Bullsh!t - wie Wahrscheinlichkeiten mit zwei Nachkommastellen anzugeben ("54,23 %"), was ich in Mathe-Klausuren von ahnungsarmen Prüfenden aber immer mal sehe... -.-

Hallo,
genau (bzw. "ungenau")! Bereits in der Schulphysik habe ich gelernt "auf drei geltende Ziffern" zu runden. Im Fall des TE wären dies also 236 km/h.
Unabhängig von der Rundungsthematik haben wir hier auch schon mal die grundsätzliche Genauigkeit der Anzeige diskutiert. Diesbezüglich ist die Angabe eines Zehntel km/h sicherlich unseriös.
Was ich dagegen begrüßen würde: Dass die Anzeige mit geringerem Nachlauf und höherer Aktualisierungsrate auf dem ICE-Portal erscheint.

Gruß, bendo

Bullsh!t - wie Wahrscheinlichkeiten mit zwei Nachkommastellen anzugeben ("54,23 %"), was ich in Mathe-Klausuren von ahnungsarmen Prüfenden aber immer mal sehe... -.-

Wenigstens schafft es Flightradar Bahnstrecken darzustellen! Näher ran gehen und man erkennt mehr Details. Also echte "Bahn aus Leidenschaft" kann ich bei der DB wirklich nicht erkennen. Wie auch gestern der abendliche NJ Hamburg - Wien/Innsbrück ´pünktlich´ aus der online-Abfahrttafel Hannover Hbf verschwunden war. Etwa 10 min später rollte der Doppelzug erst an der Hainholzer Webcam vorbei. Verrückte Bahnwelt in unserer Republik.

Die Verbindungsauskunft kennt dagegen nur verkehrliche Daten, sprich die planmäßigen Verkehrshalte. Die Kartenansicht hier dient nur der schematischen Darstellung des Fahrtverlaufs indem die Haltebahnhöfe einfach miteinander verbunden werden. Beim Netz der Deutschen Bahn wird der direkte Streckenverlauf zwischen zwei Halten genutzt, bei allen anderen Verbindungen (SEV, Ausland, Bus, nicht InfraGo-Netz) wird eine gerade Linie dafür verwendet.

Das ist nicht richtig. Im Regelfall ist der vollständige Fahrplan hinterlegt, der Streckenverlauf zwischen zwei Halten wird nur ausnahmsweise genutzt, wenn das mal nicht der Fall ist.

Dafür nimmt es der große rot-weiße Konzern unserer Herzen an anderer Stelle nicht so genau.

Im ICE-Portal nimmt er das schon genau, da im System des Zuges betriebliche Daten eingespielt sind und daher dem System u.a. die fahrplanmäßige Strecke bekannt ist. So wird im ICE-Portal der tatsächliche Streckenverlauf angezeigt.

Die Verbindungsauskunft kennt dagegen nur verkehrliche Daten, sprich die planmäßigen Verkehrshalte. Die Kartenansicht hier dient nur der schematischen Darstellung des Fahrtverlaufs indem die Haltebahnhöfe einfach miteinander verbunden werden. Beim Netz der Deutschen Bahn wird der direkte Streckenverlauf zwischen zwei Halten genutzt, bei allen anderen Verbindungen (SEV, Ausland, Bus, nicht InfraGo-Netz) wird eine gerade Linie dafür verwendet.

Da die Verbindungsauskunft keine betrieblichen Daten (Steckenverlauf, Betriebshalte etc.) kennt, kann sie diese auch nicht darstellen. Eine Verbindung von Hamburg nach Hannover ohne Zwischenhalt in Lüneburg, Uelzen oder Celle wird daher immer so wie hier dargestellt. Ist einer der genannten Bahnhöfe dagegen ein Verkehrshalt, so wird die normale ICE-Strecke angezeigt.

Wer aus der Karte Informationen zum Zug zwischen zwei Planhalten sucht, der kann schon irritiert sein. Solche Infos sind in diesem System nicht vorhanden und können daher auch nicht abgerufen werden.

weil ich es gerade durch Zufall festgestellt habe: Die Geschwindigkeitsanzeige im ICE-Portal scheint neuerdings um eine Nachkommastelle erweitert zu sein, ICE 270 fährt z.B. gerade 235.7km/h. Warum man das implementiert hat und welchen Mehrwert es bieten soll, möge jeder für sich ergründen.