Zürich 30er
St. Gallen 30er
Bregenz 00er (= Zugkreuzung!)
Memmingen 00er (= Zugkreuzung!)
München 00er

seit wann haben wir denn in Deutschland einen ITF?

An einigen Stellen, gerade auch im Allgäu. Memmingen ist bisher 30er-Knoten.

Dann findet die Zugkreuzung eben in Mindelheim, Türkheim oder sonstwo statt. Auch muss die Zugkreuzung ja nicht in Bregenz stattfinden, sondern denkbar wäre z.B. auch der ausgebaute Bahnhof Lindau - Reutin oder ein neuer zweigleisiger Abschnitt zwischen Bregenz und Lindau.

Prinzipiell ist das natürlich möglich. Zürich und St. Gallen sind von Schweizer Seite fest eingeplant, genauso auch Bregenz von Österreich. Ich bezweifel einfach nur, dass man von Bregenz so viel schneller nach Memmingen kommt, dass man die Zugkreuzung in einen Kreuzungsbahnhof östlich von Memmingen verlegen kann. Erst recht nicht sind St.Gallen - Lindau in unter 30 min zu schaffen.

Zürich 30er
St. Gallen 30er
Bregenz 00er (= Zugkreuzung!)
Memmingen 00er (= Zugkreuzung!)
München 00er

Hallo,

seit wann haben wir denn in Deutschland einen ITF? Dann findet die Zugkreuzung eben in Mindelheim, Türkheim oder sonstwo statt. Auch muss die Zugkreuzung ja nicht in Bregenz stattfinden, sondern denkbar wäre z.B. auch der ausgebaute Bahnhof Lindau - Reutin oder ein neuer zweigleisiger Abschnitt zwischen Bregenz und Lindau.

Holger

Man wird ja kaum die halbe 411er-Flotte der Schweiz für diese eine Linie vermachen wollen.

Vielleicht ja doch, schließlich werden ab der Eröffnung Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig kaum mehr 411/415er in Deutschland gebraucht...

Dass man im Thüringer Wald fertig ist, das dauert doch noch ein bisschen länger. Und dann hätte man für die Strecke nicht unbedingt das richtige Material, zumal die ICx angeblich mit den ersten Bauserien die IC-Garnituren ersetzen sollen.

Wann soll denn die Strecke nach Lindau fertig sein?
Ich glaub kaum, dass das vor 2016 was wird, und bis dahin sind auch die Erfurter NBS fertig.

Man wird ja kaum die halbe 411er-Flotte der Schweiz für diese eine Linie vermachen wollen.

Vielleicht ja doch, schließlich werden ab der Eröffnung Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig kaum mehr 411/415er in Deutschland gebraucht...

Dass man im Thüringer Wald fertig ist, das dauert doch noch ein bisschen länger. Und dann hätte man für die Strecke nicht unbedingt das richtige Material, zumal die ICx angeblich mit den ersten Bauserien die IC-Garnituren ersetzen sollen.

Man wird ja kaum die halbe 411er-Flotte der Schweiz für diese eine Linie vermachen wollen.

Vielleicht ja doch, schließlich werden ab der Eröffnung Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig kaum mehr 411/415er in Deutschland gebraucht...

Durch den Einsatz von modernen elektrischen Zügen mit Neigetechnik werden sich die Reisezeiten für die Bahnkunden auch zwischen München und Memmingen auf eine Stunde, zwischen Memmingen und Zürich auf zwei Stunden und fünfzehn Minuten sowie zwischen München und Zürich auf drei Stunden und fünfzehn Minuten verkürzen.

Die eine Stunde München-Memmingen sollte ganz gut schaffbar sein, aber 02:15 für Memmingen-Zürich halte ich für unfahrbar. Da der Fahrplan in der Schweiz, aber auch Österreich schon heute feststeht, wird es knotenmäßig, damit sind auch die Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke berücksichtigt, so aussehen:

Zürich 30er
St. Gallen 30er
Bregenz 00er (= Zugkreuzung!)
Memmingen 00er (= Zugkreuzung!)
München 00er

Die Kantenzeit wird also 3,5 Stunden sein, die Fahrzeit vermutlich 03:25.

Zur Fahrzeugwahl: Die Züge sollen über Zürich hinaus weiter in die Westschweiz durchgebunden werden. Da wird man mit einem 7-Wagen-Zügelchen, wie sie im deutschen Teil reichen sollten, nicht ankommen dürfen. Dementsprechend denke ich, dass es sowieso schweizer Material sein muss und in St. Gallen gestärkt und geschwächt wird. Man wird ja kaum die halbe 411er-Flotte der Schweiz für diese eine Linie vermachen wollen.

Interne Quellen flüstern das die NeiTech beim 411 erledigt sei.

Das wäre mir ganz neu. Beim ICE-TD soll die NT nicht wieder in Betrieb genommen werden und langfristig ausgebaut werden, zumindestens die Elektronik. Beim ICE-T habe ich davon noch nichts gehört, dort wird die NT auch weiterhin instantgehalten und ja auch benutzt.

Es werden dort wohl dann neue Züge des gemeinsamen EVU fahren.

U.a. heisst es dort:
Das Projekt umfasst die Elektrifizierung der 155 Kilometer langen Strecke Geltendorf – Memmingen – Lindau-Reutin sowie den Ausbau für Neigetechnik-Züge. Geplant ist, acht Zugpaare des Fernverkehrs pro Tag im Zwei-Stunden-Takt verkehren zu lassen. Aktuell fahren drei Eurocity-Zugpaare auf dieser Strecke. Durch den Einsatz von modernen elektrischen Zügen mit Neigetechnik werden sich die Reisezeiten für die Bahnkunden auch zwischen München und Memmingen auf eine Stunde, zwischen Memmingen und Zürich auf zwei Stunden und fünfzehn Minuten sowie zwischen München und Zürich auf drei Stunden und fünfzehn Minuten verkürzen.