzug nicht als Alternative nehmen darf, wissen vielleicht noch die meisten. Bei Auslandsbezug hört es dann in aller Regel sehr schnell auf. Letztendlich ist das ein Fehler im System. Schlecht angelernten (eine Ausbildung im Verkehrswesen dürften da nur noch irgend welche "alten Hasen" genossen haben) Mitarbeitern kann man nur bedingt Vorwürfe machen, dass sie wenig Ahnung haben. Es wird offenbar auch keine brauchbare Dokumentation zum Nachlesen vom Arbeitgeber gestellt..

Oder sollen die tatsächlich nur dazu da sein, die Aufgaben zu erledigen die der DB Navigator auch kann. Nämlich Verbindungen suchen. )

Mir scheint, als dass genau dafür und noch ein paar andere Aufgaben (PRM-Aufträge etc) eingestellt und ausgebildet wird.

Lernen Zub und Mitarbeiter an der DB Info die Beförderercodes? Vom geneigten Reisenden kann es jedenfalls nicht erwartet werden, zu wissen, was <1080> usw. bedeutet.

Also, bei den Zub könnte es schon sein, dass sie es noch lernen oder zumindest kurz anreisen. Das kann ich nicht hinreichend beurteilen.

Was die Mitarbeiter der InfraStopp Informationen angeht würde ich meine Hand ins Feuer legen, dass sie nichts dazu lernen. Generell sind deren Tarifkenntnisse in den meisten Fällen unterirdisch. Mittlerweile habe ich da schon so viel erlebt, das ich nicht mehr an Einzelfälle, unmotivierte Mitarbeiter oder Aushilfen glaube. Nein, ich glaube, dass diese Tarifthemen bei der "Ausbildung" bzw. dem Anlernen einfach extrem knapp behandelt werden. Wahrscheinlich schauen die sich mal ein Webniar dazu an und das wars.

Nur mal als Beispiel meine letzte Erfahrung, ich wollte für eine internationale Fahrkarte eine Bestätigung des Zugausfalls bzw. einen Stempel, da ich dies bei Auslandsbezug gerne mitführe. Zum betroffenen RJX meinte der Mitarbeiter, dies sei ein Zug einer Privatbahn, da könne er nichts machen. Als ich entgegnet habe, es sei ein DB/ÖBB Kooperationszug, meinte er, da soll ich bitte mal ins Reisezentrum gehen. Meine Antwort war, dass ich das aufgrund der Wartezeit gerne vermeiden möchte, und der Mitarbeiter dort auch nichts anderes machen würde, als im System den Ausfall abzugleichen und einen Vermerk anzubringen. Dann kam als Antwort, man müsste dort noch meine Reservierung umbuchen, denn der Zug sei reservierungspflichtig. Als ich darauf verwies, dass ich gar keine Reservierung hätte, weil man keine braucht, guckte er wie ein Auto. Anschließend fand er den ursprünglich gebuchten Zug, erkannte aber das Problem nicht, dass dieser im Laufweg eingekürzt wurde und daher nicht mehr erreichbar war. Dass man den gesamten Laufweg des Zuges darstellen kann, wenn man auf Details oder so geht, wüsste er auch nicht. Im Anschluss hat er dann noch ungefähr 5 Minuten gebraucht, um eine Bescheinigung zu drucken. So jemand kennt auch keine Beförderercodes...

Man kann natürlich jetzt sagen, dass diese Mitarbeiter eigentlich nicht für tarifliche Dinge zuständig sind, weil bei Infrago arbeiten. Aber erstens ist das für den Fahrgast nicht erkennbar, und zweitens ist die DB Information vielerorts aufgrund eingeschränkter oder nicht vorhander geöffneter DB Reisezentren die einzige Möglichkeit, einen Ansprechpartner der DB zu erreichen.

100% Zustimmung!

M.E. sind jedoch gerade die Mitarbeiter der DB Information (= aus Kundensicht der örtlichen Ansprechpartner für alle Belange um die Bahnfahrt) zwar nicht für Vertrieb von Tarifen zuständig, aber jedenfalls für FGR.
Oder sollen die tatsächlich nur dazu da sein, die Aufgaben zu erledigen die der DB Navigator auch kann. Nämlich Verbindungen suchen. (Dasselbe gilt übrigens oft auch für die Kundenhotlines der EVU)

Lernen Zub und Mitarbeiter an der DB Info die Beförderercodes? Vom geneigten Reisenden kann es jedenfalls nicht erwartet werden, zu wissen, was <1080> usw. bedeutet.

Also, bei den Zub könnte es schon sein, dass sie es noch lernen oder zumindest kurz anreisen. Das kann ich nicht hinreichend beurteilen.

Was die Mitarbeiter der InfraStopp Informationen angeht würde ich meine Hand ins Feuer legen, dass sie nichts dazu lernen. Generell sind deren Tarifkenntnisse in den meisten Fällen unterirdisch. Mittlerweile habe ich da schon so viel erlebt, das ich nicht mehr an Einzelfälle, unmotivierte Mitarbeiter oder Aushilfen glaube. Nein, ich glaube, dass diese Tarifthemen bei der "Ausbildung" bzw. dem Anlernen einfach extrem knapp behandelt werden. Wahrscheinlich schauen die sich mal ein Webniar dazu an und das wars.

Nur mal als Beispiel meine letzte Erfahrung, ich wollte für eine internationale Fahrkarte eine Bestätigung des Zugausfalls bzw. einen Stempel, da ich dies bei Auslandsbezug gerne mitführe. Zum betroffenen RJX meinte der Mitarbeiter, dies sei ein Zug einer Privatbahn, da könne er nichts machen. Als ich entgegnet habe, es sei ein DB/ÖBB Kooperationszug, meinte er, da soll ich bitte mal ins Reisezentrum gehen. Meine Antwort war, dass ich das aufgrund der Wartezeit gerne vermeiden möchte, und der Mitarbeiter dort auch nichts anderes machen würde, als im System den Ausfall abzugleichen und einen Vermerk anzubringen. Dann kam als Antwort, man müsste dort noch meine Reservierung umbuchen, denn der Zug sei reservierungspflichtig. Als ich darauf verwies, dass ich gar keine Reservierung hätte, weil man keine braucht, guckte er wie ein Auto. Anschließend fand er den ursprünglich gebuchten Zug, erkannte aber das Problem nicht, dass dieser im Laufweg eingekürzt wurde und daher nicht mehr erreichbar war. Dass man den gesamten Laufweg des Zuges darstellen kann, wenn man auf Details oder so geht, wüsste er auch nicht. Im Anschluss hat er dann noch ungefähr 5 Minuten gebraucht, um eine Bescheinigung zu drucken. So jemand kennt auch keine Beförderercodes...

Man kann natürlich jetzt sagen, dass diese Mitarbeiter eigentlich nicht für tarifliche Dinge zuständig sind, weil bei Infrago arbeiten. Aber erstens ist das für den Fahrgast nicht erkennbar, und zweitens ist die DB Information vielerorts aufgrund eingeschränkter oder nicht vorhander geöffneter DB Reisezentren die einzige Möglichkeit, einen Ansprechpartner der DB zu erreichen.

aber ja, der Halt fällt scheinbar weg.

anscheinend ... ;-)

wenn ich es richtig lese, wird der neue Zug hinter München bis Italien nur einmal in Innsbruck halten und nicht in Rosenheim, Kufstein, Wörgl, Jenbach. Gut, am Brenner wird ein Halt aus technischen oder organisatorischen Gründen erfolgen müssen. Das macht die Fahrt zwar nur ein wenig schneller, aber auf jeden Fall deutlich angenehmer. Und die Railjet überzeugen ja auch nicht mit Beschleunigung. Da sei der Trenitalia auf jeden Fall viel Glück zu wünschen.

Holger

Gruß, Philipp