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In einem 1000m Radius mit 100mm Überhöhungsfehlbetrag und keiner Überhöhung dürfen bis zu 90 km/h gefahren werden.
Für 110 km/h wird ein Radius von ca. 1430m benötigt. Für 120 wären es 1.700m
Kleine Geschwindigkeitserhöhungen erfordern eine enorme Vergrößerung des Radius. Bei Verdopplung der Geschwindigkeit muss der Radius viermal so groß sein, damit eine höchstzulässige Querbeschleunigung nicht überschritten wird.

Der Bogen Biblis liegt, wie viele Bögen im Netz, in Überhöhung. In Weichen (mit beweglicher Herzstückspitze) sind hier per se 130 mm Überhöhung zulässig. Dazu kommen 120 mm Überhöhungsfehlbetrag. Damit könnte 110 km/h in einem Radius von rund 570 m gefahren werden. Für 120 km/h wären es 680 m.

Noch größer wären die Spielräume, wenn es gelänge, die drei im Bogen liegenden Weichen in die anschließenden Geraden zu schieben. Würden die Spielräume für Überhöhung (170 mm auf Schotter) und Überhöhungsfehlbetrag (150 mm) ausgeschöpft, könnten in einem Radius von rund 570 m könnte dann (mit ETCS) 125 km/h gefahren werden, bei 680 m Radius 135 km/h.

In Biblis bestehen augenscheinlich, wie zuvor geschrieben, erhebliche Spielräume, insbesondere den Bogen des Richtungsgleises nach Frankfurt, auf den Flächen nicht mehr genutzter Gleise zu weiten.

Viele Grüße
Peter

Wenn man kein Personal vor Ort mehr hat, um auf den Reisendenüberweg zu schauen, bräuchte man eine "Fernüberwachung", die Geld kostet und je nach (verfügbarer) Bauform dazu geeignet ist, die Belastung des ESTW-Fdl unnötig zu steigern.

Fernüberwachung? Wie wäre es, wenn in 2024 Bahnsteige einfach barrierefrei und ohne Gleisquerung erreicht werden könnten?

ist man halt früher nicht dazu gekommen, jetzt wird es ja geändert,
aber hier dreht man sich nun im Kreis.

Wenn man kein Personal vor Ort mehr hat, um auf den Reisendenüberweg zu schauen, bräuchte man eine "Fernüberwachung", die Geld kostet und je nach (verfügbarer) Bauform dazu geeignet ist, die Belastung des ESTW-Fdl unnötig zu steigern.

Fernüberwachung? Wie wäre es, wenn in 2024 Bahnsteige einfach barrierefrei und ohne Gleisquerung erreicht werden könnten?

Ergänzend sollte man vielleicht noch sagen, dass die Strecke Appenweier - Kehl natürlich nicht zum ursprünglichen IC79 - Kernnetz gehört hat - hier sind noch vor 10 Jahren deutlich weniger Züge gefahren, als heute.

Auch die Strecke über Ettlingen West, oder die Strecke von Karlsruhe über Bruchsal nach Heidelberg gehört natürlich nicht zum traditionellen Kernnetz.

Somit bleiben dann noch die Schranken
bei Beimerstetten - Derzeit wird eine Umgehung um Beimerstetten geplant - bleibt zu hoffen, dass diese Schranke danach der Vergangenheit angehört. Ich muss ehrlich sagen, sie ist mir noch nie aufgefallen.
und rund um Durmersheim, die dann gem. jetziger Planung in ein bis zwei Jahren auch der Vergangenheit angehören werden.

Aber natürlich ist jede Schranke an einer Hauptstrecke eine Schranke zuviel. Und da ist natürlich auch in BW noch sehr viel zu machen. Mir fällt allerdings auf, dass gerade in Hessen noch sehr viele Schranken an den wichtigsten deutschen Hauptmagistralen zu finden sind.

Erwähnt sei noch der BÜ in Kleinsteinbach bei Karlsruhe, wo ein Richter in seiner unergründlichen Weisheit entschieden hat, dass Züge auf 30km/h abbremsen müssen. Grund hierfür war ein schwerer Unfall im Jahre 2006, aufgrund Rotlichtverstoß eines Busfahrers. Die Gemeinde torpediert seit mittlerweile 10 Jahren eine Lösung.

Holger

Ob die Technik vor Ort mechanisch ist, ist dann nicht relevant. Sie muss halt bleiben so wie sie ist.

Wo liegt das Problem bezogen auf die Ausführung des Stellwerks? Was hat das mit Zugang zu Bahnsteig 2/3 zu tun?

Wenn man kein Personal vor Ort mehr hat, um auf den Reisendenüberweg zu schauen, bräuchte man eine "Fernüberwachung", die Geld kostet und je nach (verfügbarer) Bauform dazu geeignet ist, die Belastung des ESTW-Fdl unnötig zu steigern.

Auch hemmt so ein Reisendenüberweg die betriebliche Flexibilität.

Stw 1: https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=1497
Stw 2: https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=1498
ESTW: https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=886

Gerade außerhalb Baden-Württemberg gibt es einen solchen Bahnsteigzugang auf einer ICE-Strecke noch in Nersingen. Der Stellwerk dort ist aber schon ein Spurplanstellwerk.

Danke für dein beeindruckendes Detailwissen!

Unfassbar, ein 100 Jahre altes mechanisches Stellwerk. Wurde über Jahrzehnte vergessen zu modernisieren?

Wieso das funktioniert doch,
und seit es die Überlegungen gibt die Strecke um/auszubauen, wird halt nichts mehr modernisiert, da es dann einen Neubau gibt.

Wieviel Jahrzehnte ist der Ausbau nun schon beschlossene Sache?

Unfassbar, ein 100 Jahre altes mechanisches Stellwerk. Wurde über Jahrzehnte vergessen zu modernisieren?

Immerhin kann sich Baden-Württemberg damit "rühmen" eines der letzten Bundesländer, wenn nicht sogar das letzte Bundesland, zu sein dass mit Durmersheim an einer ICE-Strecke und Güterverkehrsmagistrale noch zwei deutlich über 100 Jahre alte Mechanische Stellwerke im Angebot hat. Es gibt zwar in Hanau und Rüsselsheim in Hessen auch noch Formsignale, allerdings sind es dort Elektromechanische Stellwerke aus den 1940er bzw 1950er Jahren.

Von Marienhafe über Riesa bis Regensburg Ost gibts davon noch genug...

es gibt durchaus einige Bahnübergänge an Vertakteten ICE/TGV Strecken in Baden-Württemberg.

Ich versuche mal eine vollständige Liste:

zwischen Rastatt und Karlsruhe:

Am Brunnestück auf der Strecke über Ettlingen-West

Bü Mörsch beim Abzweig Bashaide

2 Bü in Durmersheim

Zwischen Karlsruhe und Bruchsal:

Bei Durlach

In Weingarten

In Bruchsal

Zwischen Westerstetten und Beimerstetten

Die berühmte Anrufschranke

Zwischen Appenweier und Kehl

In Neumühl

2 in Kork

L95

In Legelshurst

3 Feldwegübergänge

Wenn man noch die IC/EC Linien dazu nehmen würde, würde die Liste ziemlich endlos werden, da es auf den Linien 61, 87 und 99 (da liegt nur der Abschnitt zwischen der Illerbrücke bei Buxheim und Wangen in Baden-Württemberg) nicht gerade wenige Bahnübergänge gibt.

Immerhin kann sich Baden-Württemberg damit "rühmen" eines der letzten Bundesländer, wenn nicht sogar das letzte Bundesland, zu sein dass mit Durmersheim an einer ICE-Strecke und Güterverkehrsmagistrale noch zwei deutlich über 100 Jahre alte Mechanische Stellwerke im Angebot hat. Es gibt zwar in Hanau und Rüsselsheim in Hessen auch noch Formsignale, allerdings sind es dort Elektromechanische Stellwerke aus den 1940er bzw 1950er Jahren.

Gruß

während mir in ganz Baden-Württemberg an keiner vertakteten ICE - Strecke auch nur ein Bahnübergang einfallen würde.

Du vergisst die legendäre Anrufschranke in Beimerstetten. Daneben biete ich mal Weingarten, Bruchsal und Forchheim. Und auf dem Ast nach Kehl gibt's auch ein paar.

Gruß, Philipp

Wäre es nicht möglich gewesen, eine schnelle Umfahrung (für 160 bis 200 km/h) östlich von Biblis im Bereich der B42 zu bauen? Das wäre schon vor 50 Jahren sinnvoll gewesen mit Einführung des IC.

Möglich wird das schon sein, auch wenn ich die Trassierung -wie gesagt- für schwierig halte. Sinnvoll sowieso. Aber Finanzierung wirds dafür nur geben, wenn die NBS beerdigt wird.

Bye. Flo.

gab es eigentlich in 75 Jahren (Jubiläum!) Deutscher (Bundes-)Bahn einmal Überlegungen, diese raumbedingte Langsamfahrstelle ggf. durch Untertunnelung zu beseitigen? Also zumindest Planungen, wenn auch (bisher) nie umgesetzt?

Der Wikipedia-Artikel nennt kurz frühere Überlegungen für eine Geschwindigkeitserhöhung auf 110 km/h, die nun offenbar umgesetzt wurde bzw. wird. Daneben gab es Überlegungen für eine großräumige Umfahrung des Ortes, die nicht umgesetzt wurden.

Bemerkenswert ist auch, dass es durchaus noch Spielräume gibt bzw. gäbe, mindestens den Radius im Richtungsgleis nach Frankfurt erheblich zu weiten, indem der Bogen nach innen geweitet und dabei nicht mehr genutzte Gleise überbaut werden (siehe OpenRailwayMap). Auf diesen Gleisen liegt momentan wohl eine Baustelleneinrichtungsfläche, teils wurden diese Gleise auch durch Oberleitungsmasten und Lärmschutzwände überbaut. Da dies größere Änderungen (seitliche Verschiebung der Gleislage um wenige Meter?) nach sich gezogen hätte, wäre dafür wohl ein Planrechtsverfahren (Planfeststellungsverfahren?) erforderlich gewesen.

Es würde mich nicht wundern, wenn die Kurve zumindest mit etwa 130 bis 140 km/h durchfahrbar wäre, zumindest das Gleis "Richtung Frankfurt".

Viele Grüße
Peter

Die 110 km/h sind für mich ja das Highlight. Hatte ich irgendwie vorher nicht mitbekommen. Gibts jetzt Achterbahn aufgrund der großen Überhöhung in Biblis? Hammer! Bin gespannt.

@numi: Die meisten Lokführer dürften bislang auf unter 105 km/h gebremst haben vor dem 1000er. Dadurch wird der Vorteil der 110 km/h dann nochmal größer.

@Arctocebus: Ich hab mir die Frage auch schon gestellt, aber wenn ich mir das Luftbild anschaue, sehe ich da wenig Optionen, ohne viel abzureißen. Außerdem solls ja eh die NBS geben. Da wird sich ein Tunnel nicht rentieren. Außerdem würden mir dann die ganzen Seen da in der Ecke Angst machen...
https://maps.app.goo.gl/SdnMe4iyQejdiRb3A

Bye. Flo.