Dass die auf Berlin-Binz begrenzten Züge mit ICE gefahren werden, ist ohnehin m.E. eine Ressourcenverschwendung. Die Relation wäre prädestiniert für den IC 2 Twindexx, auch um eine Fahrradmitnahme zu ermöglichen.

Die Züge haben überwiegend betriebliche Gründe, damit man die Fahrzeuge durch tauschen kann, insbesondere die ICE1 und ICE2.
Natürlich hast du recht, dass dort IC2T besser angebracht wären.

Meine Gerüchteküche erzählt von ICE1 LDV auf den Umläufen, die man sonst mit 411+415 fährt. Wo die allerdings auf die Linie einscheren sagt niemand.Vlt ne Tagestandlage Mü - Fra und dann am nächsten Tag ab nach Dresden? Wo gurken denn die LDV sonst noch rum außer Karlsruhe - München? Hab das grad nicht so auf dem Schirm. Vlt gibt's ja noch andere Möglichkeiten. Möchte ungern spekulieren...

Die Verbindung kann mit 921 nach Frankfurt und Abends als 920 wieder nach Hamburg hergestellt werden.

Na dann würde es ja passen. Fände ich zumindest mal eine gute Lösung. Selbst mit den "neuen" Sitzen sind die Züge, das bequemste, was man so in der neueren Zeit anzubieten hat. Das Platzangebot würde auch ausreichen. Mehr als 200 fährt man auf dieser Linie im Normalfall eh nicht. Also werden die Züge auch nicht so stark beansprucht.

Meine Gerüchteküche erzählt von ICE1 LDV auf den Umläufen, die man sonst mit 411+415 fährt. Wo die allerdings auf die Linie einscheren sagt niemand.Vlt ne Tagestandlage Mü - Fra und dann am nächsten Tag ab nach Dresden? Wo gurken denn die LDV sonst noch rum außer Karlsruhe - München? Hab das grad nicht so auf dem Schirm. Vlt gibt's ja noch andere Möglichkeiten. Möchte ungern spekulieren...

Die Verbindung kann mit 921 nach Frankfurt und Abends als 920 wieder nach Hamburg hergestellt werden.

Die müssen nicht auf die KRM, sondern die Strecke via Koblenz dürfte nicht genug Kapazitäten haben. Da gibt‘s denk ich derzeit die Bauarbeiten.

Demnach dürfte 2012/2013 auch nicht fahren - die fahren nämlich in anderen Stunden…

Das es da Überfüllungen gibt ist safe. Die Züge sind zweiteilig schon meist mit Hoher Auslastung markiert und dann hängen die Unfähigen seit Jahren den Zugteil in Leipzig ab so wohl bis Dresden in den Hauptzeiten kaum noch Platz ist. Das muss man nicht verstehen. Wenn schon die Abstellung der 415 auf einmal, trotz kürzlich erfolgten kleinen Redesign, erfolgen soll dann wären doch zumindest ICE 1 LDV eine vorübergehende Lösung, war der 1653 im letzten halben Jahr 2024 auch.

Ab Fulda ist der ICE nicht überfüllt.

Das ist der Bummelzug mit Halt in Bad Hersfeld und Gotha.

Und Überfüllung ab Leipzig gehören wohl ins Reich der Legenden.

Ich sehe bis Dezember keine Kürzung des Angebots zwischen Leipzig und Dresden. Da vorher anscheinend das anders ausschaute, hat man offensichtlich sich drum gekümmert, dass Dresden keine Nachteile erleidet. Aber vielleicht hat wer einen besseren Blick drauf?

Ich meine, um den aktuellen Zustand zu vergegenwärtigen:

Man hat
ICE1
ICE1 LDV
ICE2
ICE 3 in Baureihen 403, 406 und 407, davon verschwindet halt die 406 bald.
ICE T in 2 Varianten (wovon dann die 415 verschwinden)
ICE 4 in 2 Varianten
und eben neu ICE 3 Neo.
Künftig kommt noch der ICE-L hinzu

Ansonsten eben die IC1, die aber auch ihr Ablaufdatum haben und die IC2. Die IC2 wiederum werden ebenso vereinheitlicht, was ich ganz gut finde.

Das sind aktuell ganz schön viele Baureihen, davon verschwinden lediglich 2 dieses Jahr. Die ICE2 haben auch ihr verdientes Ablaufdatum, vor allem wegen der Restriktionen bin ich froh drum. Denn bei dem gibt es so Konstellationen, wo man generell maximal 200, teils nur 160 fahren darf, was einfach sich nicht so gut macht.

Es gab ja sogar eine Weile den MET als Sonderding. Also so oder so denke ich, dass jedes Unternehmen schauen würde, die Vielfalt an Zügen einzuschränken. Mal schauen, ob da überhaupt wir überfüllte Züge sehen. Oder wo es dann so ist, wie ich es mal erlebt habe, wo ich auf schienenweg.at davon las, wie jemand die super starke Auslastung eines Railjets bemerkte und ich saß am selben Tag im selben Zug - es ging von Wien nach Zürich - und da war die Auslastung bei mir noch ok.

Ich schätze eher, dass dann es einfach so sein wird, dass man nicht mehr so schnell einen Zweier für sich findet. Freie Plätze dürfte man auch ohne die Verstärker vorfinden.

Was ich schlechter finde ist die Streichung von Fernverkehrsleistungen am Tagesrand.Wenn man Fernverkehr in der Fläche haben will, soll man auf seinen gewählten Politiker einwirken, dass er sich für gemeinwirtschaftlich bestellten Fernverkehr einsetzt, der dann eben genauso nach Ausschreibung bestellt wird wie der Regionalverkehr.

Es wird ENDLICH mal wirklich über die Lockerung der Schuldenbremse in der Politik ein konkreter Vorstoß gesetzt. Ich bin zuversichtlich, dass es möglich sein kann, auch dafür zu sorgen, dass der Bund selbst sich darum kümmert, gemeinwirtschaftliche Fernverkehrsleistungen zu bestellen. Ich habe bis heute keinen wirklich stichhaltigen Grund dagegen gefunden, dies zu ermöglichen.