Da findet sich ein anderer der wenig für die Bahn macht

Das muss nicht ein anderer sein..

Lars Klingbeil wird wohl Bundesfinanzminister werden und Vizekanzler.

Wir erinnern uns,
es war der Bundesfinanzminister Lindner, der auf einmal die Finanzmittel für die Weddeler Schleife stoppte.
..lief dann nach einigen Wochen dann doch und ist nun abgeschlossen,
naja nun.

ok, nicht direkt vergleichbar..

Hintergrund des Vorredners ist womöglich der Bezug auf das Projekt ABS/NBS Hamburg-Hannover.
Planungsmittel sind eh finanziert bzw. vereinbart - zur Bauphase wird es in der kommenden Legislaturperiode eh nicht kommen.

Unterstellt, dass Klingbeils politisches Gewicht in den vergangenen Jahren mit dafür sorgte, dass es nicht so recht voranschritt,
so könnte diese Linie fortgeführt werden.
Mit einem Bundesministeramt, also Teil des Kabinetts und gar Vizekanzler hat er noch mehr ein politisches Schwergewicht.

Interessanter bzgl. des Projekts ABS/NBS Hamburg-Hannover ist vielleicht auch die Landespolitik,
der bisherige Landesverkehrsminister Lies steigt nächsten Monat auf zum Ministerpräsidenten und es wird einen neuen Landesverkehrsminister geben.

--

..und insgesamt ja,
wir können gespannt sein,
was der kommende Bundesverkehrsminister bzw. Bundesverkehrsministerin so für die Bahn macht oder eben wenig für die Bahn macht.

--

Ina Scharrenbach | Investitionspaket des Bundes
https://www.youtube.com/watch?v=HAwt2IduEkY
CDU-Fraktion NRW
Plenarrede vom 26. März 2025 im Rahmen der Aktuellen Stunde zum Investitionspaket des Bundes.
7:10

auf dieses Video wurde hingewiesen auf DSO.

Sie warb für das 500-Milliarden-Sondervermögen.

Die Monatsnetzkarte Köln + Rhein/Sieg aus Vor-DT-Zeiten lag etwa bei 80 EUR. Damit konnte man bis Leverkusen, Solingen und Bonn fahren, nicht aber nach Düsseldorf oder Aachen. Tagespreis etwa 2,67 EUR.

Wie kommst du auf 80 Euro? Eine Monatskarte der VRS-Preisstufe 5 (=Netzwirkung inklusive großer Grenzverkehr VRR und damit Düsseldorf; aber ohne AVV) kostete 2023 313,30 EUR, im Abo (aber du sprachst ja explizit von einer Monatskarte) 251,10 EUR. Für 80 EUR kriegtest du nichtmal Preisstufe 1a (=eine Kommune außer Köln oder Bonn, 84,40 EUR; Abo 70,80 EUR).

Ich nehme gerne natürlich. Ich nehme auch immer wieder gerne die extrem billigen Sparpreise für 15€ und weniger wenn es sie gibt.
Aber im Gegensatz zu einigen die immer nur an sich denken, denke ich auch an die Folgen und das Gesamtsystem.

Inwiefern? Erklär mal.

Und JA, ich wäre bereit für meine Fahrkarten auch mehr zu zahlen wenn es teurer würde.

Warum zahlst du dann nicht freiwillig schon hier und heute den höheren Preis? DANN hätte ich allerhöchsten Respekt vor dir und würde deine Konsequenz loben!

So aber ist es unerträglich.

Aber wenn man immer mehr Billigpreise verschleudert wollen die Leute irgendwann nicht mehr bezahlen.

Machst du doch auch nicht!

Ich buche inzwischen keine FV-Tickets mehr über 20€

Weil du ja, siehe oben, ans große Ganze denkst. Schon klar ...

Frei nach Lindner: lieber nichts schreiben, als so widersprüchliches von sich geben.

Schöne Grüße von jörg

https://www.nordkurier.de/politik/einigung-bei-cducsu-und-spd-das-sind-die-neuen-minist...

Sie ist in NRW
Ministerin für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisierung

Das Geld was die allermeisten Kunden ja bereit wären zu zahlen wäre einfach gut zu haben. Und selbst wenn einzelne weniger fahren würden, wäre das auch ganz und gar nicht nachteilhaft.

Das DT als Bundesnetzkarte Nahverkehr zu aktuell 58 EUR kommt auf einen Tagespreis von etwa 1,93 EUR. Da sehe ich angesichts des ungeheuren Gültigkeits-Mehrwertes bis hin als manch Fernverkehrsreise-Ersatz tatsächlich noch einiges an Luft nach oben.

Drum sollten wir öfter auch mal in Tagespreisen denken. Die nächsten möglichen DT-Preisstufen 67 und 76 EUR fände ich nicht schlimm. Natürlich müssen Zugkapazitäten und planbare Verlässlichkeit deutlich steigen, dann zahlen die Leute auch vernünftige (Tages-)Preise.

Sowohl beim DB-Konzern als auch bei der InfraGO soll eine Neuaufstellung von Aufsichtsrat und Vorstand erfolgen, mit dem Ziel, mehr Fachkompetenz abzubilden und eine Verschlankung zu erreichen. Der Fortbestand des Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrags (BEAV) zwischen DB-Konzern und InfraGO wird geprüft.

Na toll! Wie kann man 2025 ein Preis für 5(!) Jahre festlegen.
Macht das System nur noch mehr kaputt!
Auf dass bald wirklich Linien gekürzt werden müssen und Takte ausgedünnt, aber Hauptsache jeder kann quasi umsonst durch ganz Deutschland fahren.

Grüße aus dem ICE 624
611 040

Wie hättest du es denn gerne? 100€ im Monat oder doch 150€?

Aber im Gegenzug zu geizig sich einen Flexpreis zu holen.

Einfach mal ok, danke sagen - und nehmen heute ist es nicht mehr selbstverständlich das solche Angebote gemacht werden.

Grüße aus dem ICE 624
611 040

Just do it! Ich will wirklich sehen, dass das mehr als nur schöne Worte sind, ich will sehen, dass das auch wirklich bald passiert!

Ab Seite 25 zum Thema Schiene.

Investitionen in das deutsche Schienennetz werden gesteigert. Das gilt für Haupt- und Nebenstrecken sowie die Großknoten und die durch die Regionalisierungsmittel geförderten Großprojekte gleichermaßen. Der Infraplan wird als gesetzliches Steuerungsinstrument entwickelt und mit einer entsprechenden, verbindlichen Finanzierungszusage („Eisenbahninfrastrukturfonds“) versehen. Damit sichern wir die vom Eigentümer priorisierten Vorhaben. Das Sanierungskonzept der Hochleistungskorridore (HLK) wird fortlaufend überprüft und angepasst. Die HLK-Sanierung wird aus dem Sondervermögen Infrastruktur finanziert und an dessen Laufzeit gekoppelt. Dadurch stehen die Mittel der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung wieder für die Fläche zur Verfügung. Investitionen in die Digitalisierung werden mit einem Schwerpunkt auf digitale Stellwerke und eine flächendeckende ETCS-Ausrüstung priorisiert, die fahrzeugseitige Ausstattung haben wir im Blick. Elektrifizierung ist Klimaschutz: Wir werden sie beschleunigen und auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis verzichten. Die Digitalisierung und die Elektrifizierung finanzieren wir aus dem KTF. Programme zur Modernisierung von Bahnhöfen, zur Schaffung von Barrierefreiheit und zum Lärmschutz werden fortgesetzt. Durch gezielten Aus- und Neubau werden wir etappenweise und fahrplanorientiert einen integrierten stabilen Takt zwischen Nah- und Fernverkehr unter Einbeziehung des Schienengüterverkehrs (Deutschlandtakt) etablieren. Zentrale Teile der Verkehrsinfrastruktur nach Polen und der Tschechischen Republik werden zügig ausgebaut. Dafür stellen wir schnellstmöglich Planungsrecht und
Finanzierung sicher. Europa-Züge mit Fernverkehrsstandard zur besseren Anbindung aller unserer europäischen Nachbarländer werden eingesetzt.