Kannst du das alles mal etwas näher ausführen? Inwieweit hat die DB gegen ihre eigenen Bedingungen verstoßen? Das Punktesammeln für Dritte ist meines Wissens beispielsweise verboten, seit es das Bonusprogramm gibt, es wurde halt lange vom Buchungssystem trotzdem zugelassen. Und welche SSP mit kurzem Fernverkehrsanteil sollen jetzt nicht mehr funktionieren und welche internationalen Buchungen? Klingt alles extrem vage.

Wo die DB gegen die Bedingungen verstößt?

Punkte
Bedingungen sagen (oder sagten zum Einführungszeitpunkt, habe nicht verfolgt, ob es mittlerweile angepasst wurde): Der Reisende kann Punkte erhalten.
Neue Realität: Nur bei Buchung aus eigenem Account raus. Buche ich ein (selbst personalisiertes Online-)Ticket für meinen Freund mit meinem Konto, gibt/gab es entgegen der Bedingungen keine Punkte

Gutscheine
Bedingungen sagen (oder sagten, habe die Bedingungen nicht weiter verfolgt) Stornogutscheine gelten x Jahre
Neue Realität: Bei Einsatz von Rewe-/Edeka-Gutscheinen bekommt der neue Stornogutschein die alte Gültigkeit vom initial eingesetztem Gutschein

Wo die DB die Fahrplanauskunft zerschossen hat?
Suche mal nach einer Verbindung von Paris nach Santiago de Conmpostela... Computer sagt nein... Suchst du aber Teilstrecken, kriegst du Ergebnisse, aber auch wenn du z.B. Madrid als Via-Punkt eingibst, aber auch wenn du eine längere Strecke z.B. München-Santiago suchst. Das war früher definitiv anders.

Das Punktesammeln für Dritte ist meines Wissens beispielsweise verboten, seit es das Bonusprogramm gibt, es wurde halt lange vom Buchungssystem trotzdem zugelassen.

Das war vor Jahren schonmal verhindert worden, dann hat die DB auf den Sack gekriegt, weil es auch in Fällen verhindert wurde, wo es zulässig gewesen wäre...

Daher sehe ich hier keine Gefahr, dass sich hier in absehbarer Zeit etwas ändert.

Das sehe ich anders. Nimm die Rewe-/Edeka-Gutscheine. Wie viel Einnahmen entgehen der DB, wenn man die Gutscheine am Schalter einlöst? Nahezu nichts würde ich behaupten. Auf der einen Seite ist der Rabatt, auf der anderen Seite ist das Geld der Kunden, was bei der Bahn einfach teilweise Jahre herumliegt und für die Bahn arbeitet. Und trotzdem hat die DB unglaubliche Verrenkungen gemacht, um alle Schlupflöcher zu stopfen und sind sogar soweit gegangen, gegen die eigenen Bedingungen zu verstoßen. Nimm auch das Punktesammeln für Dritte. Gleiches Spiel: Kaum Schaden, aber man unternimmt alles, um es zu unterbinden, sodass sie sogar gegen die Bedingungen verstößen. Und bei beiden kamen die Gegenmaßnahmen erst mit der neuen Verkaufsplattform und wurden jahrelang toleriert.

Und jetzt zum S(S)P. Dass die DB lange Zeit nichts dagegen unternommen hat, liegt wahrscheinlich einfach an der Komplexität des Problems. Und doch haben sie vor nicht allzu langer Zeit was an der Fahrplanauskunft gedreht, womit der "Trick" teilweise nicht mehr geht. Was sie genau gemacht haben, kann ich nicht sagen, aber teilweise haben sie mit der Änderung auch die internationale Fahrplansuche zerschossen. Wahrscheinlich kommen da in Zukunft noch mehr Maßnahmen gegen diese S(S)P.

Schöne Grüße
ICE920

Das stimmt zwar und wird bei allen Tricksereien wieder angeführt, jedoch gibt es auch fast jedes Fahrplanjahr böse Überraschungen wegen der geänderten Tarif- oder Beförderungsbedingungen.
So wurde der Loungezugang immer mehr eingeschränkt, die Gültigkeitsdauer von Fahrkarten immer weiter reduziert, die Einlösung von Gutscheinen beschränkt,...

Die Einschränkung des Lounge-Zugangs hat aus meiner Sicht aber nichts mit irgendwelchen Schlupflöchern zu tun. Die Lounges waren einfach zu voll und dann ist es aus meiner Sicht die vollkommen richtige Entscheidung, sukzessive zu „entschlacken“ (und ich sage das, obwohl ich auch zu der Gruppe gehöre, die davon betroffen ist). Als erstes mussten daher die Kunden mit 1.-Klasse-Sparpreisen aus dem Premiumbereich verschwinden, später komplett der Lounge fernbleiben. Dann wurde das neue dreistufige Statussystem eingeführt und im Zuge dessen die Punktestufe für dauerhaften Zugang von 2000 auf 2500 erhöht. Und schließlich folgte die Pflicht zum Besitz einer gültigen FV-Fahrkarte. Im Gegenzug gab es jedoch als Neuerung Bordgastronomiegutscheine, das darf man nicht vergessen.
Gab es denn damals Schlupflöcher zum „kreativen Erreichen“ der Punktegrenze? Mir wäre keines bekannt, aber vielleicht bin ich auch einfach nicht kreativ genug :-). Oder zielst du auf den Flexpreis Plus ab?

Gruß, Ludo

So egal ist es der DB also nicht, und gerade jetzt wo jeder Cent zwei mal umgedreht wird kann man durch sowas leicht Geld machen.

Auch hier gilt der alte Spruch: Der Krug geht solange zu Wasser bis Er bricht oder anders ausgedrückt: Diese SP/SSP funktionieren so lange bis die DB hier gegensteuert und solche Schlupflöcher schließt...

Moin,

dieses „Schlupfloch“ ist doch ein gaaanz alter Hut. Es wurde sogar in einer der Bahn-Dokumentationen im Fernsehen öffentlich kommuniziert (anhand des Beispiels Böblingen-IC-Stuttgart-NV-Bayreuth). Der Anteil der Reisenden, die sowas nutzen - insbesondere in Zeiten des Deutschlandtickets - dürfte bei 0,X Prozent liegen. Der finanzielle „Schaden“ dürfte ein winziges Sandkorn darstellen innerhalb eines riesigen Sandhaufens. Und ein Expertenteam zu rekrutieren, das sowas dauerhaft unterbindet, dürfte mit einem unverhältnismäßig hohen finanziellen Aufwand verbunden sein.

Daher sehe ich hier keine Gefahr, dass sich hier in absehbarer Zeit etwas ändert.

Gruß, Ludo

Deswegen hast du doch diesen Feigenblatt-SSP gebucht, gib's zu!

Jain...
Tatsächlich werde ich den FV-Anteil verfallen lassen.

Der Hintergedanke war allerdings nicht, auf einen Ausfall des ICE zu spekulieren. Sondern eine möglichst preiswerte Fahrkarte in der 1. Klasse für die gewünschte NV-Verbindung zu erhalten. Dass ich nun ein 1.-Klasse-ICE-Flexticket in der Hand halte, habe ich bei der Buchung nicht erahnt und auch erst durch meine Nachfrage in diesem Forum erfahren.

Eigentlich plane ich auch nach wie vor, die landschaftlich reizvolle NV-Verbindung in der "first" zu genießen, die über weniger verspätungsanfällige Strecken abseits der Hauptlinien führt. Wenn alle Stellwerke am Reisetag besetzt sind...

Wie soll die Bahn das machen? Nur noch P2P-Sprinter auf die Reise schicken?

Wäre doch mal eine vollkommen neue Idee bei Bahnens - ich gebe morgen gleich mal an die zuständigen Stellen weiter. Mal sehen, ob mir der VV ein sorgenfreies Restleben beschert. :D

Ich hab keinen blassen Schimmer, wie man dieses Schlupfloch schließen will. Aber die Bahn ist ja diesbezüglich genauso kreativ wie diejenigen, die diese "Schlupflöcher" ausnutzen. Vielleicht ändert man die Tarifbestimmungen so, das man innerhalb einer Stadt keinen IVE mehr buchen kann? Vielleicht ändert man es auch so ab, das man eine bestimmte Anzahl KM mit dem ICE fahren muss oder eine Kombination NV - FV nicht mehr möglich ist bei SP / SSP Was weiß denn ich, was sich die Tarifexperten im Keller des Bahntowers ausdenken für die Lösung dieses Problems?
Am einfachsten wäre es ja tatsächlich, wenn mal alle Züge wirklich pünktlich wären. Aber bis dahin ist es noch ein weiter Weg. Wir werden das sicher nicht mehr erleben. Da mach ich mir keine Hoffnungen. Vielleicht unsere Kindeskinder - Vielleicht aber auch erst die Generation danach? Egal, wir jedenfalls nicht. Nicht in diesem Deutschland. Nicht bei der DB. :D