naja wenn der Platzhirsch auch noch entscheidet wo und wann der Wettbewerb fahren darf. Trassen hin oder her. Das muss erstmal gelöst werden.

Dann wird es auc nicht mehr Trassen geben, bestenfalls wird die Vergabe etwas geändert. Im übrigen mögen DB Fern und DB InfraGo dieselbe Mutter haben, aber ob die sich untereinander so 'grün' sind ? Na, ich weiß ja nich' ... ;-)

naja wenn der Platzhirsch auch noch entscheidet wo und wann der Wettbewerb fahren darf. Trassen hin oder her. Das muss erstmal gelöst werden.

DB Fern braucht DRINGENST ENDLICH Konkurrenz. Jeder Tag früher ist ein guter Tag für die Eisenbahn!

Schöne Grüße von jörg

Offenbar ist der Deal mit Talgo noch nicht in trockenen Tüchern, sonst gäbe es mittlerweile ja Pressemitteilungen. Wir werden sehen.

Der Deal mit den IC-Wagen hingegen scheint in trockenen Tüchern zu sein, schließlich gibt es schon Sichtungen von umlackierten Wagen (siehe Oben).

SFS Köln–Rhein/Main zwischen Abzweig Kelsterbach und Siegburg/Bonn
SFS Nürnberg–Ingolstadt zwischen Ingolstadt Nord und Allersberg
SFS Erfurt–Nürnberg zwischen Erfurt und Unterleiterbach

Steht m.E. auch in den SNB der jeweiligen Strecken.

Für alle anderen SFS mit Tunnelanteil (Hannover–Würzburg, Mannheim–Stuttgart, Wendlingen–Ulm, Gröbers–Erfurt) sind lediglich )p(-Fahrzeuge (druckgeschützt) und NBÜ vorgeschrieben. Bei Bestandsstrecken mit Tunneln über 3000 m Länge ist es wohl vom Einzelfall abhängig, ob )p( oder NBÜ erforderlich ist.

Für Strecken ohne Tunnel oder mit Tunnel bis maximal 3000 m Länge gibt es gar keine Einschränkungen.

Danke für den Hinweis bzgl. der Druckertüchtigung. Wie sieht es denn bei der SFS Hannover-Würzburg aus? Dort ist doch auch HGV und Tunnel, aber der FLX10 nimmt die Strecke - oder nimmt der irgendwie eine Altstrecke?

Köln - Frankfurt über die NBS geht dann also auch nicht, korrekt?

Das beantwortet sich von selbst, da sind keine Lokbespannten Züge zugelassen, und wenn dann nur Druckertüchtigte.

Hannover - Würzburg fahren die Wagen doch heute noch jeden Tag (Königssee) wenn er nicht wieder ausfällt.

Versuche mal raus zu bekommen, den Unterschied zwischen Druckertüchtigt (p), und druckgeschützt )p(, steht an jedem Fahrzeug.
Sonst könnte man die Wagen ja ganz einfach für den RE1 München - Ingolstadt - Nürnberg nehmen.

Köln - Frankfurt über die NBS geht dann also auch nicht, korrekt?

zu 3 nein, da es kein druckdichten Wagen sind, alle Strecke wo jetzt auch schon IC Züge fahren

Die SFS Erfurt - Halle ist möglich

1) Sind die Wagen schon irgendwo gesichtet worden, beispielsweise auf dem Weg nach Tschechien? Sommer 2025 ist ja in greifbarer Nähe.

Bei DSO gab es schon mehrere Sichtungsmeldungen, aktuell zum Beipsiel https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?031,11106372

die Meldung, dass Flix rund 120 IC-Wagen bekommt, ist ja nun schon etwas älter.

Nun berichtet der aktuelle Bahn-Report, dass TRI diese Wagen wohl von der DB kauft, in Tschechien aufarbeiten lässt, Flix sie langfristig mietet und diese dann ab Sommer 2025 Stück für Stück die Flotte von Flix erweitern. Es soll sich um Bpm(m)z und Bvm(m(z handeln.

Für mich scheint Flix hier also einen ähnlichen Weg zu gehen wie mit bei den 140x Wagen die Flix bereits von Talbot verwendet. Hier ist ja auch Talbot weiterhin Betreiber.

In dem Zusammenhang, würden mich ein paar Sachen interessieren:

1) Sind die Wagen schon irgendwo gesichtet worden, beispielsweise auf dem Weg nach Tschechien? Sommer 2025 ist ja in greifbarer Nähe.
2) Meint ihr dazu gehören auch Steuerwagen?
3) Ich habe im Hinterkopf, dass es mit den bisherigen Wagen nicht möglich war, die Schnellfahrstrecken München - Berlin zu befahren. Ändert sich das jetzt?
4) Gibt es weitere Strecken die bisher mit den Talbot-Wagen nicht möglich waren, aber mit diesem neuen Material möglich werden?
5) Ähnlich wie 4 und 5: Wo würdet ihr die neuen Garnituren einsetzen, wenn ihr Flix wärt?
6) Weiß jemand oder hat jemand eine Vermutung was diese "Aufarbeitung" in Tschechien umfassen wird? Viel Zeit bis Sommer 2025 ist ja nicht, da sollen ja schon die ersten Wagen fertig sein.