Aber was soll ich daraus jetzt lustig einen Mittelwert ziehen? Für was und wen?

Ich habe vom Kölner Berufsverkehr geschrieben, der in seiner zweiten Hälfte auf den Schülerverkehr trifft. Und davon, ab wann und unter welchen Voraussetzungen man in Köln gerne mehrere 10.000 Leute zusätzlich in diesen Berufsverkehr locken kann. Hier musste man parallel zur Stadtbahn 1 Busse laufen lassen, weil in diese 1 ab Weiden nichts mehr rein ging.

Ein System für die Spitzen wetterfest machen. Geht ja nicht nur um Stadtbahnen, sondern auch um fehlende Zugteile oder Ausfälle bei der großen Eisenbahn.

Seit wann sind KVB-Vorraussagen eine glauwürdige Argumentationshilfe? Auch wenn sie sogar doppelt erscheinen? Wo doch auch die App meist etwas anderes anzeigt.

https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/magdeburg/abellio-dieselnetz-ausfaelle-pe...

Jou! Vielleicht weil sich manche überzeugte Fans eines funktionierende ÖPNV mit Jahresabo und ohne Pkw 5x die Woche wünschen, doch bitte erst einmal das wetterfest zu machen was man schon hat. Daß was fahren soll, auch bitte halbwegs planbar und zeitig auf der Fläche erscheint. Morgens zur Arbeit und nachmittags zurück. Und daß man massive Ausweitungen mit noch dichteren Takten in immer weitere Vororte bitte gerne startet, wenn das System dies im Kern auch schafft. Dann können wir sehr gerne weitere Zehntausende im Berufs- und Schülerverkehr in die Kölner Stadtbahn locken.

Wenn man zwischen zwei Linien eine Bahn und noch eine Bahn fahren lassen muß, weil man morgens zur Arbeit nicht mehr rein passt. Wenn man nur deswegen 30 oder 40 Minuten früher fährt, damit es passt und man nicht unterwegs eine halbe Stunde stehen muß.

Ein System kann auch ersticken, wenn JEDER Fahrgastwechsel wegen hoffnungsloser Überfüllung = wegen zig ausfallender Fahrten zu einem Freilichttheater wird. Wenn es so voll ist, daß man bei seiner Umsteigehaltestelle nicht raus kommt und eine 40-Minuten-Extraschleife durch die Innenstadt fahren muß. Statt außen rum nach Hause.

Wenn die Bahnen nicht alle 10 Minuten fahren, sondern...

Mann zieht um von Bonn nach Köln Richtung Arbeitsstelle. Grund ist demnach die Unzuverlässigkeit des ÖV.

So ist es doch perfekt. Kein Pendeln, keine Umweltbelastung, kein nervlich Streß, mehr Lebensqualität.

So müßte das viel öfters zugehen ...

Schöne Grüße von jörg

So ein Bombenerfolg, dass es von zwei Dritteln der Deutschen nicht gekauft worden ist.

Wenn der Anteil der Öffis am Modal split irgendwas bei 10% liegt/lag, jetzt aber 30% ein DT

9ET.

erwerben, dann ist das doch ein Riesenerfolg?!

Wenn im Juni 2022 neun von zehn Fahrten mit dem Auto durchgeführt wurden und eine Fahrt mit dem ÖPNV (für die ein Neun-Euro-Ticket gekauft wurde), dann findet sich diese Person bereits im Drittel der Abnehmer wieder.

Kurz: Nein, das ist kein Riesenerfolg.

So ein Bombenerfolg, dass es von zwei Dritteln der Deutschen nicht gekauft worden ist.

Wenn der Anteil der Öffis am Modal split irgendwas bei 10% liegt/lag, jetzt aber 30% ein DT erwerben, dann ist das doch ein Riesenerfolg?!

Und ja, natürlich ist das noch ausbaufähig. Auch bei Reaktivierungen und neuen Angeboten steigen die Zahlen in der Regel nach und nach.

Anstatt also das Ticket ständig madig zu machen, sollten gerade wir uns dafür einsetzen, dass Angebotsverbesserungen und Ausbauten auch kommen und Personale anständig behandelt werden usw usw.

Aber gut, von den ganzen Destruktiven sollte man auch nichts erwarten. Eigene oder andere Ideen, die der Eisenbahn zur Blüte verhelfen könnte, haben sie ja keine.

Schöne Grüße von jörg

Hallo,

Deutschland hat m.E. auch 2024 leider kein Fernverkehrsnetz das es zulassen würde, immer vernünftig im Fernverkehrszug zu reisen.

Aber sehr oft.

Es gibt die einigermaßen ausgebauten Achsen München - Berlin, (München) - Würzburg - Hannover - Hamburg/Berlin, Stuttgart/Basel - FRA - Köln/Berlin.

Und einige nutzen aus Kostengründen (oder gar verrückterweise um auch die Strecke zwischen 2 Stationen nicht mit 200 plus km/h zu überfliegen, sondern sich bewusster zu gemüte zu führen ;) ) dann dennoch den Regionalverkehr. Deswegen hat man ja u.A. den VBB RE4 bis Stendal verlängert.

Darüber hinaus dümpeln die Schnellzüge zwischen allen anderen Bahnen herum.

Das ist zu pauschal.

Schaut man sich die Trauerspiele des Ausbaus an, so geht alles nur in Zeitlupengeschwindigkeit. Beispiele: Rheintal, Fulda - Erfurt, Nürnberg - Lichtenfels, Dresden - Berlin etc. pp.

Zeitlupe? Also Dresden-Berlin ist doch auf 200 ausgebaut, es fehlt nurmehr die Dresdener Bahn, die auch im Plan ist. Dass man sowas früher hätte machen können, aber falls du glaubst, das geht nur in Deutschland, lade ich dich zu einer Reise von Wien nach Breclav ein. Vielleicht findest du heraus, wo man da am schnellsten vorankommt - das könnte dich überraschen :D

Da kommt es dann auch zu solchem Wahnsinn: Reise von Altötting nach Zittau mit Abfahrt morgens um 09:10 Uhr und Ankunft um 18:56 Uhr abends, egal on man FV oder NV wählt.

Uhhm ja, wenn man von einem entlegenen Ort zu einem ganz anderen entlegenen Ort will, wo die Massen nicht hinwollen, bleibt man halt übrig.

Mit FV steigt man 5 mal um und zahlt heute für morgen ohne Reservierung mindestens EUR 98,24. Mit NV steigt man nur 4 mal um und zahlt EUR 46,- oder nutzt das D-Ticket.
Welche Variante ist denn genehm und die gewünschte?

Bestellter Fernverkehr! Zur Not bestellen die Länder Fernverkehr, deklarieren ihn aber als Regionalverkehr, bieten aber natürlich auch den Fernverkehrskomfort an. Das scheint die Richtung zu sein, die die deutsche (Bundes-)politik sich wohl wünschen würde.