durchgehend mit einem Stromsystem hätte halt auch was

und was bitte schön, bei den heutigen neuen Fahrzeugen?
Sind dann ja auch alle anderen von Betroffen.

In Tschechien und auch der Slowakei jedoch gibt es diese kuriose Eigenart, dass im selben Land 2 Stromsysteme vorhanden sind. Es kostet halt doch mehr, zwei Systeme zu unterhalten, also kann es Sinn ergeben, wenigstens innerhalb eines Landes das zu vereinheitlichen. Der DACH-Raum und Schweden haben dann halt 15 kV

Norwegen hat auch 15 kV,
aber Dänemark wollte die Lücke nicht schließen, sondern hat sich zu 25kV entschieden.

Das in Tschechien und der Slowakei, ist eben noch aus der Zeit, als es noch die Tschechslowakei war, und ist schon eine Umstellung, da man einfach später mit 25 kV weiter gemacht hat.
Aber es ist einfach der nördliche Teil mit 3kV und der südliche Teil mit 25 kV ausgerüstet wurde.

25 kV ist das neuste System, weil es früher nicht nutzbar war.

In Frankreich gibt es auch zwei Systeme, und da wird auch neu nur noch 25 kV installiert, selbst wenn die Endbahnhöfe 1,5 kV haben.

In Belgien stellen sie jetzt einige Strecken von 3 kV auf 25 kV um, zur Zeit die Strecke Luxembourg - Arlon in Richtung Namur.

In den Niederlanden wo es auch 2 Systeme gibt, ist man vom Umstellen wohl wieder weg gekommen, obwohl neue Fahrleitungsanlage schon für 25 kV vorbereitet werden.

In der heutigen Zeit sind die verschiedenen Systeme gar nicht mehr soviel Aufwand, das einzubauen.

Tatsächlich ist es spannenderweise so, dass die Strecken der Raaberbahn in Österreich bereits mit 25 kV befahren werden, deswegen und wegen der vielen grenzüberschreitenden Verbindungen sind häufig Züge bereits dort zweisystemfähig ausgerüstet. Nur scheint man die Kosten und den Zeitaufwand auch dort zu scheuen, den Schritt zu tun.

Ich halte die Mehrkosten für eine 25 kV-Fähigkeit in modernen Fahrzeugen für relativ gering. Wenn man das macht, kann man anfangen, Neben- und Stichstrecken mit 25 kV zu elektrifizieren. Das sollte deutlich billiger sein, weil man nicht extra Unterstationen mit Bahnstrom bauen muss, sondern einfach das normale Stromnetz anzapfen kann. Ausserdem braucht man aufgrund der geringeren Leitungsverluste weniger Unterstationen, was die Kosten ebenfalls drückt.

Natürlich wird es Jahrzehnte dauern, bis man die schweren 15 kV-Trafos in den Zügen loswird. Aber zumindest schafft man keine neuen 15 kV-Altlasten.

18.11. - Kommerzielle Leo-Express-Züge können das Traktionssystem nicht nur für Gleich-, sondern auch für Wechselstrom dank einer Investition von 400 Millionen CZK und der sogenannten Dualisierung nutzen. Leo Express erhielt vom Verkehrsministerium einen Zuschuss in Höhe von etwa 40 %, um die Züge zu modifizieren. Der Betreiber plant, die Installation des dualen Systems bis Mitte 2028 abzuschließen.

Leo Express führt auch eine komplette Renovierung der Sitze in der Economy-Klasse an den Verbindungen zwischen Prag und Ostrava sowie nach Krakau oder Košice durch. Der Carrier investiert mehrere Millionen Kronen in die Renovierung von 865 Sitzen, darunter 20 behindertengerechte Sitze. Dadurch nähert sich der Komfort in den neuen Sitzen der oberen Klasse der Leo Express-Züge. Die Ticketpreise auf der Strecke Prag – Ostrava ab 99 CZK werden beibehalten. Nach der Verbesserung der Qualität des WLAN-Netzwerks (CZK 1,25 Millionen), der geplanten Installation von 5G-Refestnehmern (24 Millionen Kronen) und der laufenden Installation von ETCS (119 Millionen Kronen) ist dies eine weitere wichtige Investition von Leo Express in die Verbesserung der Servicequalität.

Die Ausrüstung mit 25 kV wird bei den etwa 12 Jahre alten Flirt-Zügen - eher weniger überraschend - von Stadler Rail durchgeführt.

Mit diesen Investitionen können die Züge auch in Zukunft eingesetzt werden, wo die langsam aber stetige Umstellung des 3kV-Gleichstrom-Netzes in Tschechien - die Flirts können bislang lediglich mit diesem Stromsystem fahren - auf 25 kV Wechselstrom ansonsten den Flirts allmählich der Einsatzgebiete berauben würde.

Die tschechische Privatbahn Leo Express verpasst ihren Flirts ein Refurbishment in der Economy-Klasse. Fortan werden diese Sitzmodelle der Firma Borcad, die bisher mit Textilbezug ausgestattet sind, nun mit Leder bezogen sein, wobei auch der Schaumstoff erneuert wird. Damit hat man genau denselben Sitzkomfort wie in der ersten Klasse vom InterJet oder ComfortJet der CD. Dabei bleibt das Sitzmodell dasselbe.

Hier als Referenz zum vorigen Zustand die Fotogalerie auf vagonweb.cz

Schon vorher wurde eine neue Außenlackierung den Zügen spendiert.

Leo Express investiert in die Verbesserung seiner Dienste. Neben der Renovierung der Sitze, sagte er [Emil Sedlaik, ein Sprecher von Leo Express], dass dank einer Investition in 5G-WLAN in Höhe von etwa 1,25 Millionen CZK, die stieg Internetabdeckung während der Fahrt von 60% auf fast 100% steigt. Eine weitere Verbesserung des Wi-Fi-Netzes sollte nach der geplanten Installation von 5G-Repeatern zum Preis von 24 Millionen CZK erfolgen, für die Leo Express eine Subvention erhielt.

„Im nächsten Jahr wird auch die Möglichkeit von Online-Bestellungen im Bordportal oder die Möglichkeit, bereits gekaufte Tickets zu aktualisieren, eingeführt. Für eine Gebühr kann der Kunde die Reiseklasse erhöhen, zum Beispiel von Economy bis Premium, wo er noch mehr Komfort und Erfrischungen im Preis enthalten hat“, schloss Sedla-K.

In Leo-Express-Züge wird derzeit ein europaweites ETCS-Sicherheitssystem installiert. Die Kosten betragen 119 Millionen Kronen.