Eine Woche bevor die SNCF ihre Fahrkarten für Fahrten vom 15. Dezember 2024 bis 8. Januar 2025 zum Verkauf anbietet. (2. Oktober)

es hat nicht die SNCF mitgelesen, sondern jemand von DB Fernverkehr, die haben zu ihren Kollegen der SNCF einen kurzen Draht.

War das so oder vermutest du das jetzt nur? So oder so ist das nicht unser Problem hier.

ich vermute das einfach, weil Drähte bei der Bahn auch kurz sein können.
Beschäftige mich mit der Bahn beruflich nun schon 37 Jahre, und da habe ich vieles erlebt.
Z.B die Mitglieder die zur Internationalen Fahrplankonferenz immer nach Ljubljana fahren, kennen sich gut, ob es die heute noch gibt weiß ich nicht.

es hat nicht die SNCF mitgelesen, sondern jemand von DB Fernverkehr, die haben zu ihren Kollegen der SNCF einen kurzen Draht.

War das so oder vermutest du das jetzt nur? So oder so ist das nicht unser Problem hier.

Wie würdest du reagieren, wenn hier was zu von deiner Nord-West Bahn zu lesen wäre, was noch gar nicht an die Öffentlichkeit gelangen durfte, und man zeigt gleich die Quelle mit an.

Mal abgesehen davon, dass ich schon länger nicht mehr bei der NordWestBahn bin, ist das nicht die Frage. Die Frage ist, wie wahrscheinlich es ist, dass zum einen die Vorschau auf diesen Zug überhaupt ein Fehler war und zum anderen jemand von der SNCF (immerhin die Bahn eines nicht deutschsprachige Landes), der darauf auch noch irgendeinen Einfluss hat (wie viele Mitarbeiter haben die?), ausgerechnet hier darauf gestoßen ist. Es gibt auch noch eine sehr große Welt außerhalb des ICE-Treffs.
Und selbst wenn es ein Fehler war, der nun korrigiert wurde, sehe ich nicht, warum das das Problem des Users sein sollte, der den Link gepostet hat (wie du implizierst). Wenn es auf einer öffentlichen Seite steht, dann kann man es auch verlinken. Immerhin ist die Eisenbahn ein öffentliches Verkehrsmittel und kein Geheimzirkel, in dem nur Eingeweihte das Wissen unter der Hand weitergeben dürfen. Auch wenn ich aus deinen Beträgen manchmal den Eindruck habe, dass du es gerne so hättest.

gut dann eben nicht mehr Nord-Westbahn, aber egal,
es hat nicht die SNCF mitgelesen, sondern jemand von DB Fernverkehr, die haben zu ihren Kollegen der SNCF einen kurzen Draht.

Wie würdest du reagieren, wenn hier was zu von deiner Nord-West Bahn zu lesen wäre, was noch gar nicht an die Öffentlichkeit gelangen durfte, und man zeigt gleich die Quelle mit an.

Mal abgesehen davon, dass ich schon länger nicht mehr bei der NordWestBahn bin, ist das nicht die Frage. Die Frage ist, wie wahrscheinlich es ist, dass zum einen die Vorschau auf diesen Zug überhaupt ein Fehler war und zum anderen jemand von der SNCF (immerhin die Bahn eines nicht deutschsprachige Landes), der darauf auch noch irgendeinen Einfluss hat (wie viele Mitarbeiter haben die?), ausgerechnet hier darauf gestoßen ist. Es gibt auch noch eine sehr große Welt außerhalb des ICE-Treffs.
Und selbst wenn es ein Fehler war, der nun korrigiert wurde, sehe ich nicht, warum das das Problem des Users sein sollte, der den Link gepostet hat (wie du implizierst). Wenn es auf einer öffentlichen Seite steht, dann kann man es auch verlinken. Immerhin ist die Eisenbahn ein öffentliches Verkehrsmittel und kein Geheimzirkel, in dem nur Eingeweihte das Wissen unter der Hand weitergeben dürfen. Auch wenn ich aus deinen Beträgen manchmal den Eindruck habe, dass du es gerne so hättest.

Du hast interessante Vorstellungen von der Relevanz dieses Forums und von der Arbeit von ausländischen Bahnen.

brauch doch bloß der Bearbeiter des Zuges es hier gelesen haben, das schon was bekannt ist, aber es noch nicht bekannt sein sollte.
Hier lesen doch einige mit die bei Eisenbahnen beschäftigt sind.

Wie würdest du reagieren, wenn hier was zu von deiner Nord-West Bahn zu lesen wäre, was noch gar nicht an die Öffentlichkeit gelangen durfte, und man zeigt gleich die Quelle mit an.

https://www.sncf-voyageurs.com/en/travel-with-us/timetables-and-itineraries/itineraries...

Da ist der genannte ICE/TGV von Paris nach Berlin nicht zu finden.

Vielleicht wollte es man noch nicht veröffentlichen, und ist nun hier darauf aufmerksam geworden, und hat es wieder gesperrt.
Muss doch groß als Neuigkeit angekündigt werden.

https://www.sncf-voyageurs.com/en/travel-with-us/timetables-and-itineraries/itineraries...

Da ist der genannte ICE/TGV von Paris nach Berlin nicht zu finden.

Das liegt aber auch daran, dass der schnellste Weg von München nach Berlin intelligenterweise an der größten dazwischen liegenden Stadt (nämlich Leipzig) vorbeigebaut wurde.

Ich finde das unironisch intelligent, denn mit dem Kopfbahnhof verlängern sich die Fahtzeiten und einer HGV-Untertunnelung die Kosten. Alternierende Bedienung mit Umsteigen ist doch ein vernünftiger Kompromiss, bräuchten wir nur noch die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit für u.A. funktionierende Anschlüsse.

Würde man den Umweg über Erfurt nicht machen, würde man die 2 Minuten, die Kopfmachen länger dauert, als in Halle zu Halten, locker einsparen - und auch sonst wettbewerbsfähigere Fahrzeiten erreichen. Im Fall der VDE8 hätte man mit einer direkteren Streckenführung trotzdem die beiden mit Abstand größten Städte zwischen Berlin und München anbinden (nämlich Nürnberg und Leipzig), und gleichzeitig was für den Verkehr Richtung Tschechien tun können (weil man eh Grenznah gebaut hätte, dann wäre ein Abzweig wohl auch drin geweisen).

Aus grademal 505 km Luftlinie 620 Bahnkilometer (über Halle) zu machen und trotzdem an der größten Stadt vorbei zu fahren - das sorgt für unattraktive Fahrzeiten. (Dass die SFS in Leipzig Messe endet, und wir uns - obwohl in der Norddeutschen Tiefebene deutlich günstiger zu bauen - nördlich Halle/Leipzig mit Ausbau für 200 und jetzt jahrelangen Sanierungen begnügen müssen, kommt noch dazu)

Die 505 km stimmen zwar für die direkte Luftlinie München - Berlin, aber die führt auch nicht über Leipzig und insbesondere nicht über Nürnberg, sondern durch Tschechien. Nürnberg verlängert die "Luftlinie" auch schon etwas.

Wenn man allerdings die Luftlinien einer sinnvollen Route, das wäre also München - Nürnberg - Hof - Leipzig - Berlin mit der gewählten Route vergleicht, fällt der Unterschied wesentlich geringer aus.

Hier hätten wir dann 532 km "Luftlinie" über Hof und Leipzig gegenüber 558 km "Luftlinie" über Erfurt und Halle. Das sind zwar auch noch 26 km, die machen den Braten aber auch nicht wirklich fett.

Hauptargument für die gewählte Verbindung ist für mich immer noch die Bündelung der Verkehre nach München und Frankfurt bis Erfurt. Dadurch hat man sich NBS-km gespart. Ohne diese Bündelung bis Erfurt wäre vmtl. das Gesamtprojekt nicht gekommen, da man zwischen Nürnberg und Berlin nicht mit den Zugzahlen gerechnet hat, die man jetzt tatsächlich hat und darauf angewiesen war, Teilabschnitte mit anderen Relationen zu bündeln.

Ciao,
Uli

Deswegen werden alle schnellen ICE über Halle und nicht über Leipzig geführt.

Dies erwähnst Du nicht.

Es gehen doch ICE über beide Städte. Man sollte es nun einfach gegeben hinnehmen, daß alle drei mdr-Länder teilhaben wollten am großen Fernverkehr.

Nachtrag: PS: Vielleicht sollte die Bahn die Dinger einfach nicht SPRINTER nennen, dann ist auch wieder Ruhe im Karton.

Das ist der zweite Punkt. Die Ohne-Halt-Sprinter über Lehrte waren seinerzeit schließlich rund 15 Minuten schneller als die heutigen "Sprinter". Ich hab ja überhaupt nichts dagegen, dass Fernverkehr, auch A-Fernverkehr, in Erfurt oder Halle hält - dafür ist die Bedeutung sicherlich groß genug. Mir fehlt aber eben die Konsistenz: Einerseits wird in Hannover (großer Verkehrsknoten Nord-Süd vs. Ost-West, Landeshauptstadt, knapp 550.000 Einwohner plus großem Speckgürtel) durchgefahren; andererseits wird in Halle (eher regionale Knotenfunktion, knapp 250.000 Einwohner, keine Landeshauptstadt) aber gehalten. Und gleichzeitig wird - auch hier - immer über die Wiesbaden-ICE gelästert (dabei ist Wiesbaden sogar größer als Halle), und Städte wie Aachen, Krefeld oder Mönchengladbach haben nur in homöopathischen Dosen Fernverkehr.

Man kann fragen wieso dir Konsistenz wichtig ist. Manche mögen einfach Ordnung, Gleichmäßigkeit. Abweichungen davon gibt es aber im Fahrplan der Bahn zuhauf, auch wenn er im Grunde ein Taktfahrplan ist (wobei es Abweichungen nur geben kann wenn der Fahrplan mehrheitlich einem Muster folgt).

Manche stört das Fehlen von Konsistenz aber eher weil es den Gerechtigkeitssinn verletzt.

Auch wenn es besser gegangen wäre, da stimme ich dir zu, würde ich der VDE8 nicht so ein schlechtes Zeugnis ausstellen. Es ist halt ein Kompromiss, wann bekommt man denn schonmal das Nonplusultra.

Vielleicht hatte ich das Projekt Einbindung Knoten Leipzig (PEKL) falsch verstanden, aber schon vom Namen und den Maßnahmen darin habe ich geschlussfolgert dass die (Leipzig nicht berührende) SFS eine Verknüpfung und diverse Verbesserungen für schnelleres Ein- und Ausfahren im Bereich Leipzig erhält.

Könnte man sagen.

Leipzig-Messe - Leipzig Hbf jetzt 6' (und das ist immer noch gefühlt geschlichen - Auslaufmodus ab Rackwitz?).

Für den Berlin-Verkehr sind die Anschlüsse in Bitterfeld (von/an S-Bahn) mittlerweile auch fast alle vernünftig und werden gut genutzt. Viele Umsteiger in diesem Nirgendwo. Und tlw sehr attraktive SSP. Vor 2013 (Eröffnung des Citytunnels Leipzig) waren 45 Minuten "Anschluss" im Fahrplan...

Für den Verkehr nach Süden (Erfurt usw.) steigt man in Halle(Saale) Hbf um. Auch ganz okay.

Mit dieser "Konstruktion" hat man Leipzig Hbf leidlich gut an die SFS angebunden.

Von einem Bahnhof "Leipzig ICE" hat man wohl früh Abstand genommen. Selbst über Leipzig-Messe ist es ein Umweg.