Und ich weiß auch, das leider nicht alle den Link öffnen können.

(der Name ist so passend, weil man mittlerweile Dissertationen zu Tarifen schreiben kann)

Ansonsten stellt sich mir dann doch die Frage, bis wohin die Fernverkehrsfahrkarte denn nun gelten soll und vor allem, ab und bis wo der Preis berechnet wird?

Glaubst du wirklich, dass die Kreativabteilung von DB Vertrieb sich das ganze wirklich bis zum Ende durchdacht hat? :)

Der Preis wird ja nicht im klassischen Sinne anhand der Entfernung berechnet. DB arbeitet ja mit Relationspreisen. Es gibt einfach eine Relation "Startort"-"Berlin" und die hat einen Preis.

Aber gute Frage: Ich buche ein Ticket bis Berlin Hbf. Dürfte ich dann bis Gesundbrunnen oder Ostbahnhof weiterfahren? Unterscheiden tun sich die Tickets ja nicht. Und wenn man das weiterspinnt: Könnte ich mit einem Hannover-Berlin (am besten noch gebucht bis Berlin Ostbahnhof) Ticket in Berlin Hbf umsteigen und zum Südkreuz fahren - z.B. am 2. Geltungstag? Wenn ja, dann nur im ICE oder auch im Regioverkehr?

Ich bin mir sicher, beim Vertrieb hat sich noch niemand darüber Gedanken gemacht und mangels Relevanz wird es auch niemand machen.

Davon gehe ich nicht aus, denn mir liegt z.B. auch eine Fahrkarte bis "Mülheim(Ruhr)+City" vor. Auch wenn Mülheim(Ruhr)Hbf ein ICE-Halt ist, war bei dieser Fahrt die Strecke Essen Hbf - Mülheim Hbf per S-Bahn vorgesehen. Da der City-Bereich Mülheim diese Strecke nicht abdeckt, muss die Fahrkarte an sich auch für den NV-Abschnitt gelten, der in "Mülheim(Ruhr)" endet? Wo ist das? Sind das alle Bahnhöfe, die in Mülheim(Ruhr) liegen?

Für den Flexpreis ist das völlig irrelevant, was für Zuggattungen du buchst. Es ist ein Relationspreis entweder für Produktklasse A oder Produktklasse B.

Quizfragen:
* Gilt eine Fahrkarte bis Frankfurt(Main)+City auch bis zum Flughafen? Das war mit der alten Sammelbezeichnung nicht der Fall. Neue Meinung: Ja.

Wieso ja? Frankfurt(Flughafen) ist nicht Frankfurt. Im Flexpreis kriegst du das Ziel Frankfurt(Flughafen) und kein City-Ticket.

* Gilt eine Fahrkarte bis Herne+City eigentlich bis Wanne-Eickel Hbf? Bisher ja, neue Meinung: Nein, ist nur mit dem City-Ticket erreichbar. (Das macht für die FGR keinen Unterschied, aber für die Geltungsdauer...)

Ich würde sagen nein. Die Preise sind unterschiedlich und du kriegst einmal "Wanne-Eickel+City" und einmal "Herne+City"

Nein. Bei Flexpreis weiterhin tarifliche Gleichstellung (sofern vorhanden).

Bei Fernverkehrsfahrkarten gibt es keine Gleichstellung mehr. Allerdings ist das für die Praxis bei Flextickets in den allermeisten Fällen nicht entscheidend, weil das City-Ticket im Gegensatz zu Sparpreisen inklusiv ist. Die früher über die Gleichstellung abgedeckten Bahnhöfe sind (bis auf seltene Ausnahmen) beim City-Ticket enthalten.

Ja, sorry, tarifliche Gleichstellung war auch der falsche Begriff, Sammelbezeichnung war gemeint. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass mit Berlin+City weiterhin eine Sammelbezeichnung plus City-Ticket gemeint ist. Ansonsten stellt sich mir dann doch die Frage, bis wohin die Fernverkehrsfahrkarte denn nun gelten soll und vor allem, ab und bis wo der Preis berechnet wird?

(Preis mit ICE bis Berlin Hbf vs. Berlin Ostbahnhof, was ich gerade getestet habe, war gleich - intern scheint es also weiterhin eine tarifliche Gleichstellung zu geben.)

Wenn ihr jetzt argumentiert, das Fernverkehrsticket gilt zur Fahrt im Fernverkehr bis zu allen Bahnhöfen mit "Berlin-", dann mag das so sein, ich kann gerade nicht überblicken, ob es Beispiele gibt, wo das nicht so offensichtlich ist.

In der Logik gilt zur Weiterfahrt ab dem letzten ICE-Halt dann das City-Ticket? Das nur am ersten Tag der Geltungsdauer gilt? Mit einem Flexpreis nach "Berlin+City" darf ich also am 2. Geltungstag mit dem ICE nach Berlin Hbf, dann aber nicht mehr weiter bis Alex mit der S-Bahn?? Ja? Das soll so gemeint sein?

Davon gehe ich nicht aus, denn mir liegt z.B. auch eine Fahrkarte bis "Mülheim(Ruhr)+City" vor. Auch wenn Mülheim(Ruhr)Hbf ein ICE-Halt ist, war bei dieser Fahrt die Strecke Essen Hbf - Mülheim Hbf per S-Bahn vorgesehen. Da der City-Bereich Mülheim diese Strecke nicht abdeckt, muss die Fahrkarte an sich auch für den NV-Abschnitt gelten, der in "Mülheim(Ruhr)" endet? Wo ist das? Sind das alle Bahnhöfe, die in Mülheim(Ruhr) liegen?

In dieser Logik muss dann auch die S-Bahn-Fahrt in Berlin durch die Fahrkarte an sich und nicht die City-Option abgedeckt sein. Es ist also weiterhin eine Sammelbezeichnung und wohl auch eine tarifliche Gleichstellung im Fernverkehr, nur gibt es keine Liste mehr dazu.

Quizfragen:
* Gilt eine Fahrkarte bis Frankfurt(Main)+City auch bis zum Flughafen? Das war mit der alten Sammelbezeichnung nicht der Fall. Neue Meinung: Ja.
* Gilt eine Fahrkarte bis Herne+City eigentlich bis Wanne-Eickel Hbf? Bisher ja, neue Meinung: Nein, ist nur mit dem City-Ticket erreichbar. (Das macht für die FGR keinen Unterschied, aber für die Geltungsdauer...)

Grüße
Dr. Bahn

Ich glaube, du unterschätzt die Preisunterschiede. Mal konkretes Beispiel:
München-Nürnberg 1. Klasse dieses Wochenende
Samstagspreis 113,70 Euro
Sonntagspreis 150,10 Euro
Das wäre eine Ersparnis von 25%. Bei den Beträgen würde ich nicht unbedingt von Pfennigfuchserei sprechen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass man am Sonntag kurz vor Abfahrt einen Sparpreis unter 75% des Flexpreises bekommt ist eher gering.

Die Frage ist, wer am Wochenende auf einen Flexpreis angewiesen ist. Der wird in erster Linie doch von Geschäftsreisenden genutzt, am Sonntag fahren dagegen Urlauber oder Wochenendpendler. Die können i.a. einige Zeit im Voraus planen, so dass sie mit (Super-)Sparpreisen fahren können. Die gibt es am kommenden Sonntag noch für deutlich unterhalb 70 €. Unter der Woche ist die Variabilität der Flexpreise deutlich geringer.

Wochenendpendler ist die ganz klassische Domäne von Flexpreisen (mit BC50), weil viele genau nicht ihr Leben für Monate voraus durchplanen können oder wollen.

Diese Fahrgäste wissen spätestens am Freitag auf der Hinfahrt im ICE ganz genau, dass sie am Sonntag wieder zurück fahren werden und auch über die Uhrzeit werden sie sehr genau Bescheid wissen. Da sind noch alle Sparpreise verfügbar.

Dann nimm Donnerstag und Freitag. Da ist der Unterschied dann immer noch bei 17%.

Wer mit Flexpreis 1. Klasse am Fr/So unterwegs ist, zudem noch völlig ohne BahnCard
wird ganz gewiss nicht auf Gedanken dieses Threads kommen.
Von derlei Kundengruppe geht keinerlei "Missbrauchspotential" aus.

Dann nimm 2. Klasse *augenroll* Da ist der Preisunterschied immer noch bei 20 Euro. 20 Euro Ersparnis 3-4 Mal im Monat lässt man nicht auf der Straße liegen, wenn man bescheid weiß. Nimm München-Berlin. Da ist der Freitagspreis 38 Euro teurer als der Donnerstagspreis - und zwar 2. Klasse!! Aufs Geld schaut man ja deiner Meinung nach nur in der 2. Klasse

Genau,
bei dem Beispiel des Wochenendpendlers, der eben nicht jedes Wochenende pendelt,
passt der Freitag eher als der Sonntag.
Ggf. weiß er erst am Donnerstag, ob er übers Wochenende fahren wird oder nicht.

Ja, die Preissensibilität ist in der 2. Klasse erheblich höher als in der 1. Klasse.
Und bei 1. Klasse Fahrgästen, die häufiger mit Flexpreis ohne BahnCard-Ermäßigung im ICE sonntags unterwegs sind, wird die Preissensibilität nicht so hoch sein.
Selbst eine BahnCard 50 wäre hier nach nur ein paar Wochenenden wieder amortisiert.
..aber das lässt man ja auf der Straße liegen *augenroll* und "missbraucht" stattdessen lieber.

Die Leute schauen da nicht drauf, ja.

hab ich letzte Woche auch nicht gemacht, kam gar nicht erst drauf,
Flexpreis 2. Klasse (BC50) Fr. für 45 Euro gebucht - für Do. wären es 38 Euro.
Nun konnte ich den 15 € eCoupon einsetzen mit MBW 39 € - hätte am Do. also nicht geklappt.

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

N-M ist eben eine sehr schnelle Verbindung, da kann die DB gut mit Auto oder Flugzeug konkurrieren.

Gut, Flugzeug gibt es nicht mehr. Mit dem Auto aber eher wenig, weil aufgrund der kurzen Entfernung die Anreise zum Bahnhof deutlich mehr reinhaut als bei einer Langstrecke. Trotz der Schnellfahrstrecke ist das Auto etwa gleich schnell, je nachdem wo man startet und wo man hinmuss.

Grade mal 70 Euro Flexpreis 1. Klasse Fr/So für diese mit schnellste, beste, komfortabelste ICE-Strecke überhaupt,

Wo finde ich einen Flexpreis für 70 Euro? Oder unterschlägst du bei der Berechnung die jährlichen knapp 500 Euro für die Bahncard?

"Wochenendpendler ist die ganz klassische Domäne von Flexpreisen (mit BC50)"

492 € bei 60 Fahrten sind 8 Euro pro Fahrt.

Aktuell kann man die BahnCard 50 mit 40% erwerben - derlei Angebote gibt es immer wieder mal.
Dieses Forum hier ist voll davon - andere Seiten ebenso.
Wer häufiger bucht ohne BahnCard-Ermäßigung, wird persönlich über diese Angebote informiert.

Grade mal eine Stunde Fahrzeit für die 180 km.

Musst erst mal zum einen Bahnhof und vom anderen Bahnhof weg. Das Argument ist nicht anders als die Leute, die meinen der Flug von München nach Paris dauert nur 1,5h.

kommt halt drauf an.

eine Stunde für 180 km ist nunmal ne Hausnummer.

Mit eingesetzten 15 € eCoupon ist es günstiger.

Wo gibt es die gerade? Und für die Rückfahrt? Und wo gibt es die in einem Monat? Und in 2? Und in 3?

eCoupons gibt es mit Lücken durchweg übers Jahr immer wieder.
Diese kann man für die Hinfahrt als auch für die Rückfahrt einsetzen (letztes Wochenende nutzte ich solche sowohl für die Hin- als auch Rückfahrt).

Mit dem Auto schafft man es von Stadt zu Stadt noch nicht einmal unter 2 Stunden, dann kommen die Staus, Ampeln und Parkplatz-Suche.

Ein Großteil der Strecke ist auf der Autobahn unbeschränkt. In Nürnbeg kommst du auf der Autobahn bis quasi ins Stadtzentrum, in München kommst du ampelfrei von der A9 über den Mittleren Ring bis in den Süden Münchens. Wenn man es eilig hat, schafft man es in 1h40-1h50 von Nürnberg Langwasser nach München Sendling Tür-zu-Tür (was ich schon mehrmals gefahren bin). bahn.de zeigt eine Tür-zu-Tür Verbindung mit 2h-2h27 an. Dabei liegt der Startpunkt direkt an der U-Bahn und das Ziel 2,5km vom Münchner Hauptbahnhof. Parkplatzsuche ist weder am Startpunkt (autozentrierte Trabantenstadt) noch am Zielpunkt (Tiefgarage). An meinen letzten Wohnorten in Autobahnnähe in München Nord ging es noch schneller und die Öffifahrt vom Bahnhof hat noch länger gedauert.

kommt natürlich immer so drauf an.

Auf meiner 300 km ICE-Relation habe ich etwa 20 min zwischen ICE-Bahnhof und Start/Ziel, egal ob zu Fuß oder ÖPNV.
Allein diese Zeit würde fürs Parkplatz suchen schon drauf gehen - am Ziel werden grade massiv Parkplätze zurück gebaut.
Die 2:15 h ICE-Zeit muss man hier aber auch erstmal mit Auto schaffen am Fr & So.

Ich fahre die Strecke natürlich zu 98% mit dem Zug. Ehrlicherweise aber hauptsächlich auch nur, weil ich das Preissystem gut genug kenne und deswegen max 35 Euro statt 150 Euro zahle. Will die Verbindung nicht schlecht reden, aber man muss bei so einer Kurzstrecke nun mal realistisch bleiben und nicht an der Realität vieler Menschen vorbeireden.

..ob die Realität vieler Menschen Flexpreis-Tickets 1. Klasse ohne BahnCard-Ermäßigung sonntags darstellt, kann man durchaus bezweifeln.

"inzwischen sind von zehn Tickets für Einzelfahrten im Fernverkehr acht Sparpreise und zwei Flexpreise."
PM vom Okt. 2023.

AUßERDEM:
Würde die DB da kein Missbrauchspotential sehen, hätte man nicht mit dem flexiblen Flexpreis die Regelung eingeführt, dass der Fahrtantritt am 1. GT sein muss.

gesehen hätte,
es ist einfach nur plausibel nach Einführung des differenzierten Flexpreises vor... 7 Jahren.

S-Bahn/RB-Verbindung am Donnerstag vorschalten mit 20 Stunden Aufenthalt am Hbf, dann eben am Fr mit der eigentlichen ICE-Verbindung weiter.
Das ist legitim und die DB kann damit gewiss gut leben.

Ich glaube, du unterschätzt die Preisunterschiede. Mal konkretes Beispiel:
München-Nürnberg 1. Klasse dieses Wochenende
Samstagspreis 113,70 Euro
Sonntagspreis 150,10 Euro
Das wäre eine Ersparnis von 25%. Bei den Beträgen würde ich nicht unbedingt von Pfennigfuchserei sprechen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass man am Sonntag kurz vor Abfahrt einen Sparpreis unter 75% des Flexpreises bekommt ist eher gering.

Die Frage ist, wer am Wochenende auf einen Flexpreis angewiesen ist. Der wird in erster Linie doch von Geschäftsreisenden genutzt, am Sonntag fahren dagegen Urlauber oder Wochenendpendler. Die können i.a. einige Zeit im Voraus planen, so dass sie mit (Super-)Sparpreisen fahren können. Die gibt es am kommenden Sonntag noch für deutlich unterhalb 70 €. Unter der Woche ist die Variabilität der Flexpreise deutlich geringer.

Wochenendpendler ist die ganz klassische Domäne von Flexpreisen (mit BC50), weil viele genau nicht ihr Leben für Monate voraus durchplanen können oder wollen.

Diese Fahrgäste wissen spätestens am Freitag auf der Hinfahrt im ICE ganz genau, dass sie am Sonntag wieder zurück fahren werden und auch über die Uhrzeit werden sie sehr genau Bescheid wissen. Da sind noch alle Sparpreise verfügbar.

Dann nimm Donnerstag und Freitag. Da ist der Unterschied dann immer noch bei 17%.

Wer mit Flexpreis 1. Klasse am Fr/So unterwegs ist, zudem noch völlig ohne BahnCard
wird ganz gewiss nicht auf Gedanken dieses Threads kommen.
Von derlei Kundengruppe geht keinerlei "Missbrauchspotential" aus.

Dann nimm 2. Klasse *augenroll* Da ist der Preisunterschied immer noch bei 20 Euro. 20 Euro Ersparnis 3-4 Mal im Monat lässt man nicht auf der Straße liegen, wenn man bescheid weiß. Nimm München-Berlin. Da ist der Freitagspreis 38 Euro teurer als der Donnerstagspreis - und zwar 2. Klasse!! Aufs Geld schaut man ja deiner Meinung nach nur in der 2. Klasse

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

N-M ist eben eine sehr schnelle Verbindung, da kann die DB gut mit Auto oder Flugzeug konkurrieren.

Gut, Flugzeug gibt es nicht mehr. Mit dem Auto aber eher wenig, weil aufgrund der kurzen Entfernung die Anreise zum Bahnhof deutlich mehr reinhaut als bei einer Langstrecke. Trotz der Schnellfahrstrecke ist das Auto etwa gleich schnell, je nachdem wo man startet und wo man hinmuss.

Grade mal 70 Euro Flexpreis 1. Klasse Fr/So für diese mit schnellste, beste, komfortabelste ICE-Strecke überhaupt,

Wo finde ich einen Flexpreis für 70 Euro? Oder unterschlägst du bei der Berechnung die jährlichen knapp 500 Euro für die Bahncard?

Grade mal eine Stunde Fahrzeit für die 180 km.

Musst erst mal zum einen Bahnhof und vom anderen Bahnhof weg. Das Argument ist nicht anders als die Leute, die meinen der Flug von München nach Paris dauert nur 1,5h.

Mit eingesetzten 15 € eCoupon ist es günstiger.

Wo gibt es die gerade? Und für die Rückfahrt? Und wo gibt es die in einem Monat? Und in 2? Und in 3?

Mit dem Auto schafft man es von Stadt zu Stadt noch nicht einmal unter 2 Stunden, dann kommen die Staus, Ampeln und Parkplatz-Suche.

Ein Großteil der Strecke ist auf der Autobahn unbeschränkt. In Nürnbeg kommst du auf der Autobahn bis quasi ins Stadtzentrum, in München kommst du ampelfrei von der A9 über den Mittleren Ring bis in den Süden Münchens. Wenn man es eilig hat, schafft man es in 1h40-1h50 von Nürnberg Langwasser nach München Sendling Tür-zu-Tür (was ich schon mehrmals gefahren bin). bahn.de zeigt eine Tür-zu-Tür Verbindung mit 2h-2h27 an. Dabei liegt der Startpunkt direkt an der U-Bahn und das Ziel 2,5km vom Münchner Hauptbahnhof. Parkplatzsuche ist weder am Startpunkt (autozentrierte Trabantenstadt) noch am Zielpunkt (Tiefgarage). An meinen letzten Wohnorten in Autobahnnähe in München Nord ging es noch schneller und die Öffifahrt vom Bahnhof hat noch länger gedauert.

Ich fahre die Strecke natürlich zu 98% mit dem Zug. Ehrlicherweise aber hauptsächlich auch nur, weil ich das Preissystem gut genug kenne und deswegen max 35 Euro statt 150 Euro zahle. Will die Verbindung nicht schlecht reden, aber man muss bei so einer Kurzstrecke nun mal realistisch bleiben und nicht an der Realität vieler Menschen vorbeireden.

AUßERDEM:
Würde die DB da kein Missbrauchspotential sehen, hätte man nicht mit dem flexiblen Flexpreis die Regelung eingefürt, dass der Fahrtantritt am 1. GT sein muss.

Ich glaube, du unterschätzt die Preisunterschiede. Mal konkretes Beispiel:
München-Nürnberg 1. Klasse dieses Wochenende
Samstagspreis 113,70 Euro
Sonntagspreis 150,10 Euro
Das wäre eine Ersparnis von 25%. Bei den Beträgen würde ich nicht unbedingt von Pfennigfuchserei sprechen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass man am Sonntag kurz vor Abfahrt einen Sparpreis unter 75% des Flexpreises bekommt ist eher gering.

Die Frage ist, wer am Wochenende auf einen Flexpreis angewiesen ist. Der wird in erster Linie doch von Geschäftsreisenden genutzt, am Sonntag fahren dagegen Urlauber oder Wochenendpendler. Die können i.a. einige Zeit im Voraus planen, so dass sie mit (Super-)Sparpreisen fahren können. Die gibt es am kommenden Sonntag noch für deutlich unterhalb 70 €. Unter der Woche ist die Variabilität der Flexpreise deutlich geringer.

Wochenendpendler ist die ganz klassische Domäne von Flexpreisen (mit BC50), weil viele genau nicht ihr Leben für Monate voraus durchplanen können oder wollen.

Diese Fahrgäste wissen spätestens am Freitag auf der Hinfahrt im ICE ganz genau, dass sie am Sonntag wieder zurück fahren werden und auch über die Uhrzeit werden sie sehr genau Bescheid wissen. Da sind noch alle Sparpreise verfügbar.

Wer mit Flexpreis 1. Klasse am Fr/So unterwegs ist, zudem noch völlig ohne BahnCard
wird ganz gewiss nicht auf Gedanken dieses Threads kommen.
Von derlei Kundengruppe geht keinerlei "Missbrauchspotential" aus.

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

N-M ist eben eine sehr schnelle Verbindung, da kann die DB gut mit Auto oder Flugzeug konkurrieren.

Gut, Flugzeug gibt es nicht mehr. Mit dem Auto aber eher wenig, weil aufgrund der kurzen Entfernung die Anreise zum Bahnhof deutlich mehr reinhaut als bei einer Langstrecke. Trotz der Schnellfahrstrecke ist das Auto etwa gleich schnell, je nachdem wo man startet und wo man hinmuss.

Grade mal 70 Euro Flexpreis 1. Klasse Fr/So für diese mit schnellste, beste, komfortabelste ICE-Strecke überhaupt,
Grade mal eine Stunde Fahrzeit für die 180 km.
Der Preis geht vollkommen in Ordnung.
Mit eingesetzten 15 € eCoupon ist es günstiger.

Mit dem Auto schafft man es von Stadt zu Stadt noch nicht einmal unter 2 Stunden, dann kommen die Staus, Ampeln und Parkplatz-Suche.
Beide Städte haben sehr gutes ÖPNV-Netz - Ticket ist im Flexpreis inklusive.

Ich glaube, du unterschätzt die Preisunterschiede. Mal konkretes Beispiel:
München-Nürnberg 1. Klasse dieses Wochenende
Samstagspreis 113,70 Euro
Sonntagspreis 150,10 Euro
Das wäre eine Ersparnis von 25%. Bei den Beträgen würde ich nicht unbedingt von Pfennigfuchserei sprechen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass man am Sonntag kurz vor Abfahrt einen Sparpreis unter 75% des Flexpreises bekommt ist eher gering.

Die Frage ist, wer am Wochenende auf einen Flexpreis angewiesen ist. Der wird in erster Linie doch von Geschäftsreisenden genutzt, am Sonntag fahren dagegen Urlauber oder Wochenendpendler. Die können i.a. einige Zeit im Voraus planen, so dass sie mit (Super-)Sparpreisen fahren können. Die gibt es am kommenden Sonntag noch für deutlich unterhalb 70€. Unter der Woche ist die Variabilität der Flexpreise deutlich geringer.

Wochenendpendler ist die ganz klassische Domäne von Flexpreisen (mit BC50), weil viele genau nicht ihr Leben für Monate voraus durchplanen können oder wollen.

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

N-M ist eben eine sehr schnelle Verbindung, da kann die DB gut mit Auto oder Flugzeug konkurrieren.

Gut, Flugzeug gibt es nicht mehr. Mit dem Auto aber eher wenig, weil aufgrund der kurzen Entfernung die Anreise zum Bahnhof deutlich mehr reinhaut als bei einer Langstrecke. Trotz der Schnellfahrstrecke ist das Auto etwa gleich schnell, je nachdem wo man startet und wo man hinmuss.

Frankfurt-Saarbrücken ist ähnlich lang und kostet fast dasselbe (139,60 Euro). Mit 2 Stunden dauert es aber doppelt so lang wie M-N.

Ich glaube, du unterschätzt die Preisunterschiede. Mal konkretes Beispiel:
München-Nürnberg 1. Klasse dieses Wochenende
Samstagspreis 113,70 Euro
Sonntagspreis 150,10 Euro
Das wäre eine Ersparnis von 25%. Bei den Beträgen würde ich nicht unbedingt von Pfennigfuchserei sprechen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass man am Sonntag kurz vor Abfahrt einen Sparpreis unter 75% des Flexpreises bekommt ist eher gering.

Die Frage ist, wer am Wochenende auf einen Flexpreis angewiesen ist. Der wird in erster Linie doch von Geschäftsreisenden genutzt, am Sonntag fahren dagegen Urlauber oder Wochenendpendler. Die können i.a. einige Zeit im Voraus planen, so dass sie mit (Super-)Sparpreisen fahren können. Die gibt es am kommenden Sonntag noch für deutlich unterhalb 70€. Unter der Woche ist die Variabilität der Flexpreise deutlich geringer.

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

N-M ist eben eine sehr schnelle Verbindung, da kann die DB gut mit Auto oder Flugzeug konkurrieren.

(Was muss man bei der DB eigentlich für Lack gesoffen haben, damit man 150 Euro für eine einfache Fahrt für eine Strecke <<200km für keinen Wucherpreis hält?)

Lieber jörg, inhaltlich kann ich dir wirklich nur zustimmen. Ich finde auch, dass Beiträge wie der von jotxl besser nicht veröffentlicht werden sollten. Allerdings trifft das auch auf deinen zu.

Und nebenbei: nicht wundern, wenn die Plüschetage etwas säuerlich reagiert, ...

Wenn du schon was schreiben musst, würde als Antwort auf die zweite der drei Fragen auch reichen: "Theoretisch nein, praktisch ja..." Denn wenn die Bahn hier mitliest, wie du suggerierst und auch ich vermute - sicherlich aber nicht jeden Buchstaben - ist es erstens kontraproduktiv, ein großes Fass aufzumachen und insbesondere den Antwort-Betreff so zu formulieren, wie du es tust. Damit wird doch derjenige, der nur querliest, erst richtig aufmerksam.

Nun mal Butter bei die Fische. Da wird kein großes Fass aufgemacht, allenfalls ein Schnapsgläschen. Was spart man denn durch diese Taktik? Zwar ist der Flextarif inzwischen tagesabhängig, die Unterschiede sind aber so gering, dass sich solche Tricks finanziell kaum lohnen. Schließlich verliert man das City-Ticket, denn dieses ist nur am ersten Reisetag gültig. Wer knausern möchte, nimmt einen Sparpreis, wer maximal flexibel fahren will, kauft das Ticket erst kurz vor der Abfahrt und hat dabei noch die Chance, einen (Super) Sparpreis zu erwischen.

Die einzige sinnvolle Anwendung diese „Tricks“ sehe ich dann, wenn es am ersten Reisetag zu spät geworden ist und man noch einmal im Hotel übernachtet. Das ist beim Flexpreis >100 km ja explizit erlaubt. Ob man jetzt zum Hotel wie vorgesehen mit dem ÖPNV gefahren oder zu Fuß gegangen ist, ändert nun nichts wirklich an der Sache. Wer sein Gewissen beruhigen möchte, fährt halt am Vortag noch ein paar Stationen mit Bus oder Bahn.

Zumindest vor Ende 2023 gab es Citytickets (und die erweiterte Gleichstellung bei Fahrten ohne Cityticket) nur bei Fahrten über 100 km. Mir ist grade nicht klar, ob sich das damals geändert hat.

Stimmt, früher gab es das City-Ticket bei Fahrten unter 100 km nicht. Jetzt gibt es das, sogar für kurze und kürzeste Strecken. Vermutlich fand diese Änderung im Dezember 2023 statt, aber ganz sicher bin ich mir auch nicht.

ja, diese Änderung fand Ende 2023 statt.

Die PM zu dem Fahrplanwechsel damals:
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Ab-Dezember-Sup...

der Thread dazu hier damals:
https://www.ice-treff.de/index.php/index.php?id=687589

Zumindest vor Ende 2023 gab es Citytickets (und die erweiterte Gleichstellung bei Fahrten ohne Cityticket) nur bei Fahrten über 100 km. Mir ist grade nicht klar, ob sich das damals geändert hat.

Stimmt, früher gab es das City-Ticket bei Fahrten unter 100 km nicht. Jetzt gibt es das, sogar für kurze und kürzeste Strecken. Vermutlich fand diese Änderung im Dezember 2023 statt, aber ganz sicher bin ich mir auch nicht.

Bei Fernverkehrsfahrkarten gibt es keine Gleichstellung mehr. Allerdings ist das für die Praxis bei Flextickets in den allermeisten Fällen nicht entscheidend, weil das City-Ticket im Gegensatz zu Sparpreisen inklusiv ist. Die früher über die Gleichstellung abgedeckten Bahnhöfe sind (bis auf seltene Ausnahmen) beim City-Ticket enthalten.

Auch bei Fahrten unter 101 km?

Mir ist nicht klar, worauf sich die Frage genau bezieht und was dein Hintergedanke dabei ist. Ich wüsste nicht, welche Aussage für Fahrten unter 101 km nicht stimmen soll.

Zumindest vor Ende 2023 gab es Citytickets (und die erweiterte Gleichstellung bei Fahrten ohne Cityticket) nur bei Fahrten über 100 km. Mir ist grade nicht klar, ob sich das damals geändert hat.

Bei Fernverkehrsfahrkarten gibt es keine Gleichstellung mehr. Allerdings ist das für die Praxis bei Flextickets in den allermeisten Fällen nicht entscheidend, weil das City-Ticket im Gegensatz zu Sparpreisen inklusiv ist. Die früher über die Gleichstellung abgedeckten Bahnhöfe sind (bis auf seltene Ausnahmen) beim City-Ticket enthalten.

Auch bei Fahrten unter 101 km?

Mir ist nicht klar, worauf sich die Frage genau bezieht und was dein Hintergedanke dabei ist. Ich wüsste nicht, welche Aussage für Fahrten unter 101 km nicht stimmen soll.

Bei Fernverkehrsfahrkarten gibt es keine Gleichstellung mehr. Allerdings ist das für die Praxis bei Flextickets in den allermeisten Fällen nicht entscheidend, weil das City-Ticket im Gegensatz zu Sparpreisen inklusiv ist. Die früher über die Gleichstellung abgedeckten Bahnhöfe sind (bis auf seltene Ausnahmen) beim City-Ticket enthalten.

Auch bei Fahrten unter 101 km?

Oder wird bei einer solchen Buchung automatisch der Hauptbahnhof als Start angegeben mit City-Option ?

Sofern es einen City-Bereich an dem Startort gibt, lautet die Bezeichung im Wegetext üblicherweise "Stadtname+City".

Nein. Bei Flexpreis weiterhin tarifliche Gleichstellung (sofern vorhanden).

Bei Fernverkehrsfahrkarten gibt es keine Gleichstellung mehr. Allerdings ist das für die Praxis bei Flextickets in den allermeisten Fällen nicht entscheidend, weil das City-Ticket im Gegensatz zu Sparpreisen inklusiv ist. Die früher über die Gleichstellung abgedeckten Bahnhöfe sind (bis auf seltene Ausnahmen) beim City-Ticket enthalten.

Da in der S-Bahn das Ticket ja selten gescannt wird, wäre es dann doch relativ problemlos möglich, die Fahrt am 2.Geltungstag am Hauptbahnhof anzutreten ?

...

Lieber jörg, inhaltlich kann ich dir wirklich nur zustimmen. Ich finde auch, dass Beiträge wie der von jotxl besser nicht veröffentlicht werden sollten. Allerdings trifft das auch auf deinen zu.

Und nebenbei: nicht wundern, wenn die Plüschetage etwas säuerlich reagiert, ...

Wenn du schon was schreiben musst, würde als Antwort auf die zweite der drei Fragen auch reichen: "Theoretisch nein, praktisch ja..." Denn wenn die Bahn hier mitliest, wie du suggerierst und auch ich vermute - sicherlich aber nicht jeden Buchstaben - ist es erstens kontraproduktiv, ein großes Fass aufzumachen und insbesondere den Antwort-Betreff so zu formulieren, wie du es tust. Damit wird doch derjenige, der nur querliest, erst richtig aufmerksam.