Keine Ahnung, was denen ins Gehirn gepoopt hat, dass man die alte Wegevorschrift, die ganz klar alles wiedergegeben hat, durch so einen Murks ersetzt hat.

Ich fand die alte Wegevorschrift bzw. Zugbindungsvorschrift zwar auch besser, aber immerhin wird ja das Ende der Zugbindung nun in der Reservierungsanzeige angezeigt, sobald man eingecheckt ist.

Apropos: Wie geht diese Anzeige eigentlich mit dem Datenschutz konform? Nicht, daß mich diese Anzeige stören würde, nur mal so aus reinem Interesse. Ich könnte mir lebhaft den einen oder anderen Zeitgenossen vorstellen, den die Anzeigen massiv stören.

Es geht doch darum, dass man ein Produkt einer anderen Firma nimmt und das ist einem auch bewusst, wenn man die Leistungen auf unterschiedlichen Seiten kaufen muss.

Wie gesagt, mir ist das ja quasi aus Versehen passiert, da ich nur mal spaßeshalber nachgesehen habe, wieviel die Reise im NightJet gekostet hätte. Da ich dort die Option "Ticket vorhanden" vorfand, wurde ich ja erst zum Kauf der Reservierung ermuntert, das war ja gar nicht von vornherein der Plan.

Im Übrigen finde ich das Ganze bei weitem nicht so logisch, wie Du es hier darstellt, was an der früheren Praxis des Kaufes von Fahr- und Bettkarten liegen mag, die ich noch im Kopf habe. Damals wurden ja die Schlafwagen auch von einem anderen Unternehmen (Mitropa) bewirtschaftet, dennoch wurde die Beförderung durch die DR realisiert. Eine Fahrkarte galt, je nach Wagenklasse, somit im ganzen Zug, weil sie eben nur die Beförderung abdeckte und die Bettkarte nur für die Unterbringung galt.
Wenn ich also die Beförderung bezahlt habe, erscheint es doch äußert unlogisch, diese Leistung nocheinmal zu bezahlen, nur weil ich in einem anderen Wagen mitfahre, zumal ja das Unternehmen, das den Schlafwagen betreibt (ÖBB) gar nicht die Beförderungsleistung erbringt. Vielmehr liegt es auf der Hand, nur die zusätzliche Leistung (Bettplatz), die in diesem Wagen erbracht wird, zu vergüten.

Welcher normale Mensch bucht den ein Sparpreis Berlin-Kosice mit extra Aufenthalten und einer Verbindung, die er gar nicht fahren will, um sich dann bei cd.cz einen Schlafwagenaufpreis zu holen?

Das weiß ich nicht und auch dieser Vergleich humpelt, da ich ja in meinem Fall die gebuchte Verbindung fahren wollte, sie tatsächlich gefahren bin und die Beförderungsleistung sowie dir Unterbringung bezahlt habe. Und wo Du die ČD ins Spiel bringst: Es gibt nicht wenige, die die Reservierung für ihre DB-Fahrkarte bei der ČD oder der ÖBB kaufen.

Wer ein Ryanair-Ticket hat, kann nicht einfach mit Wizzair fliegen, dafür mit einem Lufthansa-Ticket mit KLM. Wer ein Blablabus-Ticket hat, kann auch nicht einfach Flixbus mit einer Flixbusreservierung mitfahren. Soviel Vertändnis kann man schon von jemanden erwarten, der bewusst zwischen Websites unterschiedlicher Anbieter hüpft und sich was zusammenkauft.

Deine immer wieder bemühten Vergleiche hinken insofern, da die von Dir ins Feld geführten Anbieter ihre Leistungen nicht in ein und demselben Fahrzeug anbieten. Es ist ja nicht so, daß ich mit einem Ryanair-Ticket vorne ins Flugzeug einsteigen muß und mit einem Wizzair-Ticket hinten. Genau das ist aber bei einem aus Nightjet und IC bestehendem Zug der Fall. Und es ist ja nicht unüblich, eine Fahrkarte für den Zug und eine Bett- bzw. Platzkarte für einen konkreten Wagen und Platz zu lösen.

Dann nimm Ouigo/TGV, die in einem Zugverband fahren. Oder nimm den Nachtzug Stuttgart-Zagreb/Budapest/Venedig. Da sind innerhalb Deutschland innerhalb eines Zuges drei unterschiedliche Anbieter mit unterschiedlichen Tarifen. Oder eine ganze Menge von Kurswagen in Russland. Es geht doch darum, dass man ein Produkt einer anderen Firma nimmt und das ist einem auch bewusst, wenn man die Leistungen auf unterschiedlichen Seiten kaufen muss. Ich würde auch behaupten, dass das Zubuchen von Schlafplätzen außerhalb Interrails überhaupt keine Relevanz für Ottonormalreisende hat. Welcher normale Mensch bucht den ein Sparpreis Berlin-Kosice mit extra Aufenthalten und einer Verbindung, die er gar nicht fahren will, um sich dann bei cd.cz einen Schlafwagenaufpreis zu holen?

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket" und auf der Hauptseite der ÖBB kriegt man kein Angebot für den NJ (oder jegliche andere Globalpreiszüge), wenn man "Ich habe schon ein Ticket" auswählt, man muss schon bewusst ein Angebot wie BC100 oder Interrail als Ermäßigungskarte angeben, um ein Angebot für den Schlafwagen zu bekommen. Da kann deine Geschichte in der Form nicht stimmen ;) Dem Ottonormalreisenden bietet sich dieses Problempotential nicht.

Doch, es gab mal die Auswahl „Fahrkarte Deutschland vorhanden“, für andere Länder gibts die immer noch. Damit bekam man dann zeitweise tarifwidrig einen Passaufpreis angeboten.

Ist ja nicht zwingend tarifwidrig. Interrail Global Pass ohne Heimatlandfahrt (nicht Deutschland) wäre genau der Usa-Case dafür. Oder evtl auch German Rail Pass. Diese schauen in die Röhre.

In diesen Konstellationen wäre aber kein Passaufpreis, sondern ein Teilpassglobalpreis fällig.

Wenn man eine internationale NJ Fahrt im Heimatland ohne Heimatfahrten nimmt. Wenn man von Freiburg nach Köln will, dann wäre es ein Aufpreis (z.B. beim German Rail Pass). Aber am Ende ist es egal, was für ein Ticketname aufm Ticket steht, es geht um die Berücksichtigung dieser Fälle.

Verstehe ich nicht. Aus welcher Richtung meinst du. Wenn aus Richtung See: Wie (also wie sollte er an eine Fahrkarte kommen) und wieso sollte jemand von Dagebüll Mole explizit nach Niebüll ohne neg reisen wollen, wenn nicht für eine Weiterfahrt in Richtung Süden, wo er sowieso gleich den durchgehenden IC nutzen könnte? Aus Richtung Berlin? Wie und wieso sollte sich sollte sich jemand ein Ticket explizit nach Niebüll neg kaufen statt nach Niebüll ohne neg, aueßer er will weiter Richtung See, wo er sowieso gleich im Kurswagen sitzen bleiben kann?

Weiß ich nicht, du hattest geschrieben, dass Reisende von Hamburg oder sonstwo nach Niebüll NEG eher nicht den Westerländer Kurswagen nehmen

Das Prinzip gilt aber auch da. Wieso sollte ich mich in den Westerländer Kurswagen setzen, wenn ich dann in Niebüll sowieso umsteigen oder von Niebüll nach Niebüll neg laufen muss.

Ich würde dazu sagen, dass die einsteigen, wo es Platz hat, in Niebüll aussteigen und nach Niebüll NEG in der Tat laufen, weil das schneller geht, als mit dem Kurswagen von Hamburg nach Niebüll NEG zu fahren ;-)

Aber wieso sollte ich nach Niebüll neg wollen, außer wenn ich weiter Richtung See fahren will (und in dem Fall würde ich im Wagen bis zum Ziel einfach sitzen bleiben). Ich bin verwirrt.

Verstehe ich nicht. Aus welcher Richtung meinst du. Wenn aus Richtung See: Wie (also wie sollte er an eine Fahrkarte kommen) und wieso sollte jemand von Dagebüll Mole explizit nach Niebüll ohne neg reisen wollen, wenn nicht für eine Weiterfahrt in Richtung Süden, wo er sowieso gleich den durchgehenden IC nutzen könnte? Aus Richtung Berlin? Wie und wieso sollte sich sollte sich jemand ein Ticket explizit nach Niebüll neg kaufen statt nach Niebüll ohne neg, aueßer er will weiter Richtung See, wo er sowieso gleich im Kurswagen sitzen bleiben kann?

Weiß ich nicht, du hattest geschrieben, dass Reisende von Hamburg oder sonstwo nach Niebüll NEG eher nicht den Westerländer Kurswagen nehmen:

Das Prinzip gilt aber auch da. Wieso sollte ich mich in den Westerländer Kurswagen setzen, wenn ich dann in Niebüll sowieso umsteigen oder von Niebüll nach Niebüll neg laufen muss.

Ich würde dazu sagen, dass die einsteigen, wo es Platz hat, in Niebüll aussteigen und nach Niebüll NEG in der Tat laufen, weil das schneller geht, als mit dem Kurswagen von Hamburg nach Niebüll NEG zu fahren ;-)

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket" und auf der Hauptseite der ÖBB kriegt man kein Angebot für den NJ (oder jegliche andere Globalpreiszüge), wenn man "Ich habe schon ein Ticket" auswählt, man muss schon bewusst ein Angebot wie BC100 oder Interrail als Ermäßigungskarte angeben, um ein Angebot für den Schlafwagen zu bekommen. Da kann deine Geschichte in der Form nicht stimmen ;) Dem Ottonormalreisenden bietet sich dieses Problempotential nicht.

Doch, es gab mal die Auswahl „Fahrkarte Deutschland vorhanden“, für andere Länder gibts die immer noch. Damit bekam man dann zeitweise tarifwidrig einen Passaufpreis angeboten.

Ist ja nicht zwingend tarifwidrig. Interrail Global Pass ohne Heimatlandfahrt (nicht Deutschland) wäre genau der Usa-Case dafür. Oder evtl auch German Rail Pass. Diese schauen in die Röhre.

In diesen Konstellationen wäre aber kein Passaufpreis, sondern ein Teilpassglobalpreis fällig.

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket"

Es ist schön, daß man das inzwischen geändert hat, ich habe damals nur die Option "Ticket vorhanden" ohne konkrete Auswahlmöglichkeit vorgefunden.

Wer ein Ryanair-Ticket hat, kann nicht einfach mit Wizzair fliegen, dafür mit einem Lufthansa-Ticket mit KLM. Wer ein Blablabus-Ticket hat, kann auch nicht einfach Flixbus mit einer Flixbusreservierung mitfahren. Soviel Vertändnis kann man schon von jemanden erwarten, der bewusst zwischen Websites unterschiedlicher Anbieter hüpft und sich was zusammenkauft.

Deine immer wieder bemühten Vergleiche hinken insofern, da die von Dir ins Feld geführten Anbieter ihre Leistungen nicht in ein und demselben Fahrzeug anbieten. Es ist ja nicht so, daß ich mit einem Ryanair-Ticket vorne ins Flugzeug einsteigen muß und mit einem Wizzair-Ticket hinten. Genau das ist aber bei einem aus Nightjet und IC bestehendem Zug der Fall. Und es ist ja nicht unüblich, eine Fahrkarte für den Zug und eine Bett- bzw. Platzkarte für einen konkreten Wagen und Platz zu lösen.

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket" und auf der Hauptseite der ÖBB kriegt man kein Angebot für den NJ (oder jegliche andere Globalpreiszüge), wenn man "Ich habe schon ein Ticket" auswählt, man muss schon bewusst ein Angebot wie BC100 oder Interrail als Ermäßigungskarte angeben, um ein Angebot für den Schlafwagen zu bekommen. Da kann deine Geschichte in der Form nicht stimmen ;) Dem Ottonormalreisenden bietet sich dieses Problempotential nicht.

Doch, es gab mal die Auswahl „Fahrkarte Deutschland vorhanden“, für andere Länder gibts die immer noch. Damit bekam man dann zeitweise tarifwidrig einen Passaufpreis angeboten.

Ist ja nicht zwingend tarifwidrig. Interrail Global Pass ohne Heimatlandfahrt (nicht Deutschland) wäre genau der Usa-Case dafür. Oder evtl auch German Rail Pass. Diese schauen in die Röhre.
Aber die Angabe einer konkreten Fahrkarte bietet tatsächlich weniger Konfliktpotential.

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket" und auf der Hauptseite der ÖBB kriegt man kein Angebot für den NJ (oder jegliche andere Globalpreiszüge), wenn man "Ich habe schon ein Ticket" auswählt, man muss schon bewusst ein Angebot wie BC100 oder Interrail als Ermäßigungskarte angeben, um ein Angebot für den Schlafwagen zu bekommen. Da kann deine Geschichte in der Form nicht stimmen ;) Dem Ottonormalreisenden bietet sich dieses Problempotential nicht.

Doch, es gab mal die Auswahl „Fahrkarte Deutschland vorhanden“, für andere Länder gibts die immer noch. Damit bekam man dann zeitweise tarifwidrig einen Passaufpreis angeboten.

Das muss ein Fehler sein. Ab Niebüll gibt es weder Kontingentierung noch Preisunterschied, der SEE-Anteil kommt einfach auf den Preis bis Niebüll oben drauf.

Es scheint, sehr wohl eine Kontingentierung für Niebüll-Dagebüll zu geben, wenn wir jetzt vom gleichen Reden, auch wenn da eigentlich schon SEE gilt. Und diese Preisstufe wird in die Berechnung mit einbezogen.

Bug? Feature? Wir werden es nie erfahren.

Mein erster Gedanke war, dass vielleicht Niebüll-Niebüll neg die Kontingentierung drin hat. Hat sich aber nach einigem rumprobieren nicht bestätigt. Auch z.B. Deezbüll-Dagebüll hat Einfluss auf die Sparpreisstufe.

Mit "Ticket vorhanden" ist eben ein vorhandenes IM NIGHTJET GÜLTIGES TICKET gemeint, wie z.B. Interrail. Ein DB-Ticket* gilt im ÖBB-Nightjet genauso wenig wie ein Westbahn-Ticket im DB/ÖBB-Railjet gilt.

Jetzt weiß ich das auch, das habe ich allerdings erst hinterher rein zufällig hier oder im Nachbarforum erfahren. Aber ohne nähere Erläuterung kann das doch Ottonormalreisender gar nicht wissen. Also setzte ich beherzt das Häkchen und kaufte die Bettkarte, ohne mir einer Schuld bewußt zu sein, da ich ja eine Fahrkarte für diesen Zug hatte. Wenn da noch nichtmal der Schaffner durchsieht, sollte man die Fahrkartenpolitik vielleicht nocheinmal überdenken. Es ist so schon anstrengend genug, innereuropäische Fahrkarten zu kaufen, da muss man dann nicht noch solche Fallstricke einbauen.

Bei Nightjet.com muss man explizit angeben, was man hat. Da gibt es kein "Ich habe schon ein Ticket" und auf der Hauptseite der ÖBB kriegt man kein Angebot für den NJ (oder jegliche andere Globalpreiszüge), wenn man "Ich habe schon ein Ticket" auswählt, man muss schon bewusst ein Angebot wie BC100 oder Interrail als Ermäßigungskarte angeben, um ein Angebot für den Schlafwagen zu bekommen. Da kann deine Geschichte in der Form nicht stimmen ;) Dem Ottonormalreisenden bietet sich dieses Problempotential nicht.

Wer ein Ryanair-Ticket hat, kann nicht einfach mit Wizzair fliegen, dafür mit einem Lufthansa-Ticket mit KLM. Wer ein Blablabus-Ticket hat, kann auch nicht einfach Flixbus mit einer Flixbusreservierung mitfahren. Soviel Vertändnis kann man schon von jemanden erwarten, der bewusst zwischen Websites unterschiedlicher Anbieter hüpft und sich was zusammenkauft.

Mit "Ticket vorhanden" ist eben ein vorhandenes IM NIGHTJET GÜLTIGES TICKET gemeint, wie z.B. Interrail. Ein DB-Ticket* gilt im ÖBB-Nightjet genauso wenig wie ein Westbahn-Ticket im DB/ÖBB-Railjet gilt.

Jetzt weiß ich das auch, das habe ich allerdings erst hinterher rein zufällig hier oder im Nachbarforum erfahren. Aber ohne nähere Erläuterung kann das doch Ottonormalreisender gar nicht wissen. Also setzte ich beherzt das Häkchen und kaufte die Bettkarte, ohne mir einer Schuld bewußt zu sein, da ich ja eine Fahrkarte für diesen Zug hatte. Wenn da noch nichtmal der Schaffner durchsieht, sollte man die Fahrkartenpolitik vielleicht nocheinmal überdenken. Es ist so schon anstrengend genug, innereuropäische Fahrkarten zu kaufen, da muss man dann nicht noch solche Fallstricke einbauen.

Aber ich kann mit deinen Punkten nicht folgen. In Niebüll geht sowohl einsteigen als auch aussteigen und das in beide Richtungen. Man kann hier durch die Eingabe eines Aufenthalts tatsächlich einen Umstieg erzwingen.

Das geht bei mit nur in Richtung Nordsee, nicht auf der Rückfahrt, da steht in den Fahrinformationen "Niebüll ... hält nur zum Einsteigen".

Ich glaube, ich sehe langsam, was du meinst. Da ist bei der Fahrplanerstellung wohl viel Alkohol geflossen.

In Richtung Festland sehe ich Folgendes:
IC 2313: hat alle Zwischenhalte inkl 2xNiebüll normal drin
IC 2393: hat alle Zwischenhalte, aber bei Niebüll neg steht "Hält nur zum Einsteigen" und trotzdem mit Ankunftszeit
IC 2217: hat keine Zwischenhalte, hat aber 2x Niebüll normal drin
IC 2077: hat keine Zwischenhalte und hat bei Niebüll neg "Hält nur zum Einsteigen" trotzdem mit Ankunftszeit

In Richtung See sehe ich folgendes:
IC 2216: keine Zwischenhalte, dafür Niebüll 2x normal
IC 2076: Alle Zwischenhalte, aber bei allen steht ab Niebüll neg "Hält nur zum Aussteigen" und hat trotzdem Abfahrtszeiten drin
IC 2312: alle Zwischenhalte und Niebüll 2x normal
Wo ist IC 2394?

Zurück zu Richtung Festland:
Mit 10 Minuten Aufenthalt in Niebüll kriege ich IC 2313-2311, IC 2217-2215 und IC 2077-2075 gebrochen. Umsteigebahnhof ist dabei Niebüll (die Beschränkung ging ja auch nur für Niebüll neg). Mit 20 Minuten Aufenthalt kriege ich es sogar hin, dass 2313-2311 so gebrochen wird, dass der Ausstieg in Niebüll neg ist und Einstieg in Niebüll mit 106m Fußweg. IC 2393 kriege ich komischerweise gar nicht gebrochen.

Aber ich verstehe immer noch nicht, wie man einen Platz in 2. Klasse und 1. Klasse auf eine Reservierung bekommt, selbst wenn man einen Umstieg erzwingen kann?

Zum Beispiel im Netz der Süd-Thüringen-Bahn, welche nur 2. Klasse anbietet werden Fahrkarten für die 1. Klasse verkauft. Und zwar sogar auf Strecken wo ausschließlich die STB fährt.
Hab das mal in einem Zug der STB mitbekommen, wo eine Reisende den ZuB nach der 1. Klasse fragte. Als dieser meinte die gibt es nicht, war sie schon etwas genervt, da sie kurz zuvor am Automaten extra ein 1.Klasse Ticket gekauft hatte.
(Für die Popcorn Fraktion: Eine Erstattung wegen fehlender 1. Klasse dürfte es wohl trotzdem nicht geben, da ja planmäßig. Trotzdem schwierig etwas anzubieten, was man zu 100% nicht einhalten kann...)

Das ist auch tariflich kein Problem, da sind wir uns hier einig.

Aber für die Variant Sparpreis-Zugbindung 1. Kl. und NV fällt mir noch ein Popcorn-Thema ein: Sparpreis 1. Kl., Verspätung, Zugbindung aufgehoben ... darf/muss ich dann einen Zug nutzen, der nur 2. Kl. hat oder ist mein Ticket dafür nicht gültig? Muss ich auf den nächsten Zug mit 1. Kl. warten? Wenn nur alle 2 Stunden die 1. Kl. kommt, gibt es dann 50% Erstattung?

Aber ich kann mit deinen Punkten nicht folgen. In Niebüll geht sowohl einsteigen als auch aussteigen und das in beide Richtungen. Man kann hier durch die Eingabe eines Aufenthalts tatsächlich einen Umstieg erzwingen.

Das geht bei mit nur in Richtung Nordsee, nicht auf der Rückfahrt, da steht in den Fahrinformationen "Niebüll ... hält nur zum Einsteigen".

Renfe dürften die mit dem geringsten Interesse am Interrail-Pass sein (und das meine ich mit allen möglichen Bedeutungen dieses Satzes).

absolut ;-)

Bei allen 4 Zügen (bzw bei den 2 mit Passkontrolle)

Damit hast du eine Quote von 50% - Respekt. Ich habe bisher bestimmt bei 30 Fahrten mit res.pflichtigen Zügen noch nie eine Pass-Kontrolle erlebt. Nur am Schalter wurde kontrolliert - eine weitere Eigenheit der Renfe, sie haben nämlich ein großes Problem, Reservierungen ohne Vorlage des IR-Passes zu verkaufen (und angeblich wohl auch bei Mobilpässen gelegentlich problematisch).

Beim 2. Zug (Valencia-Gijon, menschliche Barriere am Gleis) waren die Mitarbeiter total aufgeregt, als sie auf der Reservierung Interrail gesehen haben und musste noch eine weitere Kollegin hinzuziehen, die den Pass kontrolliert hat. Wahrscheinlich sprechen sie heute von dem Ereignis.

Kann ich mir super vorstellen. Noch toller war das bei DB-Reservierungen, die sie nicht scannen können. Etwa 1/3 der Mitarbeiter weiß, wie die Nummer manuell eingegeben werden muss, 1/3 der Mitarbeiter winkte durch, 1/3 war hilflos und rief Verstärkung. Dieses Jahr hatte ich in 3 von 3 Fällen das Problem, dass sich die Nummer von der DB-Reservierung nicht prüfen lies, obwohl sie eingegeben wurde (ob sie an der richtigen Stelle eingegeben wurde, kann ich leider nicht sagen). Das führte jeweils zu einem ziemlichen Chaos (in einem Fall waren am Ende 3 dieser Ticketscannerinnen damit beschäftigt, ohne Erfolg, was dann zu "pasar pasar" führte, weil die Abfahrtzeit nahte; im anderen Fall wurde der Zugchef per Handy gerufen, um abschließend über die Mitfahrt zu entscheiden). Die Plätze waren aber stets reserviert, was wohl eher nach einem Problem im System der Renfe hindeutet.

Sind die Kontrollen beim Fernverkehr nicht immer meschlich? Ich kann mich jetzt an kein Mal erinnern, wo man nur durch die Gates gehen konnte.

In Paris gibt es das schon, aber es steht immer jemand in Sichtweite, mindestens an dem breiten Tor. In Bordeaux zum Beispiel ähnlich.

Die automatischen Kontrollen interessiert den Tarif nicht nur das genau der Zug ist der da steht.

Im Prinzip leuchtet dann über der Sperre aber ein "IR" auf, was theoretisch das Personal hinter der Sperre zu einer Nachkontrolle veranlassen sollte...

Kann ich so bestätigen. Hat uns der Kontrolleur vor dem Nachtzug Paris-Cerbère auch so aufm Gerät gezeigt und erklärt (er war sehr gesprächig trotz einer längeren Schlange)

Wo sind denn in Paris Austerlitz Sperren, da kontrolliert das ZUB mit ihrem Gerät, sie schauen sogar auf das Display,

Die Kontrolleure dort bilden doch in diesem Falle die "Sperre".

Aber eine menschliche, die denken kann, also als wenn es im Zug wäre.
Die automatischen Kontrollen interessiert den Tarif nicht nur das genau der Zug ist der da steht.

Sind die Kontrollen beim Fernverkehr nicht immer meschlich? Ich kann mich jetzt an kein Mal erinnern, wo man nur durch die Gates gehen konnte.