(Hat der Schalter in Leer nicht auf, hat man ja Richtung Groningen sowieso komplett verloren)

Seit wann ist denn das so? Zu DB-Mit-634-Zeiten hat man mich am Schalter zum Automaten geschickt, weils da irgendein komisches Niederländisches Ticket zu kaufen gab...

Ansonsten: Netter Bericht! :)

Dein IC von Amersfoort nach Utrecht hatte 14:28 in Utrecht ankommen müssen. Hast du dann schnell zum Zug von 14:28 nach Hilversum gewechselt (klappt manchmal, wenn die IC aus Amersfoort wieder mal zu früh ist), oder bist du erst 14:38 nach Hilversum abgefahren? Wenn es die Zug von 14:28 war, das war keinen 'Nahverkehrszug', sondern ein Intercity! ;) Wenn es die Zug von 14:38 war, war der Garnitur soeben als Intercity aus Hilversum angekommen.

Nein, es war ein waschechter Nahverkehrszug der als waschechter Intercity aus Almere Centrum gekommen ist und dann seine - nahe - Reise nach Hilversum, Duivendrecht, Schiphol, Leiden und weiter nach Den Haag, Rotterdam, Zwijndrecht, Dordrecht und vielleicht Breda fortgesetzt hat ;-) Siehe auch mein Reiseplan ganz oben.

Ja, sind eigentlich nicht alle Züge in NL Nahverkehrszüge? ;)

Nö. Der waschechte Intercity Almere Centrum - Utrecht zum Beispiel nicht und auch die IC-Züge NoordOost sowie Den Helder/Alkmaar/Schiphol-Nijmegen/Eindhoven/Maastricht/Heerlen und die IC-Züge Amsterdam-Vlissingen, Zwolle-Roosendaal und Den Haag-Venlo sind astreine inländische Fernverkehrszüge.

Und zum Nieuweschans, möglich hat die Automat das nicht gefunden, weil es heutzutage 'Bad Nieuweschans' heißt. Ist aber nur eine Vermutung.

Das kann sein, müsste ich mal ausprobieren. Obwohl er aber eigentlich Bad Bentheim auch als "Bentheim, Bad" findet. War schon erstaunt, dass er doch nicht wenigstens alle direkt aus Deutschland erreichbaren Ziele kennt - weshalb ich auch zum Ticketkauf an den Schalter musste. (Hat der Schalter in Leer nicht auf, hat man ja Richtung Groningen sowieso komplett verloren)

Übrigens verkaufen die NTAs auch problemlos Fahrkarten und Fahrplanauskünfte nach Alkmaar ;-)

Ja, sind eigentlich nicht alle Züge in NL Nahverkehrszüge? ;)

Und zum Nieuweschans, möglich hat die Automat das nicht gefunden, weil es heutzutage 'Bad Nieuweschans' heißt. Ist aber nur eine Vermutung.

Sollte das nicht heißen Hilversum mit den Zug nach Utrecht? Das Bild zeigt jedenfalls nicht Utrecht Centraal.

Richtig, du hast aber meine Reisebeschreibung und nicht die eigentliche Bildunterschrift kopiert ;-)

Aber sonst noch vielen Dank für die Kommentare!

@ Oscar: Das Meppelse 'l' ist irgendwo verlustig gegangen, ich bitte um Nachsicht :)

Der Intercity eine Viertelstunde später war der 4243, also noch ein alter Koploper. Wunderbar :-)

Hier sieht man, wie die Schleuse damals funktionierte. Zuerst wird gekuppelt, dann gehen die Türe beider Triebwagen auf und wird die Schleuse ausgeschoben und verbunden. Der Führerstand befindet sich oberhalb dieser Schleuse.

Bei YouTube gibt es einen Film dazu: http://www.youtube.com/watch?v=mIi2CDYG7jc

In Utrecht schnell auf Gleis 3 gwechselt, dort fuhr der Nahverkehrszug nach Hilversum ab.

Sollte das nicht heißen Hilversum mit den Zug nach Utrecht? Das Bild zeigt jedenfalls nicht Utrecht Centraal.

Der Plan U ist wohl der beste Dieseltriebwagen der NS überhaupt hatte. Eingeführt 1960 hatte er bereits den Grundriss für die spätere Elektroversionen Plan T und Plan V (auch: mat'64) die heute immer noch fahren.
Der Plan U war ein sehr leiser Triebwagen; sowohl innen als draußen spürte man kaum, dass man mit einem Dieseltriebwagen zu tun hatte. Schnell war er auch: bis zu 140 km/h (das waren Supergeschwindigkeiten im Jahre 1960!) und diese 140 Sachen wurden auch fahrdrahtlos ausgefahren! Ich hatte mal in den 80ern den Genuß, von Roermond bis Nijmegen mit dem Triebwagen zu fahren. Als Schnellzug hielt er nur in Reuver, Venlo, Venray und Boxmeer. Mann, da ging die Post ab.

Den Schnellzug gab es dort doch erst Ende der 1990ern?

Schade, dass die jetzt nicht mehr fahren. Der Nachfolger ist der DM'90 Buffel. Zwar leichter, dieselhydraulisch, mehr zeitgemäß aber man vermißt Bahnfeeling.

Zwischen Nijmegen und Roermond wurden die DM90 aber auch schon ersetzt, und zwar durch Veolia GTW.

Zwischen Meppel und Amersfoort...

Der Umstieg ging schief, der IC hatte etwa fünf Minuten Verspätung durch eine Störung bei Zwolle. Das erste Mal, dass ich in den Niederlanden einen von diesen 2-Minuten-Anschlüssen verpasst habe.

Wie ich schon eher schrieb, gilt etwa die 20%-Regel. Bei 15-Minutentakt wird +3 Minuten toleriert, also ist bei +5 Dein Anschluß-IC weg. Aber in wenigen Minuten kam also der nächste IC.

Der Intercity eine Viertelstunde später war der 4243, also noch ein alter Koploper. Wunderbar :-)

Hier sieht man, wie die Schleuse damals funktionierte. Zuerst wird gekuppelt, dann gehen die Türe beider Triebwagen auf und wird die Schleuse ausgeschoben und verbunden. Der Führerstand befindet sich oberhalb dieser Schleuse.

In Utrecht schnell auf Gleis 3 gwechselt, dort fuhr der Nahverkehrszug nach Hilversum ab.

Dies, mein Jungs, ist also eine DD-AR. Regelmaterial für stark nachgefragte Regionalbahnen. Der einstöckige Wagen hat 6 angetrienbene Achsen, die anderen Wagen sind antriebslos. Es können 2 solcher Kompositionen gekuppelt werden!
In wenigen Jahren werden diese Züge redesignt und mit 2 extra Wagen verlängert. Das neue Innenleben wird IC-artig mit Ruhe- und Plauderzonen; daher heißen die Züge nach dem Redesign DDZ.

Un nun kam er - Der Plan U vom Eisenbahnmuseum: :-)

Jugendsentiment !!!

Der Plan U ist wohl der beste Dieseltriebwagen der NS überhaupt hatte. Eingeführt 1960 hatte er bereits den Grundriss für die spätere Elektroversionen Plan T und Plan V (auch: mat'64) die heute immer noch fahren.
Der Plan U war ein sehr leiser Triebwagen; sowohl innen als draußen spürte man kaum, dass man mit einem Dieseltriebwagen zu tun hatte. Schnell war er auch: bis zu 140 km/h (das waren Supergeschwindigkeiten im Jahre 1960!) und diese 140 Sachen wurden auch fahrdrahtlos ausgefahren! Ich hatte mal in den 80ern den Genuß, von Roermond bis Nijmegen mit dem Triebwagen zu fahren. Als Schnellzug hielt er nur in Reuver, Venlo, Venray und Boxmeer. Mann, da ging die Post ab.

Nenne mir mal eine fahrdrahtlose Strecke wo der Diesel-ICE heute 200 km/h fährt. Nicht alle gleich bitte.

Schade, dass die jetzt nicht mehr fahren. Der Nachfolger ist der DM'90 Buffel. Zwar leichter, dieselhydraulisch, mehr zeitgemäß aber man vermißt Bahnfeeling.

Der Pendelzug Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, SLT 2621

Nur im Wochenende erreicht man das Eisenbahnmuseum per Bahn. Durch die Woche gibt es die GVU-Buslinien 2 und 3 (welche man auch mit ÖV-Chipkarte benutzen kann).

Und... wie war es im ET425NL?

Was eine schmierige Lok! Offensichtlich lässt DB Schenker Rail Nederland BV die Loks nur sehr wenig waschen.

Sei doch froh, dass Du die Maschine zumindest noch fotografieren kannst!
In ein paar Jahren wird sie nicht mehr fahren.
Jetzt schon werden viele 1600er ausgemustert; die 189er sind ja energiesparender, mehrsystemfähig und sogar ein bißchen stärker.

gruß,

Oscar (NL).

oder abgeflext oder wie das heißt ;)

Hm, die DB würde einfach neue Züge bestellen :P [/Bahnbashing]

Eher komplett neu lackieren :S

Hm, die DB würde einfach neue Züge bestellen :P [/Bahnbashing]

Dann wollen wir mal nicht hoffen, dass eine neue Managergeneration ein neues Logo einführt ;)

Wieso? Das wird größer, auf eine entsprechende Platte drauf und wird dann drübergehämmert (oder was der Heimwerker da nimmt)!

/Sören

ist das Logo tatsächlich erhaben ausgeführt?

Ja, wie durchaus üblich in den Niederlanden.

Samstagmorgen schnell noch den Reiseplan ausgedruckt, Nieweschans als Ziel kennt er nicht, deshalb Groningen gewählt.

Und die tatsächliche Reise:

Angekommen in Emden Hbf, hier findet ein Fahrtrichtungs- (und Zugnummernwechsel) statt:

Nun in Emden Außenhafen. Hier bin ich noch nie gewesen, und erst recht nicht, seitdem die Strecke vor kurzem elektrifiziert worden ist.

Übrigens bin ich mit dem RE15 "Emsland-Express" gefahren. Der Zug besteht aus einem Steuerwagen neuester Generation und drei alten Mittelwagen, die modernisiert und mit einer Klimaanlage ausgerüstet worden sind:

Nach 45 Minuten wieder Papenburg erreicht:

Schöne Eisenbahnbrücke mit einem Containerschiff im Hintergrund. Im Gegensatz zu den niederländischen sind deutsche Klappbrücken übrigens meistens mit Oberleitung ausgerüstet:

Und zum zweiten Mal in Leer/Ostfriesland:

Schnell eine Fahrkarte im Reisezentrum gekauft: Die "deutschen" 6300 Meter kosten nur 1,05 Euro, die letzten 800 "niederländischen" Meter dagegen 80 Cent...

Pünktlich wurde der Arriva-Zug bereit gestellt:

In Nieuweschans musst ich aussteigen um das Ticket abzustempeln. Also eine halbe Stunde lang das schöne Dorf angesehen.

Alles war kein Problem, auch die Kruidvat-Karte wurde bei Arriva problemlos anerkannt (Auf dem Ticket steht dick drauf: "nicht dültig in Arriva-Zügen") - aber es hat sich ja eine Lösung gefunden.

Ab Groningen war im Intercity alles ruhig, also ein bischen geschlafen. Aber plötzlich: "Guten Tag, NS-Weckservice!" :-D - die Zugbegleiterin :-) Zwischen Meppe und Amersfoort hat ein Freund aus Amersfoort angerufen, ich soll doch um 15:26 Uhr in Hilversum sein und eine Runde mit dem Plan U (dieselektrischer Triebzug) vom niederländischen Eisenbahnmuseum mitfahren. Gerne! Ich hatte noch genug Zeit, also wollte ich über Utrecht nach Hilversum fahren. Also musste ich in Amersfoort umsteigen, mein Zug fuhr nach Schiphol. Der Umstieg ging schief, der IC hatte etwa fünf Minuten Verspätung durch eine Störung bei Zwolle. Das erste Mal, dass ich in den Niederlanden einen von diesen 2-Minuten-Anschlüssen verpasst habe.

Der Intercity eine Viertelstunde später war der 4243, also noch ein alter Koploper. Wunderbar :-)

In Utrecht schnell auf Gleis 3 gwechselt, dort fuhr der Nahverkehrszug nach Hilversum ab.

In Hilversum: Zug nach Utrecht

IC 149 Schiphol - Berlijn Ostbf.

Un nun kam er - Der Plan U vom Eisenbahnmuseum: :-)

Ein altes Ticket für den sog. "Heimwee-Express"

Der rückwärtige Führerstand

Und im Bahnhof Utrecht Maliebaan angekommen - ein Bahnhof nur für das Museum

Der Pendelzug Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, SLT 2621

Und wieder aus Driebergen-Zeist (nach Kopf machen) zurück in Utrecht Maliebaan.

Um 17:03 Uhr haben wir den letzten Pendelzug nach Utrecht CS genommen, und von da weiter mit dem IC nach Amsterdam:

Zwischen Amsterdam und Arnheim dann letztendlich noch einen Freund im ICE International besucht :-)

Und er fährt in Arnheim aus: ICE 327, Triebzug 4611 "Düsseldorf" auf dem Weg nach Frankfurt

Was eine schmierige Lok! Offensichtlich lässt DB Schenker Rail Nederland BV die Loks nur sehr wenig waschen.

Ein netter Tag ging zu Ende, 902 Kilometer insgesamt! Überraschenderweise besuchte ich noch das niederländische Eisenbahnmuseum, da muss ich noch mal einen ganzen Tag hin.

Hier könnt ihr wie immer noch weitere Fotos vom Plan U und ein paar aus Emden und Amersfoort finden.

Gruß,
Fabian