ICE-Treff - ! zum NJ Amsterdam >< Wien

! zum NJ Amsterdam >< Wien (Antwort)

Tobs — Thu, 17 Oct 2024 17:36:46 +0000

Wird der Zug Wien Amsterdam über Bad Bentheim geleitet?

Nope, offensichtlich wird via Venlo und M´Gladbach nach Köln (und vice versa) gefahren, da ab Eindhoven ab/bis Köln ohne Halt gefahren wird. Von der Fahrzeit geht das m. E. wohl auch ungefähr auf, wenn man aus den (teilweise NV-)Fahrzeiten Eindhoven >< Venlo, Venlo >< M´Gladbach und M´Gladbach >< Köln die Umsteigezeiten rausrechnet.

Allerdings entsinne ich mich, mutmaßlich in niederländischen Medien, etwas über eine Führung via Bad Bentheim gelesen zu haben. Aber was würde dafür sprechen? Die bessere Erschließung des Ruhrgebiets? Diese dürfte via Köln doch besser zu gewährleisten sein.

PS: Ab/bis Köln wird übrigens rechts des Rheins gefahren, mit Halt in Bonn-Beuel.

Korrekt, siehe Github (Antwort)

ICETreffErfurt — Thu, 03 Oct 2024 16:05:27 +0000

-> https://github.com/marudor/bahn.expert/commit/c751ad783360c9cd359e3260c6607b88e25958b1

Dank deines Posts jetzt nicht mehr… (Antwort)

MvG — Thu, 03 Oct 2024 15:39:56 +0000

- kein Text -

Vorschau Fahrplan 2025 - Linie 25b (Antwort)

MvG — Thu, 03 Oct 2024 08:36:09 +0000

Ja leider scheinen sie einiges davon wirklich durchziehen zu wollen, wie die alternierenden Halte in Erfurt und Halle der beiden Berlin-München Sprinter Linien.

Der "Bahn-Expert-Trick" geht bei mir nicht (Antwort)

baseldb — Thu, 03 Oct 2024 07:32:00 +0000

Denke eher, nachdem das publik geworden ist, hat man das einfach gefixt, also es soll auch nicht funktionieren

Der "Bahn-Expert-Trick" geht bei mir nicht (Antwort)

Swikel161 — Wed, 02 Oct 2024 19:48:35 +0000

Ja, scheint zu buggen oder so. Funktioniert ab 15.12 garnimmer

Montabaur (Antwort)

462 001 — Wed, 02 Oct 2024 19:07:39 +0000

Was ich daran nicht verstehe ist, dass man dafür einen Frühzug streicht. Ich fand den 712 zuletzt immer gut besucht.

Weil DB Fernverkehr zahlende Kunden egal sind, da wird fleißig gestrichen.

Die guten Jahre der KRM-Bahnhöfe Limburg und Montabaur sind vorbei, das wird nur noch schlimmer werden.

Der "Bahn-Expert-Trick" geht bei mir nicht (Antwort)

462 001 — Wed, 02 Oct 2024 19:04:49 +0000

Hey,

unter folgendem Link kann man die Fahrzeiten für das Fahrplanjahr 2024/25 einsehen...
-> https://bahn.expert

Links in der Leiste einfach unter "Zugsuche" gucken. Dort kannst du Anhand der "Zugnummer" sowie dem Datum (ab 15.Dez 2024) suchen, z.B. EC 59 Berlin-Przemysl oder ICE 1003 Berlin-Garmisch... Ein wenig umständlich gemacht aber es funktioniert.

Erstmal danke, aber da kommt bei mir immer "Kein Zug gefunden" - Egal was ich versuche

Eher kein Normalpreis via KRM (Antwort)

Junior — Wed, 02 Oct 2024 18:34:43 +0000

Allerdings macht die Tarifpolitik für die Kunden keinen Sinn, die nicht entlang der KRM aussteigen, zumindest beim Normalpreis. Ab Mainz ist man über Wiesbaden und Limburg kaum schneller in Köln als am Rhein entlang.

Wie kommst du darauf, dass die Züge eine Nahverkehrsfreigabe bekommen?

Man hätte auch einfach schreiben können, dass es im Fernverkehr Flex- und nicht Normalpreis heißt.

Montabaur (Antwort)

Taunus-ICE — Wed, 02 Oct 2024 18:02:59 +0000

Was ich daran nicht verstehe ist, dass man dafür einen Frühzug streicht. Ich fand den 712 zuletzt immer gut besucht.

Vorschau Fahrplan 2025 - Linie 25b (Antwort)

ICE 785 — Wed, 02 Oct 2024 17:59:27 +0000

Das ist richtig.

Es zeigt aber allerdings eine grundsätzliche Ausrichtung auf

Vorschau Fahrplan 2025 - Linie 25b (Antwort)

MvG — Wed, 02 Oct 2024 17:54:05 +0000

Das ist aber das Fahrplanjahr 2026ff und auch kein verbindlicher genauer Fahrplan sondern nur Systemtrassen-Vorschläge der Infrago

Vorschau Fahrplan 2025 - Linie 25b (Antwort)

ICE 785 — Wed, 02 Oct 2024 17:49:30 +0000

Das ist einfach zu sehen, aber schwer zu lesen…

Zumindest kannst du grundsätzlich sehen, was geplant ist

https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/kazu-novum-11909200 dann im Reiter Netzgrafiken zum aktuellen mKoK-Entwurf mit Stand 06.05.2024

Viel Spass

Doch, da gibts schon bissl was (Antwort)

MvG — Wed, 02 Oct 2024 17:06:38 +0000

Da hast du wohl Recht. Die 61 habe ich innerlich schon abgeschrieben und mir nicht so genau angesehen.

Doch, da gibts schon bissl was (Antwort)

Christian_S — Wed, 02 Oct 2024 13:32:21 +0000

Wenn sie für dich nennenswert sind, könntest du sie ja nennen.
Ich wüsste aber wirklich nicht was du meinst.

Auf der Linie 61 gibts 2 Änderungen, die gerade aus Kundensicht schon erwähnenswert sind. Hier wird ein Zugpaar gestrichen und dafür ein neues in anderer Zeitlage eingeführt, um die Verteilung über den Tag besser zu gestalten.

Ist nix weltbewegendes, aber aus meiner Sicht durchaus sinnvolles.

Was sind daran Totschlagargumente? (Antwort)

MvG — Wed, 02 Oct 2024 09:43:08 +0000

Nachfrage kann nur im Rahmen des vorhandenen Potenzials steigen. Auch Liberec ist jetzt kein wirklicher Fahrgastmagnet.

Totschlagargumente sorry (Antwort)

Waldbahn — Wed, 02 Oct 2024 07:29:16 +0000

Das sind Totschlagargumente. Wenn es kein gutes überregionales Angebot gibt, kann man auch keine gute Nachfrage erzeugen. Die kommt ja bekanntlich erst, wenn es ein vernünftiges Angebot gibt.

Liberec soll mittelfristig auch von Pardubice/Prag her eine Oberleitung erhalten. Dann muss man nur noch die Lücke zwischen Liberec und Görlitz über Zittau schliessen und schon hast du langfristig einen weiteren (Entlastungs)Korridor Richtung Tschechien und Slowakei.

Dresden-Görlitz nun das kommt vielleicht irgendwan in den Jahren um 2080.

Doch, da gibts schon bissl was (Antwort)

MvG — Wed, 02 Oct 2024 07:18:13 +0000

Wenn sie für dich nennenswert sind, könntest du sie ja nennen.
Ich wüsste aber wirklich nicht was du meinst.
RJ-Umstellung L27 und Kiss auf der L55 zur Jahresmitte?
Dass L8 und L15 in Nord-Süd Richtung die Trassen tauschen?
Der Wochenend-Kulturhauptstadt-IC nach Chemnitz am Wochenende ohne Halt in Döbeln und Riesa?
Finde ich alles nicht so weltbewegend.
Oder habe ich was übersehen?

Warum sinnloser Ausbau (Antwort)

MvG — Wed, 02 Oct 2024 07:11:47 +0000

Weil die Verkehrsnachfrage und Bedeutung im überregionalen Netz keinen zweigleisigen Ausbau auf 160 mit Elektrifizierung rechtfertigt.
Dem GV steht mit der Horka-Schiene bereits eine leistungsfähige und unausgelastete elektrifizierte Magistrale zur Verfügung, für Fernverkehr gibt es einfach keine ausreichende Nachfrage, da reicht es höchstens für 1-2 Zugpaare und die sind über Frankfurt Oder und Zielona Gora genauso schnell.
Für den Nahverkehr sind die derzeitigen Triebwägelchen immer noch überdimensioniert, woran auch ein etwas schnelleres Angebot nicht viel ändern würde, weil es einfach dünn besiedelte Peripherie ist. Görlitz-Dresden wäre der Ausbau schon deutlich sinnvoller.

Ich finde aber auch ganz allgemein, dass die Kohlemilliarden im Bahnausbau nicht ideal angelegt sind. Diese sollten ja eigentlich eine wirtschaftliche Transformation und damit die Ansiedlung neuer Industrien, neue Arbeitsplätze, ermöglichen. Stattdessen fließen sie jetzt zum überwiegenden Teil in Infrastrukturausbau. Nur weil die RB nach Cottbus 5 Minuten schneller und mit Oberleitung fährt, siedelt sich da gar nichts an. Für die Bahn ist es natürlich top einen ergiebigen neuen Fördertopf anzapfen zu können, aber die Region hat davon erstmal nicht sehr viel. Da wäre das Geld besser in neue Gewerbeparks oder touristische Projekte geflossen.

Warum sinnloser Ausbau (Antwort)

Waldbahn — Wed, 02 Oct 2024 05:31:13 +0000

Auch das Geld für den völlig sinnlosen Ausbau („ICE-Strecke“ wie es die Politik nennt) zwischen Cottbus und Görlitz würde an anderen Stellen dringend gebraucht werden.

Die Bahn braucht nicht mehr sondern weniger solcher politisch erzwungener Quatsch-Geschichten.

Das Geld kommt aus dem Kohlekompromiß und war zugesichert. Und wenn von polinische Seite auch eine OL bis nach Görlitz geführt wird, warum soll das auf deutscher Seite nicht sein? Schliesslich ergäben sich da neben dem FV auch zusätzliche (Entlastungs)strecken auch für den GV.

Was wäre denn in Ostsachsen sinnvoller als der Ausbau?