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Bedenke bei Deinen Wirtschaftlichkeitsvergleichen bitte, daß heute überwiegend nicht Kunden warten, die auf Strecken mittlerer Entfernung nicht auf Angebote von 19,90 oder 29,90 EUR warten und auch nicht auf Schnapper für 13 EUR = die wollen mit ihrem Deutschland-Ticket einsteigen. Und da liegt der Tagespreis im kommenden Jahr bei 1,93 EUR = die man sich als Eisenbahn auch noch mit anderen Verkehrsträgern teilen muß.

Auf was soll die DB da jetzt eigenwirtschaftlich Lust haben?

Kreuzfahrer wie gesagt Chartergeschäft.

Einfach die IC2 rot umlakieren - Problem gelöst ;)

Wird nicht klappen, dafür ist die Innenausstattung der IC2 zu schlecht (bekanntlich "optimierter" als im RE) - und dann wäre da noch, dass beispielsweise auf der Strecke Norddeich - Bremen der IC2 unterdimensioniert ist, der RE fährt mit 7 Wagen, der IC mit deren 5, sollte das in eine bestellte Leistung umgewandelt werden, wird man sich wohl nicht mit 5 Wagen zufrieden geben ... und das ist nur ein Beispiel.

Zwischen Berlin und der Ostsee gibt es keine eigenwirtschaftlichen RE's mehr.

Sind die "Sprinter" auf dem RE 3 und RE 5 und der "Kreuzfahrer Zug" inzwischen bestellte Zugleistungen??

Die Kreuzfahrerzüge sind doch sicher Sonderzüge, die von den Reedereien bestellt sind. Die können doch nur ihre Gäste benutzen.

Zwischen Berlin und der Ostsee gibt es keine eigenwirtschaftlichen RE's mehr.

Sind die "Sprinter" auf dem RE 3 und RE 5 und der "Kreuzfahrer Zug" inzwischen bestellte Zugleistungen??

dass ein IC oder ICE durch einen RE ersetzt word, bzw mit diesem zusammen gelegt wird bedeutet nicht zwingend, dass der Aufgabenträger den RE auch bestellen muss. Es gibt bzw gab auch schon durchaus "Eigenwirtschaftliche" (I)RE:

Der RE Miltenberg - Aschaffenburg - Frankfurt am Main der Westfrankenbahn war nie vom RMV bzw BEG bestellt, der wurde Eigenwirtschaftlich von der WestFrankenBahn gefahren. Genau so die RB/RE die aus Schöllkrippen bis Frankfurt am Main durchgefahren sind.
Auch auf der Schwarzwaldbahn gab es einen Eigenwirtschaftlichen RE "Radexpress" von Karlsruhe Hbf nach Singen.

Die IRE mit 612 zwischen Nürnberg Hbf und Dresden Hbf wurden von DB Fernverkehr Eigenwirtschaftlich gefahren.

Der RE 2012 wird zwischen Ulm Hbf und Oberstdorf Eigenwirtschaftlich von DB Fernverkehr gefahren.

Zwischen Berlin und Rostock/Warnemünde und Stralsund gibt es Eigenwirtschaftliche RE von DB Regio.

Ein RE bedeutet nicht zwingend, dass dieser vom Aufgabenträger bestellt und bezahlt wird.

Gruß

Naja, es zeichnet sich ja durchaus ab, dass immer mehr AT keine Lust mehr auf das Integrationsmodell haben.

... das ja sowieso nur eine Notlösung ist. Ich meinte schon, anstatt der schwach frequentierten FV-Linien normalen bestellten NV einzuführen, so wie der (I)RE teilweise den IR ersetzt hat.

Einfach die IC2 rot umlakieren

... und vor allem die Leistung von den AT bezahlen lassen.

Naja, es zeichnet sich ja durchaus ab, dass immer mehr AT keine Lust mehr auf das Integrationsmodell haben.

Einfach die IC2 rot umlakieren

... und vor allem die Leistung von den AT bezahlen lassen. Das Thema ist aber nicht neu, schon der Interregio ist unter anderem an diesem Dilemma zugrunde gegangen.

Schlecht ausgelastete IC oder ICE will die Bahn auch durch Regionalzüge ersetzen. Es ergebe oft keinen Sinn, einen leeren Fernzug auf einer Strecke fahren zu lassen, auf dem auch ein Regionalzug unterwegs sei.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/bahn-vorbuchungsfrist-100.html

Einfach die IC2 rot umlakieren - Problem gelöst ;)

Schlecht ausgelastete IC oder ICE will die Bahn auch durch Regionalzüge ersetzen. Es ergebe oft keinen Sinn, einen leeren Fernzug auf einer Strecke fahren zu lassen, auf dem auch ein Regionalzug unterwegs sei.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/bahn-vorbuchungsfrist-100.html