Moment mal...
Den Stundentakt Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Seefeld - Innsbruck gab es doch schon, bevor er vom Land Tirol gestrichen wurde. Ich erinnere mich an so schöne Zugläufe wie Innsbruck-Garmisch-P.-Reutte in Tirol mit dem 4020.
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, müsste es mit Kreuzungen in Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald und Hochzirl aufgehen.

Moin,

mir war auch so, daß es mal einen Stundentakt gab. Ich habe mal das Kursbuch Winter 1996/1997 hervorgeholt:


             hin        rück

Garmisch     .26    |   .24
Mittenwald   .46 an |   .03 ab
Mittenwald   .56 ab |   .53 an
Seefeld      .19    |   .33
Hochzirl     .36    |   .18
Innsbruck    .56    |   .58

Das ist ein wenig idealisiert, da es keinen astreinen Stundentakt gab und nicht alle Halte österreichischen Halte drin sind. Die Kreuzung dürfte in Reith gewesen sein. Auch ich erinnere mich an eine Fahrt im 4020 von Reutte nach Innsbruck.

Viele Grüße, Sören

Mit den aktuellen Fahrplanlagen bekommst Du keinen echten Stundentakt über die Grenze, da sich die Züge auf freier Strecke kreuzen müßten. Alternativ müßte man von Garmisch bis Scharnitz ohne Kreuzung kommen (ich weiß nicht, ob das zu schaffen ist). Bei einer Kreuzung in Mittenwald würde man Probleme mit den weiteren Kreuzungen in Tirol bekommen.

Moment mal...
Den Stundentakt Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Seefeld - Innsbruck gab es doch schon, bevor er vom Land Tirol gestrichen wurde. Ich erinnere mich an so schöne Zugläufe wie Innsbruck-Garmisch-P.-Reutte in Tirol mit dem 4020.
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, müsste es mit Kreuzungen in Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald und Hochzirl aufgehen.
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege!
Beste Grüße,
Klaus

Also haben wir etwa jede Stunde:

A: RB M-STA-Tutzing, 1 Zugteil nach WM, 1 Zugteil nach Kochel
B: RB M-Tutzing-WM-Murnau, 1 Zugteil nach Oberammergau, 1 Zugteil nach GAP

Genau, dann würdest Du aber gegenüber heute die Kocheler RB um eine halbe Stunde verschieben (Anschluß Kochel - Garmisch fiele weg). Anderenfalls wäre ab München ein Vierteiler gefragt (in Tutzing geht der Zug nach Kochel weg, in Murnau der nach Oberammergau, in Garmisch-Partenk der nach Reutte und der nach Seefeld - Innsbruck fährt alleine weiter). Das scheint technisch machbar zu sein, ich weiß allerdings nicht, was der Reisende dazu sagt.

Rundum GAP Richtung Reutte, Lermoos, Mittenwald, Seefeld und Innsbruck wird es dann für NL-Begriffe chaotisch. Wann habe ich Direktverbindung und wann muss ich unmsteigen, in welche Stunde kann ich die Grenze rüber und in welche Stunde nicht, und wenn ja: wie weit komme ich über die Grenze, das sind alles Fragen die ich dann als Otto Normalbahnfahrer habe.

Nochmal das Zitat von oben: Auf der Strecke von München über Mittenwald hinaus nach Innsbruck bleibt es beim Zwei-Stundentakt, wobei in Einzelfällen, wie heute schon, in Garmisch-Partenkirchen umgestiegen werden muss. Zusätzlich soll es werktags sechs umsteigefreie Verbindungen zwischen München und Seefeld geben, die Anschluss Richtung Innsbruck haben, am Wochenende sogar alle zwei Stunden.

Die Einzelfälle Umstieg in Garmisch-Partenk sind aktuell zwei abendliche Verbindungen gen Tirol (M ab 16.32 und 18.32), die dem Münchner Berufsverkehr dienen.

Du hast aktuell einen grenzüberschreitenden Zweistundentakt, dazu einen innerösterreichischen Stundentakt ab Seefeld (tlw. ab Scharnitz). Der DB-Zug läßt in Österreich in der Regel vier Halte aus, kommt aber auf die selbe Fahrzeit wie die ÖBB (längere Kreuzungsaufenthalte). Das dürfte so bleiben, nur daß einige Züge München - Mittenwald nach einer Viertelstunde nach Seefeld weiterfahren, wo dann nach 20 Minuten Anschluß nach Innsbruck besteht. Für deutsche Verhältnisse ist das nicht sehr chaotisch.

Mit den aktuellen Fahrplanlagen bekommst Du keinen echten Stundentakt über die Grenze, da sich die Züge auf freier Strecke kreuzen müßten. Alternativ müßte man von Garmisch bis Scharnitz ohne Kreuzung kommen (ich weiß nicht, ob das zu schaffen ist). Bei einer Kreuzung in Mittenwald würde man Probleme mit den weiteren Kreuzungen in Tirol bekommen.

Viele Grüße, Sören

der Halbstundentakt soll nur München - Weilheim gelten und im Berufsverkehr auf einem Teil der Kocheler Strecke.

Also haben wir etwa jede Stunde:

A: RB M-STA-Tutzing, 1 Zugteil nach WM, 1 Zugteil nach Kochel
B: RB M-Tutzing-WM-Murnau, 1 Zugteil nach Oberammergau, 1 Zugteil nach GAP

Rundum GAP Richtung Reutte, Lermoos, Mittenwald, Seefeld und Innsbruck wird es dann für NL-Begriffe chaotisch. Wann habe ich Direktverbindung und wann muss ich unmsteigen, in welche Stunde kann ich die Grenze rüber und in welche Stunde nicht, und wenn ja: wie weit komme ich über die Grenze, das sind alles Fragen die ich dann als Otto Normalbahnfahrer habe.

gruß,

Oscar (NL).

Bin gespannt, ob dieser Halbstundentakt nur die Hauptachse M-GAP betrifft oder auch die Verzweigungen nach Kochel, Oberammergau und Reutte sowie die Verlängerung nach Mittenwald. Theoretisch wäre nichts dagegen, denn wo jetzt stündlich 1x 425 oder 111 + 3n verkehrt, kann man mit den neuen Triebwagen auch halbstündlich 1x 442 fahren und in Tutzing bzw. Murnau nach Kochel bzw. Oberammergau flügeln.

Moin,

der Halbstundentakt soll nur München - Weilheim gelten und im Berufsverkehr auf einem Teil der Kocheler Strecke.

Ich kopiere einfach mal einen Auszug der PM des Ministeriums:

Die Fahrplanverbesserungen im Einzelnen:

Zwischen Mittenwald und München wird der Freistaat täglich sechs zusätzliche Expresszüge einsetzen. Diese fahren werktags im Berufsverkehr (morgens stadteinwärts, abends stadtauswärts) und am Wochenende im Ausflugsverkehr (morgens stadtauswärts, abends stadteinwärts) mit etwa 13 Minuten kürzerer Fahrzeit. Die Expresszüge bedienen die Haltepunkte Mittenwald, Klais, Garmisch-Partenkirchen, Murnau, Weilheim, München Pasing und München Hauptbahnhof. In Uffing und Huglfing halten alle Regionalbahnen. Damit erfüllt die BEG einen langjährigen Wunsch der beiden Kommunen. „Zwischen Kochel und München profitieren die Fahrgäste ab 2013 von einem täglichen umsteigefreien Stundentakt. Im Frühberufsverkehr wird es sogar ein halbstündliches Fahrtenangebot von Kochel nach München geben“, erklärt Zeil. Im Nachmittagsberufsverkehr sieht das neue Fahrplankonzept halbstündliche Fahrmöglichkeiten von München nach Penzberg vor. Zwischen München und Weilheim bestellt und finanziert der Freistaat einen ganztägigen Halbstundentakt, auch am Wochenende. In Starnberg halten die Regionalzüge stündlich. Zeil: „Damit erhält die Kreisstadt, zusätzlich zum S-Bahnangebot, täglich einen ganztägigen Stundentakt mit Regionalzügen von und nach München, Weilheim und Kochel.“ Zwischen Murnau und Oberammergau bleibt es, wie bisher, beim Stundentakt. Voraussetzung für die Fahrplanverbesserungen sind Infrastrukturausbauten, insbesondere der Umbau des Bahnhofs Tutzing.

Grenzüberschreitendes Betriebskonzept auf der Außerfernbahn und Richtung Seefeld / Innsbruck

Die BEG hat zusätzlich zusammen mit dem Tiroler Verkehrsverbund ein grenzüberschreitendes Betriebskonzept ausgearbeitet. Der Tiroler Verkehrsverbund wird die Leistungen auf österreichischem Gebiet bestellen. Zeil: „Für die Außerfernbahn zwischen Garmisch-Partenkirchen und Reutte in Tirol ist werktags ein stündliches Angebot vorgesehen mit zahlreichen umsteigefreien Verbindungen von München nach Reutte in Tirol und zurück.“ Am Wochenende bleibt der Zwei-Stundentakt mit zusätzlich zwei Expresszugspaaren von München über Ehrwald Zugspitzbahn nach Lermoos. Auf der Strecke von München über Mittenwald hinaus nach Innsbruck bleibt es beim Zwei-Stundentakt, wobei in Einzelfällen, wie heute schon, in Garmisch-Partenkirchen umgestiegen werden muss. Zusätzlich soll es werktags sechs umsteigefreie Verbindungen zwischen München und Seefeld geben, die Anschluss Richtung Innsbruck haben, am Wochenende sogar alle zwei Stunden.

Ein Halbstundentakt nach Oberammergau dürfte an den fehlenden Kreuzungsmöglichkeiten scheitern (nur in Bad Kohlgrub).
Ein Halbstundentakt nach Reutte in Tirol würde eine Kreuzungsmöglichkeit zwischen Untergrainau und Griesen erfordern so wie eine kurz vor Reutte.

Viele Grüße, Sören

gruß,

Oscar (NL), der sich also wieder ein schönes n-Wagen-Paradies verabschieden muss.

Da hast du zwar Recht, aber du kannst doch noch drei Jahre im Paradies fahren ;)

wie schon geschrieben wurde, wird auf das Werdenfels-Netz DB Regio fahren, und zwar mit Talent 2. Geplant ist der Einsatz von 35 Triebwagen in 2- und 4-Wagenkonfiguration. DB Regio wird ein RB-Halbstundentakt betreiben mit zusätzlich einige RE in der HVZ.

Bin gespannt, ob dieser Halbstundentakt nur die Hauptachse M-GAP betrifft oder auch die Verzweigungen nach Kochel, Oberammergau und Reutte sowie die Verlängerung nach Mittenwald. Theoretisch wäre nichts dagegen, denn wo jetzt stündlich 1x 425 oder 111 + 3n verkehrt, kann man mit den neuen Triebwagen auch halbstündlich 1x 442 fahren und in Tutzing bzw. Murnau nach Kochel bzw. Oberammergau flügeln.

gruß,

Oscar (NL), der sich also wieder ein schönes n-Wagen-Paradies verabschieden muss.