Buchbar ist als Super-Sparpreis zum Preis von 71,99 EUR für Do, den 17. April 2024:

Frankfurt-Flughafen ICE 12 (Gleis 7) ab 16.41 Uhr (Laufweg Frankfurt-Brüssel)
Köln Hbf. ICE 12 (Gleis 5 D-G) an 17.33 Uhr
Köln Hbf. RB 48 (17356) (Gleis 1) ab 17.52 Uhr
Wuppertal Hbf. RB48 (17356) an 18.36 Uhr

In mehr als der Hälfte aller Fälle dürfte ich in Köln Hbf aber noch folgenden Anschluss bekommen, der für einen (Super-)Sparpreis-Kunden aber tabu ist, da er mit dem obigen Super-Sparpreis zwischen Köln und Wuppertal nur den Nahverkehr benutzen darf:

Folgender Anschluss ist also nur als Belohnung für Flexpreis-Kunden benutzbar:
Köln Hbf. ICE 955 (Gleis 2) ab 17.45 Uhr
Wuppertal Hbf ICE 955 an 18.14 Uhr

Hallo,

dass der Kunde "nur den Nahverkehr benutzen darf", ist auch nicht ganz richtig - denn wenn der ICE so viel später ankommt, dass die RB 48 schon weg ist, darf er (oder sie) auch einen beliebigen IC(E) nach Wuppertal nehmen.

Extrem ist aber,

a) dass die DB eine Umsteigezeit von 12 Minuten für Köln Hbf generell als zu kurz an sieht

"Generell" ist sicherlich nicht der passende Ausdruck. Schau zum Beispiel für den genannten Termin (Gründonnerstag 2025, so muss es wohl gemeint sein) und die Abfahrt in Frankfurt Flughafen eine Stunde früher. Da wird der entsprechende Umstieg von ICE auf ICE angezeigt, obwohl es nur 11 Minuten Umsteigezeit sind.

Ob statt "generell" eher "in Einzelfällen", "manchmal" oder "oftmals" passend ist, können diejenigen besser beurteilen, die häufig in Köln umsteigen. Oder ist das Sperren des Anschlusses bei 12 Minuten die absolute Ausnahme?

Die Kehrseite der Medaille bleibt aber:
Wenn ich einen Flexpreis löse, bin ich gelegentlich schneller am Ziel als mit (Super-)Sparpreis.

Bei Flugverbindungen durchaus üblich, dass nur genau die gebuchte Verbindung genutzt werden kann, die je nach Umsteigezeit etwas günstiger/teurer ist (schon im Buchungsprozess).

Wenn die Bahn sich im Fernverkehr (wieder) hauptsächlich in Konkurrenz mit dem Flugverkehr sieht, dann ist natürlich die Zielgruppe zur Neukundengewinnung, und damit der potentielle Beitrag zur Verkehrswende, eher begrenzt...

obwohl der Großteil der potentiellen Bahnreisenden nach wie vor weitgehend Auto fährt - bzw. wie ich selber, inzwischen wieder.

Nun ist es aber ja nicht so, dass der Anteil der Zugfahrten an der Gesamtmobilität nennenswert sinken würde...

Ah, der Zug der einerseits komplett überfüllt ist, aber andererseits so unattraktiv, dass 90% der potenziellen Reisenden Auto fahren. Herzlichen Glückwunsch, YMMD.

Der Glückwunsch gilt der Bahn, deren Züge überfüllt sind, obwohl der Großteil der potentiellen Bahnreisenden nach wie vor weitgehend Auto fährt - bzw. wie ich selber, inzwischen wieder. Aber demnächst kommt ja die Verkehrswende mit Verdoppelung des Anteils der Bahn!

Da ist die DB ihrem Ziel wieder einen Schritt näher gekommen:
Mit (Super-)Sparpreisen locken, aber Flexpreise abkassieren.

Die Kehrseite der Medaille bleibt aber:
Wenn ich einen Flexpreis löse, bin ich gelegentlich schneller am Ziel als mit (Super-)Sparpreis.

Bei Flugverbindungen durchaus üblich, dass nur genau die gebuchte Verbindung genutzt werden kann, die je nach Umsteigezeit etwas günstiger/teurer ist (schon im Buchungsprozess).

Oder sie stellen fest, dass es nicht attraktiv ist, mit der Bahn zu fahren - denn dass es eigentlich zugleich schneller & komfortabler ginge mit ICE-ICE-Umstieg ohne absurde Aufenthaltszeiten, wissen diese 90% ja gar nicht - und entscheiden sich logischerweise fürs Auto.

Ah, der Zug der einerseits komplett überfüllt ist, aber andererseits so unattraktiv, dass 90% der potenziellen Reisenden Auto fahren. Herzlichen Glückwunsch, YMMD.

DB = Willst du den normalen Anschluss-ICE in Köln haben, dann zahlst Du uns vorher eine Pauschale extra, was wir dir bei Verspätung/Anschlussverlust ungefähr zu erstatten haben. Sind wir aber pünktlich, also fahren wir nach Fahrplan, dann behalten wir diese Pauschale einfach.

ALDI = Willst du den Salatkopf ohne Milbenbefall haben, dann zahlst Du uns vorher eine Pauschale extra, die wir dir bei Reklamation an der Kasse ungefähr zu erstatten haben. Findest du aber einen Salatkopf ohne Milbenbefall, also wie es normal sein soll, dann behalten wir diese Pauschale einfach.

Richtig, dazu müsste man einfach den Nahverkehr abwählen, dauert dann natürlich noch länger - aber ist dann auch der gewünschte komfortable Fernverkehr.

Man hat dann aber die Zugbindung, und damit geht es mit früher fahren auch nicht.

Wer fahren möchte wie er will kauft sich einen Flexpreis oder spekuliert darauf das sein Sparpreis zu einem wird ;)

Aber wie so oft wird sich dieses Problem für ca. 90% der Fahrgäste nicht stellen - die suchen sich ihre Verbindung raus, Buchen und möchten auch entsprechend so fahren.

Oder sie stellen fest, dass es nicht attraktiv ist, mit der Bahn zu fahren - denn dass es eigentlich zugleich schneller & komfortabler ginge mit ICE-ICE-Umstieg ohne absurde Aufenthaltszeiten, wissen diese 90% ja gar nicht - und entscheiden sich logischerweise fürs Auto.

Und während man als Bahnfahrer 24 Minuten extra Fahrzeit als quasi Peanuts betrachten soll, sind solch extreme Fahrzeitverlängerungen durch Stau eher selten (eine halbe Stunde früher losfahren bei wichtigen Terminen hat bei mir bisher immer gereicht) und 24 Minuten zusätzlich sind im Auto allemal angenehmer als auf einem Bahnsteig.

Aber warum sollte die DB auch versuchen, für Autofahrer attraktiver zu werden - sie ist ja eh schon am Anschlag.

Nur wird dies systemseitig heute abgewehrt. Wenn der DB 12 Minuten Umsteigezeit nicht mehr ausreichen, dann brauchen wir uns nicht wundern, wenn bald 18 oder 26 Minuten auch nicht mehr reichen. Wollen wir da also bitte nichts milde weichkochen.

Und im Regionalverkehr wundert man sich, wenn im Berufsverkehr neu beschaffte Wagen auf einmal wieder nicht ausreichen. Weil zig Fernreisende drin sitzen, die in den ICE gehören. Man steigt nicht freiwillig auf die RB um, sondern weil es Fern so will.

"Mit kollegialen Grüßen an die Regio-Sparte".

mitten im Berufsverkehr in einen total vollen Regionalzug einsteigen zu müssen. Als ICE-Reisender mit ICE-Fahrkarte bei einem ICE-Anschluss zu einem ICE-Reiseziel.

Nein, eben nicht. Eins bucht ja eben nicht den ICE bis Wuppertal (was ja problemlos möglich wäre - aber halt mit dem nächsten Zug), sondern die RB. Und mit einem Flexpreis, also ohne Buchung einer konkreten Verbindung, ist es kein Problem den ICE unter Unterschreitung der MÜZ zu nutzen.

Richtig, dazu müsste man einfach den Nahverkehr abwählen, dauert dann natürlich noch länger - aber ist dann auch der gewünschte komfortable Fernverkehr.

Man hat dann aber die Zugbindung, und damit geht es mit früher fahren auch nicht.

Wer fahren möchte wie er will kauft sich einen Flexpreis oder spekuliert darauf das sein Sparpreis zu einem wird ;)

Aber wie so oft wird sich dieses Problem für ca. 90% der Fahrgäste nicht stellen - die suchen sich ihre Verbindung raus, Buchen und möchten auch entsprechend so fahren.

mitten im Berufsverkehr in einen total vollen Regionalzug einsteigen zu müssen. Als ICE-Reisender mit ICE-Fahrkarte bei einem ICE-Anschluss zu einem ICE-Reiseziel.

Nein, eben nicht. Eins bucht ja eben nicht den ICE bis Wuppertal (was ja problemlos möglich wäre - aber halt mit dem nächsten Zug), sondern die RB. Und mit einem Flexpreis, also ohne Buchung einer konkreten Verbindung, ist es kein Problem den ICE unter Unterschreitung der MÜZ zu nutzen.

Richtig, dazu müsste man einfach den Nahverkehr abwählen, dauert dann natürlich noch länger - aber ist dann auch der gewünschte komfortable Fernverkehr.

Man hat dann aber die Zugbindung, und damit geht es mit früher fahren auch nicht.

mitten im Berufsverkehr in einen total vollen Regionalzug einsteigen zu müssen. Als ICE-Reisender mit ICE-Fahrkarte bei einem ICE-Anschluss zu einem ICE-Reiseziel.

Nein, eben nicht. Eins bucht ja eben nicht den ICE bis Wuppertal (was ja problemlos möglich wäre - aber halt mit dem nächsten Zug), sondern die RB. Und mit einem Flexpreis, also ohne Buchung einer konkreten Verbindung, ist es kein Problem den ICE unter Unterschreitung der MÜZ zu nutzen.

Richtig, dazu müsste man einfach den Nahverkehr abwählen, dauert dann natürlich noch länger - aber ist dann auch der gewünschte komfortable Fernverkehr.

mitten im Berufsverkehr in einen total vollen Regionalzug einsteigen zu müssen. Als ICE-Reisender mit ICE-Fahrkarte bei einem ICE-Anschluss zu einem ICE-Reiseziel.

Nein, eben nicht. Eins bucht ja eben nicht den ICE bis Wuppertal (was ja problemlos möglich wäre - aber halt mit dem nächsten Zug), sondern die RB. Und mit einem Flexpreis, also ohne Buchung einer konkreten Verbindung, ist es kein Problem den ICE unter Unterschreitung der MÜZ zu nutzen.

Köln Hbf. RB 48 (17356) (Gleis 1) ab 17.52 Uhr

mitten im Berufsverkehr in einen total vollen Regionalzug einsteigen zu müssen. Als ICE-Reisender mit ICE-Fahrkarte bei einem ICE-Anschluss zu einem ICE-Reiseziel. DB Fern ist vollkommen enthemmt ihre eigene Kundschaft einfach so in den Nahverkehr abzukippen. Egal wie die Kapazitäten dort schon ohne ICE-Fracht aussehen.

Den gleichen Spaß machte sich Fern im Knoten Dortmund, wenn 1 oder 2 Minuten offizieller Umsteigezeit fehlten. Da sollten nachmittags um 16 und 17 Uhr IC-Reisende aus Hamburg bitte den RE nach Bochum, Essen, Duisburg, Düsseldorf nehmen. Obwohl der ICE mit offenen Türen eine Weile ggü stand. Aber es fehlten statistische Minuten.

Von der Reisequalität auf einem reservierten Sitzplatz ganz zu schweigen. Steht man eben an der Tür oder sitzt im Dosto auf der Treppe, wenn man nicht doll genug gedrängelt hat.

Vollkommen enthemmt.

a) dass die DB eine Umsteigezeit von 12 Minuten für Köln Hbf generell als zu kurz an sieht
b) und als Alternative einen Bummelzug mit 19 Minuten Umsteigezeit anbietet, der zudem fast nie pünktlich ist.

Der ICE 12, den man bis zum Umsteigebahnhof Köln Hbf benutzt, ist eigentlich überdurchschnittlich pünktlich, da er seinen Laufweg erst in Frankfurt Hbf beginnt.