ICE-Treff - Sehe ich aber nicht so ein.

Sehe ich aber nicht so ein. (Antwort)

aron — Mon, 28 Apr 2025 15:23:57 +0000

Der RS mit zwei zusätzlichen Umstiegen bietet aber nicht den gleichen Komfort wie der ICE bis Züssow und weiter nach Usedom und hat daher sicher weniger Gäste in Richtung Ostsee. Im ICE braucht man bis Dezember auch nur das kurze Stück Prenzlau - Züssow investieren für den maximalen ICE-Spaß auf dieser Relation.

RS als ICE-Ersatz? (Antwort)

611 040 — Mon, 28 Apr 2025 13:34:31 +0000

Ach jetzt verstehe ich, du meinst die planmäßige RB62 Angermünde - Prenzlau ca. alle zwei Stunden wenn der RE3 statt nach Stralsund nach Schwedt fährt.
Der ist ja auch nur Zubringer und daher wahrscheinlich nicht voll. Aber durchgehend über Eberswalde bis Berlin ists voll, da reicht ein RS bei weitem nicht.

RS als ICE-Ersatz? (Antwort)

JeDi — Mon, 28 Apr 2025 13:28:36 +0000

DB FV hat eine Vereinbarung mit der ODEG?, NEB? (oder wer hat sonst dort noch RS) dass diese im Falle des ICE-Auasfalls einen RS stellen?

Nein. In den Lagen, in denen weder der RE3, noch Fernverkehr fährt, fährt ein 650 (perspektivisch: Mireo+B) der NEB.

Sehe ich aber nicht so ein. (Antwort)

Zauberpilz — Mon, 28 Apr 2025 11:10:57 +0000

Und dann bleibt Berlin - Dresden übrig, welches zufälligerweise sowieso einen extra Wagen kriegt. Also entweder die Überfüllung ist sowieso saisonal oder zeitlich begrenzt oder es wird selbst ohne finanzielle Zuwendungen die Kapazität erhöht, sodass es dann von daher wieder passen würde.

Und das stört mich. Einerseits mehr Geld für mehr Kapazität fordern und gleichzeitig das auch ohne mehr Geld sowieso machen. Was soll das für einen Sinn ergeben?

Wer sagt dir denn das dem so ist? Wer sagt dir denn das die Linie 17 nächstes Jahr nicht massiv ausgedünnt wird?

RS als ICE-Ersatz? (Antwort)

611 040 — Mon, 28 Apr 2025 10:57:14 +0000

Wie meinst du das?
DB FV hat eine Vereinbarung mit der ODEG?, NEB? (oder wer hat sonst dort noch RS) dass diese im Falle des ICE-Auasfalls einen RS stellen?

Und das bringt doch dann für die FV-Gäste auch nichts wenn sie nicht mitkommen.

Sehe ich aber nicht so ein. (Antwort)

Giovanni — Mon, 28 Apr 2025 10:22:09 +0000

Der VBB hat ein fantastisches Modell der Fernverkehrsanerkennung. Ich find‘s schade, das einfach aufgeben zu wollen. Gerade bei Berlin - Prenzlau scheint die Auslastung auch saisonal zu schwanken, wie es heißt. Da wird man öfters offenbar doch keine stehenden Fahrgäste haben.

Zum einen würde ich behaupten, dass auf dieser Strecke die D-Ticket-Nutzer im IC/ICE arg in der Minderheit sind (als Ersatz wird ja meist ein einzelner Regioshuttle geschickt) - zum anderen gibt es aber einen vertretbaren Sachgrund für die Entscheidung:
Die FV-Anerkennung sollte u. a. eine stündliche Anbindung von Prenzlau an Berlin ermöglichen. Die ist im neuen Fahrplan durch die Verdichtung des Fahrplans ebenfalls gegeben. Der Fahrzeitunterschied zwischen ICE und Regio ist mit 5 bis 10 Minuten wohl vertretbar.

Sehe ich aber nicht so ein. (Antwort)

gnampf — Mon, 28 Apr 2025 07:12:59 +0000

Und dann bleibt Berlin - Dresden übrig, welches zufälligerweise sowieso einen extra Wagen kriegt. Also entweder die Überfüllung ist sowieso saisonal oder zeitlich begrenzt oder es wird selbst ohne finanzielle Zuwendungen die Kapazität erhöht, sodass es dann von daher wieder passen würde.

Wie kommst du da drauf, dass dort auf jeden Fall ein weiterer Wagen zur Verfügung stehen wird? Das ist mitnichten der Fall, wie ich dir ja auch schon mehrfach gezeigt habe. Es ist weder klar das die Kiss verschwinden werden, oder wann, da sie bisher immer noch nicht verkauft sind, und es ist auch nicht klar ob die DB dann als Ersatz Twindexx-IC2 einsetzt, oder die Linie streicht, oder ganz anderes Material. Das sind alles nur Vermutungen von dir. Selbst wenn es der Twindexx wird, ist es das gute Recht von DB FV für die zusötzliche Kapazität mehr Geld haben zu wollen. Nennt man Vertragsfreiheit. Entweder einigen sich dann beide Seiten, oder der Vertrag wird eben beendet.
Und selbst wenn die DB dann einen Twindexx einsetzt bedeutet es nicht, dass für sie dann die gleichen Produktionskosten wie zuvor entstehen.

Wenn man eine Finanzierung nach Personenkilometern fordern würde, damit ginge ich d‘accord und da stünde die Frage, wieso der VBB das nicht machen wollen würde, aber das wurde ja nicht kommuniziert.

Auch da wäre nicht klar das DB FV die gleichen Einnahmen hat, wie mit einem Zug voller FV-Fahrgäste und ohne NV-Kunden. Der Besteller wird sicherlich nicht für jeden NV-Kunden einen Flexpreis bezahlen.

+1 (Antwort)

J-C — Mon, 28 Apr 2025 06:49:15 +0000

- kein Text -

Nein… (Antwort)

JeDi — Mon, 28 Apr 2025 06:39:48 +0000

Fernverkehrsaufpreise zu Verbundzeitkarten existieren seit Jahrzehnten. Die gelten oft auch zum Deutschlandticket, auch wenn viele Fernverkehrszub davon nichts wissen wollen.

Sehe ich aber nicht so ein. (Antwort)

J-C — Mon, 28 Apr 2025 05:44:42 +0000

Der VBB hat ein fantastisches Modell der Fernverkehrsanerkennung. Ich find‘s schade, das einfach aufgeben zu wollen. Gerade bei Berlin - Prenzlau scheint die Auslastung auch saisonal zu schwanken, wie es heißt. Da wird man öfters offenbar doch keine stehenden Fahrgäste haben.

Und dann bleibt Berlin - Dresden übrig, welches zufälligerweise sowieso einen extra Wagen kriegt. Also entweder die Überfüllung ist sowieso saisonal oder zeitlich begrenzt oder es wird selbst ohne finanzielle Zuwendungen die Kapazität erhöht, sodass es dann von daher wieder passen würde.

Und das stört mich. Einerseits mehr Geld für mehr Kapazität fordern und gleichzeitig das auch ohne mehr Geld sowieso machen. Was soll das für einen Sinn ergeben?

Wenn man eine Finanzierung nach Personenkilometern fordern würde, damit ginge ich d‘accord und da stünde die Frage, wieso der VBB das nicht machen wollen würde, aber das wurde ja nicht kommuniziert.

Liegt Anklam im VBB? (Antwort)

aron — Sun, 27 Apr 2025 21:09:24 +0000

Nein, aber das haben schon andere erklärt. Ich verstehe nicht, warum du als einziger in diesem Faden so vehement gegen diese - für mich als auf zwei der drei Strecken betroffenen Fahrgast nachvollziehbare - Entscheidung mit immer wieder den gleichen, mehrfach widerlegten Argumenten diskutierst. Nimmt dir irgendwer was weg, wenn die Studenten zwischen Berlin und Dresden wieder im Regio fahren, so wie vor 20 Jahren und es eine komfortable FV-Alternative gibt für alle, die jetzt nach dem Studium Geld verdienen?
Klar wäre eine Regelung am besten, dass der IC nach Cottbus immer freigegeben ist, der nach Elsterwerda gar nicht und der nach Prenzlau nur in der Woche und bei unter 15 Grad C, aber das ist dann allen ja wieder zu viel Tarifdschungel. ;)

Nein aber Prenzlau (Antwort)

611 040 — Sun, 27 Apr 2025 18:34:00 +0000

Das wird aber auch daran liegen dass der RE3 zwischen Eberswalde und Berlin ausfällt und daher ersstzweise der ICE genommen wird.

Weil Überfüllung ein Komfortmangel ist! (Antwort)

Hustensaft — Sun, 27 Apr 2025 17:34:24 +0000

Tatsächlich wurde auf dem zuletzt von mir genutzten SEV Bamberg-Forchheim sehr genau gezählt und darauf geachtet, dass für die Fahrt über die BAB keine Fahrgäste stehen.

Hm, bei meiner letzten SEV-Fahrt über eine BAB hat das genau niemanden interessiert ... (war im Zusammenhang mit dem Ausbau der Strecke Richtung Wilhelmshaven).

Und in Hamburg gibt es mehrere Linien, die planmäßig eine BAB nutzen, da habe ich es auch noch nie erlebt, dass nur 60 gefahren wurde, wenn Fahrgäste standen.

Weil Überfüllung ein Komfortmangel ist! (Antwort)

VT642 — Sun, 27 Apr 2025 16:51:02 +0000

Tatsächlich wurde auf dem zuletzt von mir genutzten SEV Bamberg-Forchheim sehr genau gezählt und darauf geachtet, dass für die Fahrt über die BAB keine Fahrgäste stehen.

Nein aber Prenzlau (Antwort)

VT642 — Sun, 27 Apr 2025 16:49:46 +0000

Bin vor einigen Wochen mit dem 1711 von Binz nach Berlin gefahren, ab Eberswalde standen alle Einstiegsbereiche voll von Deutschlandticket Fahrgästen (habe die Tickets natürlich nicht gesehen, da sie aber alle in Berlin Gesundbrunnen oder Hbf wieder raus sind, werden sie kaum ICE Fahrkarten gehabt haben).

Nein aber Prenzlau (Antwort)

611 040 — Sun, 27 Apr 2025 16:14:53 +0000

Und bis dahin gilt die NV-Freigabe. Die ICE nach Stralsund sind im Sommer voll, auch der RE3 und RE5 Richtung Ostsee.

Bin letzte Woche dort morgens gefahren da ging es noch, aber das wird jetzt immer schlimmer.

Liegt Anklam im VBB? (Antwort)

J-C — Sun, 27 Apr 2025 09:13:44 +0000

- kein Text -

Eben. Sicherheit. (Antwort)

aron — Sun, 27 Apr 2025 08:27:44 +0000

Aber ist der IC Potsdam - Cottbus überfüllt gewesen? Denn das war die Ausrede der DB.

Wieso ist dir denn dieser eine IC so wichtig? Es geht doch sicher nicht um die eine Ausnahme am Tag, die nicht mal einen Taktverkehr darstellt. Der Zug ist natürlich nicht überfüllt. Hast du mal die IC Elsterwerda - Berlin und die ICE Berlin - Anklam erlebt? Ich fahre nach Dresden deswegen nur mit den EC und zur Ostsee als Familie immer mit Reservierung, auch wenn ich sonst so gut wie nie reserviere. Auf beiden Strecken kann ich das Argument der Überfüllung gut nachvollziehen.

Eben (Antwort)

J-C — Sun, 27 Apr 2025 05:28:53 +0000

Wenn ich mehr Zeit hätte, würde ich eben noch hier und da übernachten, ich erwarte auch keine Fernverkehrsnutzung deutschlandweit zum Preis von 58€ pro Monat. Der Fernverkehr ist meiner Meinung nach grundsätzlich schon seinen Preis wert. In meinem Fall ein InterRail Global-Pass für 4 Tage, den ich für 181€ bekam. ;-)

Solange Kassel nicht in Niedersachsen liegt.. (Antwort)

Alibizugpaar — Sun, 27 Apr 2025 01:36:54 +0000

Bei der LNVG ist man perspektivisch schon etwas weiter als nur bis "Solange Kassel nicht in Niedersachsen liegt.." Man scheint sich generell auch sicher zu sein in 10, 15, 20, 25 Jahren für alle beliebäugelten Taktverdichtungen weitere Zugpersonale zu bekommen. Mal so eben alles verdoppeln vielleicht.

https://www.lnvg.de/spnv/spnv-konzept-2030-2040