Aus dem Grund, dass ein Umstieg in den restlichen Frankreich-FV erst frühestens in Frankfurt bzw. Karlsruhe möglich ist und mir der Vorlauf dann einfach zu lang ist.

Schlüssige Argumentation. Nicht meine, aber eine legitime. Zeigt mir ein weiteres Mal, dass unterschiedliche Reisende unterschiedliche Präferenzen haben.

Ja, ich würde den 9590, wenn er in Göttingen/Kassel halten würde, für eine bessere Verbindung nach Paris aus Hamburg halten, als den restlichen Frankreich-FV.

Die Züge halten sogar in Kassel Wilhelmshöhe zum Personalwechsel, aber man will den Halt wohl nicht als Verkehrshalt haben.

Andererseits kann ich verstehen, dass München zuerst häufiger an Paris angeschlossen wird, da das fahrplantechnisch durch eine mögliche Durchbindung der Linie 83 auf die Linie 60 einfacher zu gestalten ist.

Interessant, dass München quasi einen Zwei-Stunden-Takt nach Paris erhalten soll. Hamburg, als zweitgrößte Stadt Deutschlands dagegen leer ausgeht.

Ich gehe stark davon aus, dass Eurostar seine Züge von Paris nach Köln bis nach Hamburg verlängern würde, wenn es dafür einen Markt geben würde.

Hamburg hat ja durch den fehlenden Halt des 9590 auf der Nord-Süd-Achse nicht einmal einen einfachen Anschluss an diesen bekommen.

Warum bist Du auf den 9590 fixiert? Ist das ein "besserer" Zug als andere ICE/TGV? Du möchtest mit einem Umstieg (und zur Aufrechterhaltung der FGR ohne den Eurostar) von Hamburg nach Paris reisen? Lässt sich machen - auch ohne den 9590. Für übermorgen z.B. lauten die Abfahrtszeiten 6:18, 8:24, 10:24, 12:24 und 14:24.

Interessant, dass München quasi einen Zwei-Stunden-Takt nach Paris erhalten soll. Hamburg, als zweitgrößte Stadt Deutschlands dagegen leer ausgeht.

Man(n) möge mich bitte korrigieren, falls ich einem Irrtum erliegen sollte, aber der direkte Weg Hamburg >< Paris (et vice versa) führt doch über Brüssel und Köln. Realistischer dürfte da also eher ein ICE Brüssel >< Hamburg sein - zumindest halte ich das wahrscheinlicher als eine mögliche Verlängerung des Eurostar zur Hansestadt (bzw. den Hansestädten, wenn Bremen auch berücksichtigt wird).

Dafür kann man alle 2 Stunden nach Kopenhagen fahren, das hat Berlin oder München wieder nicht.

Korrekt, und zeigt das hier etwas fehlt. Ich zumindest bin der Auffassung, dass unsere Anrainer idealerweise nur einmal bei uns umsteigen müssen, um unsere anderen - ausgenommen natürlich die gemeinsamen - Anrainer zu müssen. Dass man das nie vollends umsetzen können wird, versteht sich, aber bspw. einmal täglich Kopenhagen >< Paris, mit Umstieg in Köln, wäre ja durchaus eine Option. Natürlich dürfte es da auch im Sinne der DB sein, die Fahrgäste selbst in Dänemark und Frankreich abzuholen (bzw. dorthin zu bringen), woran es an meinem Beispiel scheitern würde.

Für einen Taktverkehr wird das nicht reichen, aber ja, da hast Du einen Punkt und
man hat sich entsprechend Gedanken dazu gemacht unter dem Projekt TEE 2.0,
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/K/pressekonferenz-trans-europ-express.html

darunter befindet sich die Linie 13/14
Stockholm – Kopenhagen – Hamburg – Brüssel – Paris

https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/eu-ratspraesidentschaft-innovative-schiene-...
pdf

Was übrigens die Frage aufwirft, auf welche Reisezeit Köln >< Saarbrücken, nach Abschluss der Elektrifizierung der Eifelstrecke reduziert werden kann. Von der Ruhr zur Saar könnte ich mir innerdeutsch vorstellen, ggf. auch hier weiter Richtung Norden (oder Osten)?

dort wird aber kein Fernverkehr verkehren..

Wenn der TGV durch Stuttgart will, muss er also bis dahin umgerüstet sein.

vgl.

Re: TGV-Zulassung fehlt da noch.
geschrieben von: Drehfeld

Datum: 25.01.25 10:52

Alles halb so wild...
ETCS: ist in Arbeit, die TGV 2N2 3UA sollen Mitte diesen Jahres Baseline 3 haben. Versuchsfahrten und Personalschulungen sind in Gange.

DSO

--

..und wenns dann bisschen länger dauert,
der TGV fährt auch über die Riedbahn nach Frankfurt - von entsprechenden Meldungen werden wir dieses Jahr gewiss noch erfahren.

Das Thema TGV bzgl. S21 / SFS Wendlingen-Ulm wird also durch sein noch bevor dieses Jahr endet.

Dürfen denn in neuen tief Bahnhof tagsüber überhaupt noch Züge enden, bzw. beginnen, oder soll da alles nur mit einem kurzen Halt durch fahren.
Wo kann der Zug dann zur wende hin fahren?

Die werden dann außerhalb abgestellt.

das dürfen sie natürlich im neuen Abstellbahnhof Untertürkheim, der dafür hinreichend Kapazitäten aufweisen wird.

Seine Sätze zielten vielleicht auch auf eine etwaige Wende im Hbf dann ab,
unterstellte Intention des ersten Wortes,

die klare eindeutige Antwort darauf ist,
ja,
selbstverständlich dürfen die TGV in S21 am Bahnsteig wenden und zurückfahren nach Paris.

Interessant, dass München quasi einen Zwei-Stunden-Takt nach Paris erhalten soll. Hamburg, als zweitgrößte Stadt Deutschlands dagegen leer ausgeht.

Man(n) möge mich bitte korrigieren, falls ich einem Irrtum erliegen sollte, aber der direkte Weg Hamburg >< Paris (et vice versa) führt doch über Brüssel und Köln. Realistischer dürfte da also eher ein ICE Brüssel >< Hamburg sein - zumindest halte ich das wahrscheinlicher als eine mögliche Verlängerung des Eurostar zur Hansestadt (bzw. den Hansestädten, wenn Bremen auch berücksichtigt wird).

Was übrigens die Frage aufwirft, auf welche Reisezeit Köln >< Saarbrücken, nach Abschluss der Elektrifizierung der Eifelstrecke reduziert werden kann. Von der Ruhr zur Saar könnte ich mir innerdeutsch vorstellen, ggf. auch hier weiter Richtung Norden (oder Osten)?

Hamburg hat ja durch den fehlenden Halt des 9590 auf der Nord-Süd-Achse nicht einmal einen einfachen Anschluss an diesen bekommen.

Was ist hier bitte mit "fehlenden Halt des 9590 auf der Nord-Süd-Achse" gemeint? Etwa Kassel(-W.) oder Göttingen?

Dafür kann man alle 2 Stunden nach Kopenhagen fahren, das hat Berlin oder München wieder nicht.

Korrekt, und zeigt das hier etwas fehlt. Ich zumindest bin der Auffassung, dass unsere Anrainer idealerweise nur einmal bei uns umsteigen müssen, um unsere anderen - ausgenommen natürlich die gemeinsamen - Anrainer zu müssen. Dass man das nie vollends umsetzen können wird, versteht sich, aber bspw. einmal täglich Kopenhagen >< Paris, mit Umstieg in Köln, wäre ja durchaus eine Option. Natürlich dürfte es da auch im Sinne der DB sein, die Fahrgäste selbst in Dänemark und Frankreich abzuholen (bzw. dorthin zu bringen), woran es an meinem Beispiel scheitern würde.

Interessant, dass München quasi einen Zwei-Stunden-Takt nach Paris erhalten soll. Hamburg, als zweitgrößte Stadt Deutschlands dagegen leer ausgeht.
Hamburg hat ja durch den fehlenden Halt des 9590 auf der Nord-Süd-Achse nicht einmal einen einfachen Anschluss an diesen bekommen.

Dafür kann man alle 2 Stunden nach Kopenhagen fahren, das hat Berlin oder München wieder nicht.

Hallo,

nicht vergessen, dass Stuttgart ab 2026 der erste komplett digitale Knoten sein wird. Im ganzen Hbf werden keine Signale installiert. Eine Durchfahrt ohne ETCS geht dann nur noch über die Güterzugumgehung. Wenn der TGV durch Stuttgart will, muss er also bis dahin umgerüstet sein.

Holger

Insgesamt benötigen die Frankreichverkehre durch die Erweiterungen nach München mehr Fahrzeuge. Also muss hier was passieren.

Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass man auf den anderen Frankreich-Linien nach Frankfurt und Berlin Velaro D freizumachen versucht, um die TGV auf L83 abzuziehen. Wie das mit Kilometerausgleich und Umlaufplanung aussieht, steht natürlich auf einem anderen Blatt.

nicht vergessen, dass Stuttgart ab 2026 der erste komplett digitale Knoten sein wird. Im ganzen Hbf werden keine Signale installiert. Eine Durchfahrt ohne ETCS geht dann nur noch über die Güterzugumgehung. Wenn der TGV durch Stuttgart will, muss er also bis dahin umgerüstet sein.

Holger

Da muss ein Irrtum vorliegen. Die TGV fahren doch heute bereits über die SFS nach Karlsruhe bzw Stuttgart. Der Weg führt über -ohne Halt- Bruchsal auf die SFS und weiter nach Stuttgart. Sowohl die Doppeldecker als auch nur die Einstöcker nehmen diesen Weg. Ebenso die ICE von KA nach M.

Es ist sie SFS Wendlingen-Ulm gemeint...

Achso. Naja das lässt sich ja umgehen indem man dann halt zwischen S und UL Altbau fährt.

Da muss ein Irrtum vorliegen. Die TGV fahren doch heute bereits über die SFS nach Karlsruhe bzw Stuttgart. Der Weg führt über -ohne Halt- Bruchsal auf die SFS und weiter nach Stuttgart. Sowohl die Doppeldecker als auch nur die Einstöcker nehmen diesen Weg. Ebenso die ICE von KA nach M.

Es ist sie SFS Wendlingen-Ulm gemeint...