Vor Start der KRM fuhren im FV 3 IC-Linien im Stundentakt und 2 IR-Linien im Zweistundentakt auf der linken Rheinstrecke Köln-Koblenz. Die eine IR-Linie bog dort auf die Moselstrecke ab, der Rest ging weiter nach Mainz.
Also deutlich mehr als jetzt.

Das ist mir soweit bekannt, beantwortet aber nicht meine Frage.

Wo gibt es letztere denn? Im Rheintal haben sich die Fahrten der Fv-Züge mit Inbetriebnahme der KRM halbiert, wird dort seitdem pünktlicher gefahren? Nein, das Rheintal ist in den letzten Jahren eine Katastrophe was die Pünktlichkeit angeht, zum einen weil jede freie Trasse (vor allem zwischen Remagen und Köln) mit Nv-Zügen vollgestopft wurde, zum anderen weil Netz nur noch mit Vollsperrungen baut und dadurch eine Rheinsweite fast immer gesperrt ist was zu einer Verlagerung des Gv auf die andere Seite führt.

Wie viele Trassen sind denn durch die Verlagerung auf die KRM wirklich frei geworden? Früher fuhren doch eigentlich immer zwei FV-Züge gebündelt direkt hintereinander durchs Rheintal, und dann eine halbe Stunde nichts - das entspricht doch im Wesentlichen immer noch dem heutigem Betriebskonzept (ab Köln :55 der "schnelle" FV, und :18 der "langsame" mit Remagen, Andernach und Bingerbrück).

Vor Start der KRM fuhren im FV 3 IC-Linien im Stundentakt und 2 IR-Linien im Zweistundentakt auf der linken Rheinstrecke Köln-Koblenz. Die eine IR-Linie bog dort auf die Moselstrecke ab, der Rest ging weiter nach Mainz.
Also deutlich mehr als jetzt.

Klar das ist natürlich auch schlecht, aber eben eine Abwägung ob die S-Bahn wirklich alle 5min statt nur alle 10min fahren muss und stattdessen die RB auf dem Land überhaupt nicht mehr.

Vermutlich sind von der RB auf dem Land signifikant weniger Reisende betroffen. Bei Takten von unter 10 Minuten gehts ja eben nicht um ein möglichst gut aussehendes Angebot, sondern darum, überhaupt noch dem Andrang Herr zu werden.

Wo gibt es letztere denn? Im Rheintal haben sich die Fahrten der Fv-Züge mit Inbetriebnahme der KRM halbiert, wird dort seitdem pünktlicher gefahren? Nein, das Rheintal ist in den letzten Jahren eine Katastrophe was die Pünktlichkeit angeht, zum einen weil jede freie Trasse (vor allem zwischen Remagen und Köln) mit Nv-Zügen vollgestopft wurde, zum anderen weil Netz nur noch mit Vollsperrungen baut und dadurch eine Rheinsweite fast immer gesperrt ist was zu einer Verlagerung des Gv auf die andere Seite führt.

Wie viele Trassen sind denn durch die Verlagerung auf die KRM wirklich frei geworden? Früher fuhren doch eigentlich immer zwei FV-Züge gebündelt direkt hintereinander durchs Rheintal, und dann eine halbe Stunde nichts - das entspricht doch im Wesentlichen immer noch dem heutigem Betriebskonzept (ab Köln :55 der "schnelle" FV, und :18 der "langsame" mit Remagen, Andernach und Bingerbrück).

Im Falle der Tf werden manchmal Verstärker in Ballungsräumen gestrichen, da trotzdem noch ausreichend fährt

Naja, wenn sich dadurch die Leute in den noch fahrenden Zügen stapeln (die Verstärker fahren ja nicht zum Spaß, sondern um überhaupt Leute wegzubekommen), führt das auch nicht zu mehr Pünktlichkeit.

„Was es aber nicht braucht, ist eine Ausdünnung des Netzes oder der Frequenz, wie die Bahnen fahren.“ Dies würde sonst vor allem den ländlichen Raum treffen. „Das haben die Leute nicht verdient

Wieder unqualifizierte Aussagen von Politikern, die keine Ahnung von der Bahn haben. Warum sollte man die Regionalbahn von Kleinkleckersdorf nach Einöde Ost weniger häufig fahren lassen? Sie ist da eh der einzige Zug auf der Trasse. Es geht doch um die Trassen mit sehr viel Fernverkehr, die all die Fahrten nicht mehr verkraften können

Wo gibt es letztere denn? Im Rheintal haben sich die Fahrten der Fv-Züge mit Inbetriebnahme der KRM halbiert, wird dort seitdem pünktlicher gefahren? Nein, das Rheintal ist in den letzten Jahren eine Katastrophe was die Pünktlichkeit angeht, zum einen weil jede freie Trasse (vor allem zwischen Remagen und Köln) mit Nv-Zügen vollgestopft wurde, zum anderen weil Netz nur noch mit Vollsperrungen baut und dadurch eine Rheinsweite fast immer gesperrt ist was zu einer Verlagerung des Gv auf die andere Seite führt.

Zum zweiten Teil: Ausgedünnt wird ja hauptsächlich wegen Personalmangel. Und da kommt es drauf an ob Fdl oder Tf fehlen. Im Falle der Tf werden manchmal Verstärker in Ballungsräumen gestrichen, da trotzdem noch ausreichend fährt, aber tlw. auch Verkehre auf "unwichtigen" Nebenbahnen komplett eingestellt und durch SEV ersetzt. Kann also schon inhaltlich stimmen was die Grünen kritisieren, jedoch auf diese peinliche Art, kann ich die nicht ernst nehmen.

Ein Blick in die jeweiligen Programme vor der Wahl sollte eine Basis für die Entscheidung sein.

Wieso das denn? Du kannst als Politiker vor der Wahl das Blaue vom Himmel versprechen. Was zählt, ist das, was in der Legislatur dann tatsächlich auch umgesetzt wird.

Es gibt eben jene, die lieber fossilen MIV fördern wollen und andere, die einen guten und sinnvollen Schienen- bzw. ÖPNV-Verkehr im Fokus haben.

Wer sollen letztere Deines Erachtens sein?

Dass sich die CDU in der Vergangenheit (nicht nur) in Bezug auf den Zustand der Bahn nicht mit Ruhm bekleckert hat, sollte allgemeiner Konsens sein.

Mhh... Der bisher krasseste Anstieg der Regmittel kam unter Schwarz-Rot mit dem ÖPNV-Rettungsschirm. Anschließend haben sich die Ausgaben auf einem (in meinen Augen viel zu hohen) Niveau von etwa 12 Mrd. Euro p.a. eingependelt.

„Was es aber nicht braucht, ist eine Ausdünnung des Netzes oder der Frequenz, wie die Bahnen fahren.“ Dies würde sonst vor allem den ländlichen Raum treffen. „Das haben die Leute nicht verdient

Wieder unqualifizierte Aussagen von Politikern, die keine Ahnung von der Bahn haben. Warum sollte man die Regionalbahn von Kleinkleckersdorf nach Einöde Ost weniger häufig fahren lassen? Sie ist da eh der einzige Zug auf der Trasse. Es geht doch um die Trassen mit sehr viel Fernverkehr, die all die Fahrten nicht mehr verkraften können

https://www.welt.de/politik/deutschland/article252528384/Deutsche-Bahn-Haben-die-Leute-...

Die Grünen haben sich klar gegen ein reduziertes Angebot der Deutschen Bahn ausgesprochen. Zwar sorge die Bahn mit vielen Verspätungen und Zugausfällen jeden Tag eher für Frust als Glückshormone, sagte Grünen-Co-Chef Omid Nouripour am Montag in Berlin. Hier brauche es Abhilfe, und die Ampel-Koalition aus SPD, Grünen und FDP habe bereits Beschlüsse gefasst, damit die Bahn das nötige Geld dafür bekomme.
„Was es aber nicht braucht, ist eine Ausdünnung des Netzes oder der Frequenz, wie die Bahnen fahren.“ Dies würde sonst vor allem den ländlichen Raum treffen. „Das haben die Leute nicht verdient

Es gibt eben jene, die lieber fossilen MIV fördern wollen und andere, die einen guten und sinnvollen Schienen- bzw. ÖPNV-Verkehr im Fokus haben.
Gut Ding braucht Zeit, aber wenn damit gar nicht erst angefangen wird oder aktiv kaputtgespart wird, geht’s eben zurück ins Verderben.

im Sommerinrerview fordert Friedrich Merz weniger Züge

https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/merz-sommerinterview-104.html