Noch diesen Herbst kommen die Sechsteiler auf die Weststrecke, während die Vierteiler nächstes Jahr nachkommen. So nehmen die einstigen WESTbahn-KISS nun den Weg zurück nach Österreich, dieses Mal zum Mitbewerber.

Beim R23 sind‘s hingegen nun die CRRC Sirius. Hat sich eben günstig ergeben.

Ist halt auch ein Unterschied, RegioJet beteiligt sich an gemeinwirtschaftlichen Verkehren. Sind halt Gründe, wieso ich RegioJet eher ernst nehmen kann als Flixtrain.

An sich wollte man in Zukunft doch neue Züge haben. Hat man bislang im eigenwirtschaftlichen Fernverkehr noch nicht wirklich konkret was gemacht.

Diese alten Wagen sind ganz gut für eine Übergangszeit, bis man eben neues Material hat. Bei den ÖBB mit den NightJets wird sich das - wo die Kinderkrankheiten doch so langsam ausgebügelt sind - ja jetzt erweisen.

Flix schaut offenbar auch auf Verbindungen im und ins Ausland. Hat laut Wikipedia Trassen von NRW nach Amsterdam beantragt (aber dann nicht genutzt) und auch Frankreich - Brüssel beantragt, dann aber aufgrund er der hohen Trassengebühren verworfen. Zudem berichten Zeitungen über Überlegungen München - Zürich.

Am Rande erwähnt: Laut Wikipedia hat Flix tatsächlich ein eigenes EVU. Kooperiert dann aber je nach Route mit verschiedenen Dienstleistern für die Traktion, den Tf und die Zubs. Teilweise stellt die Zubs Flix auch selbst. Sieht für mich daher so aus als würden die Wagen Flix selbst gehören, aber die Loks und Teile des Personal mietet man an.

Vielleicht weiß ja jemand hier mehr dazu?

Sind sind ein zugelassenes EVU in Deutschland:
FlixTrain GmbH Friedenheimer Brücke 16 80639 München gültig bis 22.03.2027

Das alles möglich angemietet, geleast wird ist doch inzwischen was ganz normales.
Halter der Wagen ist Talbot D-TAL.

Sie dürfen auch Güterverkehr durchführen.

Ganz schlecht sind nach meinem Empfinden die verbleibenden IC1-Reste und eben der ICE-T. Man kann denke ich schon sagen, je neuer die Fahrzeuge desto zuverlässiger die Klimatisierung. An eine Zuverlässigkeit der Klimatisierung wie in Süd(west)europa kommt die DB allerdings dann auch nicht heran.

Beim ICE-T, wird hoffentlich bei den Fahrzeugen die nochmal ein Refit bekommen auch die Klimaanlage noch mal gründlich angeschaut...

Problem im Sommer ist halt auch zusätzlich, dass die DB mittlerweile konsequent die betroffenen Wagen sperrt. Je nach Einstellung des Zugpersonals wird sogar das kurzzeitige Stehen in den betroffenen Bereichen oder sogar in den Einstiegsbereichen strengstens unterbunden. Wenn der Zug voll ist, führt das dann schnell zu Überbesetzung oder gar Räumung.

Offenbar hat man aus vergangenen Zwischenfällen große Angst vor Schadensersatzforderungen.

Im Ausland, auch in Österreich, geht man da nach meinen Erfahrungen deutlich entspannter mit um und überlässt den Fahrgästen, ob sie das gesundheitliche Risiko in Kauf nehmen möchten.

Am Rande erwähnt: Laut Wikipedia hat Flix tatsächlich ein eigenes EVU. Kooperiert dann aber je nach Route mit verschiedenen Dienstleistern für die Traktion, den Tf und die Zubs. Teilweise stellt die Zubs Flix auch selbst. Sieht für mich daher so aus als würden die Wagen Flix selbst gehören, aber die Loks und Teile des Personal mietet man an.

Vielleicht weiß ja jemand hier mehr dazu?

Beim ICE-T im Sommer sogar fast zu gut.

Gerade bei dem schwächelt die Klima nach meinem Empfinden am häufigsten.

Gerade für Strecken wie Erfurt - Berlin oder Erfurt - Stuttgart wo im NV mehrere Umstiege notwendig wären.

Seit wann sind da mehrere Umstiege notwendig? Ist doch sowohl nach Berlin (Magdeburg) als auch nach Stuttgart (Würzburg oder Nürnberg) nur einer?

Das ist auch in Punkto Angebot in Tschechien ganz gut und gerade für kurzfristige Reisen über die Grenze punktet man. Schlicht und ergreifend, weil man sich mit keiner Partnerbahn auf die Abzocke internationaler Kunden verständigt, sondern diese irgendwo auch wertschätzt. Hab nie verstanden, was ÖBB und ČD dazu treibt, jeweils Preise gegenseitig zu verlangen, wo Stückeln an der Grenze mitunter zweistellige Beträge einspart.

Für mich nur blöd, dass die halt kein Angebot für Grenzpendler wie mich haben. Da gibt es halt diese Reservierungspflicht als Manko.

Oder mit anderen Worten: Wenn "das Imperium" Flix mit legalen aber unschönen Mitteln ausbremsen will, dann müssten sie aber mal langsam loslegen, bevor Flix auf jeder Brot- und Butterstrecke des Fernverkehrs Fuß gefasst hat. Hamburg - Berlin - Leipzig, Berlin-Frankfurt-Stuttgart-Basel, Berlin-Köln und Köln - Hamburg sind ja alles Relationen, wo Konkurrenz der DB weh tut. Wenn Flix hier noch ein paar Nord-Süd-Verbindungen hinzufügt, dann haben sie schon die meisten "Rosinen-Strecken" abgedeckt, würde ich sagen.

Sieht mir daher eher so aus, als hätte die DB diesmal erst gar nicht versucht Flix zu gängeln. Man muss auch sagen, dass das regulatorische Umfeld ggü. den Zeiten von InterConnex sich deutlich verbessert hat und man mit Flix nun auch einen großen Konzern ans "Bein pinkeln" würde, der mehr Einfluss und Ressourcen hat als seinerzeit ein InterConnex oder eine RDC.

Kurz: Warum sollte Flix nicht mittelfristig Neues oder zumindest neuwertiges Material besorgen? Zugegebenermaßen, würde die aktuellen Wagen die ja ohne Klima modernisiert wurden, irgendwie nicht so richtig zu neuem Material passen. Aber vielleicht löst man das Problem, in dem man zwei Klassen einführt? Einmal die "Holzklasse" mit den bestehenden Wagen ohne Klima und dann die "1. Klasse" - dann sicher mit einem hipperen Namen - mit dann neuen komfortablen Wagen.

Es gibt auch Leute die den nutzen weil sie eben gerade nicht NV nutzen möchten.
Gerade für Strecken wie Erfurt - Berlin oder Erfurt - Stuttgart wo im NV mehrere Umstiege notwendig wären.

Ja, wenn der Fliex gerade eine passende Direktverbindung bietet, die man braucht, ist er sicher häufig recht attraktiv, sogar bei vorhandenem D-Ticket. Ob man sich jetzt in den brachial eng bestuhlten Flixzug quetsch oder in eine D-Ticket Sardinendose auf bestimmten Routen, macht auch wenig Unterschied (und außer im Hochsommer hat der Flix wahrscheinlich vom Komfort her die Nase vorn, weil man nicht stehen muss).

Ansonsten war ja schon oft zu hören, dass wohl viele Flixzug Kunden eigentlich vom Bus kamen und nicht ehemalige DB-Kunden sind. Da sind mit Sicherheit auch viele dabei die bei der DB gar nicht erst suchen bzw. auch keine Preisoptimierung betreiben.

Wem der Preis wirklich wichtig ist (und wer nicht dann einfach mit dem Deutschlandticket und Regionalzügen fährt, weil das wäre noch billiger)

Für Leute die den ÖPNV nicht täglich benötigen, und daher sowieso ein D-Ticket besitzen, kann der Flix durchaus billiger sein. Also sowas wie gelegentliche Verwandtschaftsbesuche oder Wochenendheimfahrten 1-2x im Monat. Selbst wenn man dann mal 10 Euro oder mehr bezahlt ist das am Ende oft noch billiger.

Wem der Preis wirklich wichtig ist (und wer nicht dann einfach mit dem Deutschlandticket und Regionalzügen fährt, weil das wäre noch billiger), der kann gerne das nehmen, dagegen habe ich nichts.

Aber das Ding ist, ich will wirklich ernsthafte Konkurrenz auf der Schiene sehen. Etwas, wo wirklich die DB herausgefordert wird, wo man wirklich mal etwas Bewegung sieht anstelle eines Wettbewerbers, wo man dann halt bisschen an der Preisschraube dreht, um dem etwas Paroli zu geben aber sonst sich darauf verlassen kann, dass die Kunden mit der DB das verlässlichere, das komfortablere und das schnellere Angebot finden.