Das Wort Sparpreis trifft es doch eh schon lange nicht mehr. Da man den Normalpreis für eine Region gar nicht mehr definieren kann und selbst die utopischen Flexpreise variieren, redeich nicht mehr von Sparpreiskontigenten, sondern von Fahrpreisen, die einer bestimmten Nutzungsbedingung unterliegen.

Da die Züge weiterhin fahren und weiterhin man an sein Ziel kommt, kann vom „Ausbluten“ von Regionen keine Rede sein. Lediglich davon, dass man für die Sparpreise dann eben weniger der Züge kriegt, wobei die Tagesrandverbindungen ja weiterhin Sparpreise haben.

Wenn es denn wirklich so arg ist. Vermutlich sind‘s wirklich nur ganz wenig Züge, wo die Kapazität dann nicht reicht.

Zu den Verbindungen: Man versucht also jetzt Reisende aus der Linie 50 abzuziehen und auf die Umsteigeverbindung Linie 11/55 zu matchen und winkt dort mit etwas günstigeren Preisen. Nun ja, der ein oder andere wird das sicher nutzen, wenn da nicht die hohe Unpünktlichkeit und die Gefahr eines Anschlussverlustes besteht, der ja quasi vom frühen Morgen bis in die Nachmittagsstunden generell droht und danach nicht viel besser wird. Man landet dann dort ja zumindest wieder auf RE 50 oder ICE-Linie 50, was dann ja auch kein Zuckerschlecken wird.
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So interpretiere ich es mal.

Aber wenn ich mir die ICEs nach Wien anschaue, kriege ich auch dann einen Platz, wenn der Zug bereits vermeintlich ausgebucht ist.

Das mag oft so sein, aber nicht immer.
Letztes Wochenende zum Beispiel im auf ganzer Strecke einteiligen ICE Wien-Frankfurt (abends der letzt) war nach Abfahrt in Wien tatsächlich kein freier Platz mehr nach Abfahrt außer im Bistro. Auf späteren Teilstrecken gab es einzelne freie Plätze.

aber solange man keinen bestellten Fernverkehr durchsetzt, ist das, was da jetzt kommt eben das, was Sinn ergibt.

Nein eben nicht. Es kommt nicht das was Sinn ergibt. Es ergibt keinen Sinn, auf einer brauchbar ausgelasteten Linie Kapazitäten abzubauen. Das sind letztlich willkürliche Entscheidungen der DB im Trumpstil.

Das "Problem" ist halt, dass die Nachfrage ja nach Fahrt und Tag stark schwankt und man so johe Kapazitäten braucht die in Schwachlastzeiten zu viel sind. Daher die Sparpreise um dort durch günstige Preise zusätzliche Nachfrage für das ohnehin vorhandene Angebot zu generieren.
Wenn die Züge eh voll werden sind günstige Sparpreise Blödsinn, fraglich (aber erfreulich) warum es die trotzdem bei langer Vorbuchungsfrist doch gibt.

Ich würde, wenn klar ist der Zug wird eh voll werden von Anfang an keine günstigen Preise anbieten. Das wäre sonst verschenktes Geld.

Naja und die DB spielt mit Buchungssperren dann auch den mittelmäßigen Babysitter. Das ist nervig, das ist aber nicht nur in Deutschland so. Machen andere ja auch…

Aber welche Region wird jetzt „bluten“? Weil die Züge fahren, man kommt weiterhin mit diesen Zügen weiter, nur halt vielleicht nicht ganz so günstig und ggf. kann eine Reservierung Sinn ergeben.

Das Problem mit der Buchungssperre (Überfüllung) dürfte vorallem den Mittagsverkehr betreffen. Denn mit dem hat man die meisten Umsteigerelationen.

Leider spielt die DB den Babysitter und sperrt Buchungen für Züge, wo durchaus noch Platz wäre.

Das wären insbesondere ICE 1652, 1650, 1558 und 1556 Richtung Westen und 1557, 1559, 1651 und 1653 Richtung Osten.

Ich denke dort wird man für Do-Mo keine Sparpreise für 1. Klasse mehr verkaufen.
Das Problem mit der 2. Klasse wird vorallem die Pendlerzüge (1656, 1654 und 1653, 1655) betreffen.

Ich hab selbst schonmal erlebt, dass mir auf einem Teilstück eines ICE eine außergewöhnliche Auslastung vorhergesagt wurde… naja und dann war davon nichts zu spüren. Die verlässlichsten Daten werden letztlich aus eigener Erfahrung stammen. Die hab ich dort nicht. Aber wenn ich mir die ICEs nach Wien anschaue, kriege ich auch dann einen Platz, wenn der Zug bereits vermeintlich ausgebucht ist. Das kann viele Gründe haben, aber deswegen ist meine Vermutung, dass es ähnlich wie bei den ICEs nach Wien ist. Teilweise stehen Leute dann eben oder sitzen im Eingangsbereich, obwohl man noch Platz bekäme.

Wer in Bad Hersfeld, Eisenach oder Gotha wohnt, wird wohl künftig keine Super Sparpreise in nennenswerten Unfang kaufen können.

Es gibt ja nicht nur die eine Linie, mit der man an sein Ziel kommt. Dafür kriegt man sicher auch Sparpreise. Es ist definitiv erfreulich, dass genannte Halte eine Fernverkehrsanbindung haben, aber solange man keinen bestellten Fernverkehr durchsetzt, ist das, was da jetzt kommt eben das, was Sinn ergibt.

Welche Region wäre das? Die Züge existieren weiterhin. Und ich wette nichtmal alle Züge am Tag würden dann an den einzelnen Wochentagen zu mehr als 100% ausgelastet sein. Ich hab mit solchen Geschichten Erfahrung gesammelt. Es ist äußerst selten, dass da ein Zug daherkommt, wo wirklich alle Plätze voll sind. Stehende oder auf dem Boden sitzende Fahrgäste sind da kein verlässlicher Indikator, ob man nicht doch noch einen Platz findet.

Einfach lesen. Die zukünftigen Ticketpreise sind zur „Abschreckung“ jetzt schon deutlich teurer in der Relation Frankfurt - Dresden. DB Fernverkehr führt also hier klar die Strategie, geh von der Linie 50 weg, dann gibt es auch gute Preise. Ich verringere also künstlich mein Sitzplatzangebot und versuche dann über den Preis die Leute zu erziehen.

Wochentagsabhängig. Fr/So nachmittags wird es schon mal voll, ansonsten wird viel Luft durch die Gegend gefahren. Überfüllte Züge hab ich dort noch nie erlebt, auch wenn ein Zugteil fehlte kamen immer alle mit.

Naja dann ist Überfüllung wirklich Auslegungssache. Wenn es für dich reicht mitzukommen. Für mich ist 100% der Sitzplätze belegt im FV voll. Alles was mehr ist ist defintiv überfüllt.

Ich denke dort wird man für Do-Mo keine Sparpreise für 1. Klasse mehr verkaufen.
Das Problem mit der 2. Klasse wird vorallem die Pendlerzüge (1656, 1654 und 1653, 1655) betreffen.

Wer in Bad Hersfeld, Eisenach oder Gotha wohnt, wird wohl künftig keine Super Sparpreise in nennenswerten Unfang kaufen können.

Wie oft überfüllt

Jedes Mal
Jedes zweite Mal
jedes dritte Mal
Saisonal, immer, nimmer? Das ist alles zu unkonkret und erfahrungsgemäß werde ich der Typ sein, der auf dieser vermeintlich überfüllten Linie dann lockerflockig easypeasy einen Platz kriege - siehe mein voriger Beitrag

Na dann, jeder hat seine eigene Erfahrung.

Die durchschnittliche Auslastung auf der Linie beträgt aktuell 50%.
Das heißt, dass man im Schnitt 300 Fahrgäste im Zug hat. (250+350 Plätze)

Wenn künftig nur noch siebenteilig (350 Plätze) gefahren wird, entspricht das dann einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 85%.

Die Spitzenauslastung Do, Fr, So und Mo wird dann von aktuell 80% (ca. 500 Fahrgäste) auf dann rechnerisch 140% steigen.

dann ist das so, und über den Preis kann da auch noch gesteuert werden, ist zwar alles nicht im Sinne der Fahrgäste, aber DB Fernverkehr muss Geld verdienen, ist ein Wirtschaftsunternehmen.

Wird vor allem die 1. Klasse treffen, da wird es Fr/So wohl regelmäßig Buchungssperren geben.

Der Punkt ist halt, die L50 ist die einzige Direktverbindung von Süd-Ost-Deutschland zum Frankfurter Flughafen. Da steigen oft genug mehr Fahrgäste ein und aus als am Hauptbahnhof. Außerdem ist es die einzige Direktverbindung von Dresden und Riesa Richtung Rhein/Main und von dort weiter nach Stuttgart, Basel oder Koblenz und Bonn.

Der andere Punkt ist, dass die L50 der Zubringer für den RE1 nach Glauchau und weiter nach Chemnitz ist. Ist eine wichtige Alternative zum Umstieg in Leipzig auf den RE6.

Außerdem sind es die einzigen Fernverkehrszüge die im Takt in Bad Hersfeld und Gotha halten. Das heißt Fahrgäste von dort können nicht einmal auf andere FV-Züge ausweichen.

Die durchschnittliche Auslastung auf der Linie beträgt aktuell 50%.
Das heißt, dass man im Schnitt 300 Fahrgäste im Zug hat. (250+350 Plätze)

Wenn künftig nur noch siebenteilig (350 Plätze) gefahren wird, entspricht das dann einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 85%.

Die Spitzenauslastung Do, Fr, So und Mo wird dann von aktuell 80% (ca. 500 Fahrgäste) auf dann rechnerisch 140% steigen.

dann ist das so, und über den Preis kann da auch noch gesteuert werden, ist zwar alles nicht im Sinne der Fahrgäste, aber DB Fernverkehr muss Geld verdienen, ist ein Wirtschaftsunternehmen.

Wenn künftig nur noch siebenteilig (350 Plätze) gefahren wird, entspricht das dann einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 85%.

Die Spitzenauslastung Do, Fr, So und Mo wird dann von aktuell 80% (ca. 500 Fahrgäste) auf dann rechnerisch 140% steigen.

Saisonal, immer, nimmer? Das ist alles zu unkonkret und erfahrungsgemäß werde ich der Typ sein, der auf dieser vermeintlich überfüllten Linie dann lockerflockig easypeasy einen Platz kriege - siehe mein voriger Beitrag

Wochentagsabhängig. Fr/So nachmittags wird es schon mal voll, ansonsten wird viel Luft durch die Gegend gefahren. Überfüllte Züge hab ich dort noch nie erlebt, auch wenn ein Zugteil fehlte kamen immer alle mit.

Jedes Mal
Jedes zweite Mal
jedes dritte Mal
Saisonal, immer, nimmer? Das ist alles zu unkonkret und erfahrungsgemäß werde ich der Typ sein, der auf dieser vermeintlich überfüllten Linie dann lockerflockig easypeasy einen Platz kriege - siehe mein voriger Beitrag